UMA FÁBRICA DE SUCESSO

A maior aposta da SACI é um modelo totalmente

modificado do conhecido BOX. Trata-se de um carro popular,

o BOXER, nascido junto com a moderna fábrica de BACABA,

um feliz resultado dos esforços de lideranças de Estado e

Município sobre o segmento automotivo, visto por eles como

um dos mais empreendedores e ativadores de economias

regionais em todo o mundo. Para os 3000 funcionários da

nova unidade esta, sem dúvida, é a grande chance, e para a

região uma vitória contra a pobreza da estagnação.

"A SACI pode ser ainda muito mais forte, e por isso

mesmo decidimos investir tanto nesta unidade, planejada

para ser a mais eficiente do grupo", diz EDWARD MANSO,

presidente da holding SACIMOBILE, que continua com a sua

explicação.Hoje, vender mais significa oferecer o que o

consumidor quer, ou seja, carros bonitos, confortáveis,

duráveis, práticos, ágeis e, principalmente, baratos. Assim,

tem-se que fazer mais com menos, e a SACI concentrar-se-á

inicialmente no carro de motor 1.0, propulsor atual da indústria

automotiva brasileira. De cada 10 veículos vendidos, 8 são

populares 1.0, razão do investimento de 1,2 bilhão de dólares

em BACABA. “Depois, isto poderá mudar e outros modelos

certamente virão, até mesmo para o mercado europeu e

americano”, afirma ANTÔNIO SURJO, o supervisor de

qualidade.

Desfeita a união temporária com a PERALTA, a SACI não

conseguiu mais voltar ao seu patamar de vendas anterior.

Tinha quase um quarto do mercado brasileiro quando se uniu,

mas com o fim do casamento saiu com apenas10%. Pecado

capital durante a triste parceria: a SACI ignorou a tendência,

que se transformou em mania nacional, de carros populares.

Enquanto a SACI investia em modelos caros, a PERALTA

lançava o seu modelo 1000, sucesso da indústria brasileira.

Em seguida, outras montadoras desembarcaram no país

entendendo a limitação da renda nacional e a vocação

popular, mas acreditando que as coisas não iriam ficar assim

para sempre, pois “luxos” como ar-condicionado e alguns

outros elementos de conforto e despoluição estarão

“pressionando a cilindrada” para cima.

A robotização já chega a 50% nas indústrias mais

modernas do país, o que inclui a montadora de BACABA. A

ação integrada evoluiu a tal ponto que as indústrias de

autopeças, antes concentradas em poucos Estados, hoje

viajam com as montadoras para onde elas fixam endereço.

Para BACABA , por exemplo, 33 fornecedores

acompanharam a SACI. Resultado: juntos reduziram o tempo

de produção de cada carro de uma semana para um dia.

Os consumidores também ganharam: além do preço mais

baixo, a qualidade e durabilidade também cresceram. "Nos

anos 80, um carro era projetado para durar até 3 anos. Hoje, o

prazo de validade subiu para 10 anos", diz LUCAS DE

FORRÓ, vice-diretor da SACI em BACABA. O gerente de

produção, EDGARDO VIENA, aponta outros avanços entre o

fim da década de 70 e hoje: as pastilhas de freio, que eram

trocadas a cada 10.000 Km, atualmente duram 40, e um jogo

de pneus, que agüentava 20.000 Km, agora roda o dobro. No

final da linha de montagem, para lembrar que os avanços

ocorrem no campo tecnológico, mas também no da gestão, é

a vez da inspeção de qualidade, quando, depois de prontos,

os carros são testados nos itens infiltração, ruído, parte

elétrica e alinhamento.

VIENA diz ainda que a SACI busca assegurar o máximo

de prosperidade ao patrão e, ao mesmo tempo, ao

empregado, o que depende de identidade de interesse entre

ambos, pois a prosperidade de um não pode existir sem que

seja acompanhada pela do outro. Salários altos para

funcionários sim, mas com baixos custos de produção, e isto

recomenda trabalho racionalmente organizado. “E é por essa

razão que os benefícios para os empregados da SACI

cresceram, ficando parte dos lucros com eles, e a qualificação

aumentou. Antes, bastava ter o 1º grau, mas agora o piso é o

2º grau completo. Acidentes de trabalho caíram 95% em vinte

anos depois que se percebeu que 80% dos problemas vinham

das mesmas 20% de causas, aplicando-se ações corretivas

prioritariamente sobre as principais falhas”, acrescenta.

