Com relação à teoria de voo, julgue o item.

O número Mach crítico é o número cuja ultrapassagem coincide com o aparecimento da onda de choque no extradorso da asa. As pressões elevadas que existem dentro da onda de choque podem separar a camada limite da asa, ocasionando um turbilhonamento.

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À medida que o avião aumenta a inclinação em uma curva, é necessário aumentar a potência e manter o manche puxado, porque há um aumento gradual de peso. Ao se atingir 60º de inclinação, o fator carga atinge 2 G, dobrando o peso do avião.

Com relação à teoria de voo, julgue o item.

Os aviões movimentam-se em torno de três eixos imaginários, que são o longitudinal, o transversal e o vertical. Os movimentos em torno do eixo transversal chamam-se arfagem ou tangagem; o do eixo vertical é chamado de guinada; e o do eixo longitudinal é chamado rolagem, rolamento, bancagem ou inclinação lateral.

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A força de sustentação do aerofólio em uma subida é maior do que o peso do avião.

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Velocidade final é aquela que não pode ser ultrapassada sem que o avião sofra danos ou destruição da estrutura.

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A hélice de passo controlável mantém a mesma rotação do motor em qualquer condição de voo, variando o passo de acordo com as mudanças de velocidade.

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O flape é um dispositivo hipersustentador em voo e, no solo, atua como auxiliar de freagem por aumentar o arrasto do aerofólio.

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Arrasto induzido ou turbilhonamento induzido é mais intenso em altas velocidades.

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As duas componentes da resultante aerodinâmica são a sustentação (L) e o arrasto (D), respectivamente, vertical e paralelo ao horizonte.

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As pressões que atuam em uma asa produzem uma força resultante para cima e inclinada para trás. Essa força é chamada resultante aerodinâmica e passa por um ponto chamado centro de pressão (CP).