Até as históricas greves de metalúrgicos têm cedido lugar

a acordos mais flexíveis, como a redução da jornada de

trabalho e outras práticas do gênero, depois da observância

do princípio de que cada indivíduo deve receber ordens de um

e apenas um chefe, ou seja, o princípio da autoridade única.

Muito coerente, o complexo de BACABA tem também

administração única, compartilhando transporte, centro

médico e piso salarial. O custo de segurança é rateado entre a

SACI e os fornecedores, resultando em economia de 50% dos

custos de administração dos serviços. O trabalho é

sincronizado e cada segundo conta. Quando um carro

começa a ser montado, ainda esqueleto, os fornecedores são

acionados e o pedido de peças aparece na tela dos

computadores, especificando o volume e a hora de entrega.

Automóvel na linha de montagem agora significa

fornecedores de autopeças seguindo simultaneamente para

rechear a máquina com seus equipamentos e acabamentos.

“Não se pode evitar questões éticas nos negócios mais do

que em outras áreas de nossas vidas; em BACABA, a

modernidade da fábrica inclui a preocupação ecológica” diz

MARINA DETALL, a consultora interna de RH. O sistema de

tratamento de esgoto é feito por um método que utiliza a

filtragem mecânica e biológica de água no solo e em tanques

com o plantio de culturas regionais. No fim do processo, a

água sai purificada, podendo ser reutilizada na irrigação de

jardins. No terreno, é possível ver também as primeiras

mudas de reflorestamento com plantio de espécies nativas da

Amazônia.

Toda a mão-de-obra da fábrica vem de BACABA e do

município vizinho chamado ASSAÍ. Os operários são

treinados no SENAI enquanto a prática de treinamento é feita

na fábrica. O comércio em BACABA cresceu 25% no último

ano. O primeiro hotel já abriu suas portas perto da fábrica.

Lojas especializadas em equipamentos de segurança,

ferramentas e outros produtos consumidos na fabricação do

BOXER estão chegando. Novos cursos foram inaugurados

nas faculdades da Região e na Universidade do Estado. Feliz

com seu primeiro emprego de carteira assinada, GRAÇA DE

ARANHA, com apenas 19 anos, sonha alto. "Estou fazendo

cursinho para a faculdade de marketing e quero trabalhar em

escritório", diz ela, que atua na área de manutenção do

complexo.

BACABA representa a vocação latino-americana, um dos

quatro pólos automotivos mundiais. Os EUA ficaram com o

mercado dos carros de maior porte. A Europa com os veículos

requintados e de alto desempenho esportivo. A Ásia é grande

exportadora e satisfaz a demanda mundial. "Sobrou para a

América Latina os carros populares que podem ser

exportados para os países emergentes", diz o engenheiro

LUCAS. A perspectiva é atender a mercados com

características semelhantes às do brasileiro, como Índia,

Rússia e China utilizando novas e diversas rotas de comércio.

Pode ser a única, mas é, sem dúvida, uma boa saída

UMA FÁBRICA DE SUCESSO

A maior aposta da SACI é um modelo totalmente

modificado do conhecido BOX. Trata-se de um carro popular,

o BOXER, nascido junto com a moderna fábrica de BACABA,

um feliz resultado dos esforços de lideranças de Estado e

Município sobre o segmento automotivo, visto por eles como

um dos mais empreendedores e ativadores de economias

regionais em todo o mundo. Para os 3000 funcionários da

nova unidade esta, sem dúvida, é a grande chance, e para a

região uma vitória contra a pobreza da estagnação.

"A SACI pode ser ainda muito mais forte, e por isso

mesmo decidimos investir tanto nesta unidade, planejada

para ser a mais eficiente do grupo", diz EDWARD MANSO,

presidente da holding SACIMOBILE, que continua com a sua

explicação.Hoje, vender mais significa oferecer o que o

consumidor quer, ou seja, carros bonitos, confortáveis,

duráveis, práticos, ágeis e, principalmente, baratos. Assim,

tem-se que fazer mais com menos, e a SACI concentrar-se-á

inicialmente no carro de motor 1.0, propulsor atual da indústria

automotiva brasileira. De cada 10 veículos vendidos, 8 são

populares 1.0, razão do investimento de 1,2 bilhão de dólares

em BACABA. “Depois, isto poderá mudar e outros modelos

certamente virão, até mesmo para o mercado europeu e

americano”, afirma ANTÔNIO SURJO, o supervisor de

qualidade.

Desfeita a união temporária com a PERALTA, a SACI não

conseguiu mais voltar ao seu patamar de vendas anterior.

Tinha quase um quarto do mercado brasileiro quando se uniu,

mas com o fim do casamento saiu com apenas10%. Pecado

capital durante a triste parceria: a SACI ignorou a tendência,

que se transformou em mania nacional, de carros populares.

Enquanto a SACI investia em modelos caros, a PERALTA

lançava o seu modelo 1000, sucesso da indústria brasileira.

Em seguida, outras montadoras desembarcaram no país

entendendo a limitação da renda nacional e a vocação

popular, mas acreditando que as coisas não iriam ficar assim

para sempre, pois “luxos” como ar-condicionado e alguns

outros elementos de conforto e despoluição estarão

“pressionando a cilindrada” para cima.

A robotização já chega a 50% nas indústrias mais

modernas do país, o que inclui a montadora de BACABA. A

ação integrada evoluiu a tal ponto que as indústrias de

autopeças, antes concentradas em poucos Estados, hoje

viajam com as montadoras para onde elas fixam endereço.

Para BACABA , por exemplo, 33 fornecedores

acompanharam a SACI. Resultado: juntos reduziram o tempo

de produção de cada carro de uma semana para um dia.

Os consumidores também ganharam: além do preço mais

baixo, a qualidade e durabilidade também cresceram. "Nos

anos 80, um carro era projetado para durar até 3 anos. Hoje, o

prazo de validade subiu para 10 anos", diz LUCAS DE

FORRÓ, vice-diretor da SACI em BACABA. O gerente de

produção, EDGARDO VIENA, aponta outros avanços entre o

fim da década de 70 e hoje: as pastilhas de freio, que eram

trocadas a cada 10.000 Km, atualmente duram 40, e um jogo

de pneus, que agüentava 20.000 Km, agora roda o dobro. No

final da linha de montagem, para lembrar que os avanços

ocorrem no campo tecnológico, mas também no da gestão, é

a vez da inspeção de qualidade, quando, depois de prontos,

os carros são testados nos itens infiltração, ruído, parte

elétrica e alinhamento.

VIENA diz ainda que a SACI busca assegurar o máximo

de prosperidade ao patrão e, ao mesmo tempo, ao

empregado, o que depende de identidade de interesse entre

ambos, pois a prosperidade de um não pode existir sem que

seja acompanhada pela do outro. Salários altos para

funcionários sim, mas com baixos custos de produção, e isto

recomenda trabalho racionalmente organizado. “E é por essa

razão que os benefícios para os empregados da SACI

cresceram, ficando parte dos lucros com eles, e a qualificação

aumentou. Antes, bastava ter o 1º grau, mas agora o piso é o

2º grau completo. Acidentes de trabalho caíram 95% em vinte

anos depois que se percebeu que 80% dos problemas vinham

das mesmas 20% de causas, aplicando-se ações corretivas

prioritariamente sobre as principais falhas”, acrescenta.

Até as históricas greves de metalúrgicos têm cedido lugar

a acordos mais flexíveis, como a redução da jornada de

trabalho e outras práticas do gênero, depois da observância

do princípio de que cada indivíduo deve receber ordens de um

e apenas um chefe, ou seja, o princípio da autoridade única.

Muito coerente, o complexo de BACABA tem também

administração única, compartilhando transporte, centro

médico e piso salarial. O custo de segurança é rateado entre a

SACI e os fornecedores, resultando em economia de 50% dos

custos de administração dos serviços. O trabalho é

sincronizado e cada segundo conta. Quando um carro

começa a ser montado, ainda esqueleto, os fornecedores são

acionados e o pedido de peças aparece na tela dos

computadores, especificando o volume e a hora de entrega.

Automóvel na linha de montagem agora significa

fornecedores de autopeças seguindo simultaneamente para

rechear a máquina com seus equipamentos e acabamentos.

“Não se pode evitar questões éticas nos negócios mais do

que em outras áreas de nossas vidas; em BACABA, a

modernidade da fábrica inclui a preocupação ecológica” diz

MARINA DETALL, a consultora interna de RH. O sistema de

tratamento de esgoto é feito por um método que utiliza a

filtragem mecânica e biológica de água no solo e em tanques

com o plantio de culturas regionais. No fim do processo, a

água sai purificada, podendo ser reutilizada na irrigação de

jardins. No terreno, é possível ver também as primeiras

mudas de reflorestamento com plantio de espécies nativas da

Amazônia.

Toda a mão-de-obra da fábrica vem de BACABA e do

município vizinho chamado ASSAÍ. Os operários são

treinados no SENAI enquanto a prática de treinamento é feita

na fábrica. O comércio em BACABA cresceu 25% no último

ano. O primeiro hotel já abriu suas portas perto da fábrica.

Lojas especializadas em equipamentos de segurança,

ferramentas e outros produtos consumidos na fabricação do

BOXER estão chegando. Novos cursos foram inaugurados

nas faculdades da Região e na Universidade do Estado. Feliz

com seu primeiro emprego de carteira assinada, GRAÇA DE

ARANHA, com apenas 19 anos, sonha alto. "Estou fazendo

cursinho para a faculdade de marketing e quero trabalhar em

escritório", diz ela, que atua na área de manutenção do

complexo.

BACABA representa a vocação latino-americana, um dos

quatro pólos automotivos mundiais. Os EUA ficaram com o

mercado dos carros de maior porte. A Europa com os veículos

requintados e de alto desempenho esportivo. A Ásia é grande

exportadora e satisfaz a demanda mundial. "Sobrou para a

América Latina os carros populares que podem ser

exportados para os países emergentes", diz o engenheiro

LUCAS. A perspectiva é atender a mercados com

características semelhantes às do brasileiro, como Índia,

Rússia e China utilizando novas e diversas rotas de comércio.

Pode ser a única, mas é, sem dúvida, uma boa saída

UMA FÁBRICA DE SUCESSO

A maior aposta da SACI é um modelo totalmente

modificado do conhecido BOX. Trata-se de um carro popular,

o BOXER, nascido junto com a moderna fábrica de BACABA,

um feliz resultado dos esforços de lideranças de Estado e

Município sobre o segmento automotivo, visto por eles como

um dos mais empreendedores e ativadores de economias

regionais em todo o mundo. Para os 3000 funcionários da

nova unidade esta, sem dúvida, é a grande chance, e para a

região uma vitória contra a pobreza da estagnação.

"A SACI pode ser ainda muito mais forte, e por isso

mesmo decidimos investir tanto nesta unidade, planejada

para ser a mais eficiente do grupo", diz EDWARD MANSO,

presidente da holding SACIMOBILE, que continua com a sua

explicação.Hoje, vender mais significa oferecer o que o

consumidor quer, ou seja, carros bonitos, confortáveis,

duráveis, práticos, ágeis e, principalmente, baratos. Assim,

tem-se que fazer mais com menos, e a SACI concentrar-se-á

inicialmente no carro de motor 1.0, propulsor atual da indústria

automotiva brasileira. De cada 10 veículos vendidos, 8 são

populares 1.0, razão do investimento de 1,2 bilhão de dólares

em BACABA. “Depois, isto poderá mudar e outros modelos

certamente virão, até mesmo para o mercado europeu e

americano”, afirma ANTÔNIO SURJO, o supervisor de

qualidade.

Desfeita a união temporária com a PERALTA, a SACI não

conseguiu mais voltar ao seu patamar de vendas anterior.

Tinha quase um quarto do mercado brasileiro quando se uniu,

mas com o fim do casamento saiu com apenas10%. Pecado

capital durante a triste parceria: a SACI ignorou a tendência,

que se transformou em mania nacional, de carros populares.

Enquanto a SACI investia em modelos caros, a PERALTA

lançava o seu modelo 1000, sucesso da indústria brasileira.

Em seguida, outras montadoras desembarcaram no país

entendendo a limitação da renda nacional e a vocação

popular, mas acreditando que as coisas não iriam ficar assim

para sempre, pois “luxos” como ar-condicionado e alguns

outros elementos de conforto e despoluição estarão

“pressionando a cilindrada” para cima.

A robotização já chega a 50% nas indústrias mais

modernas do país, o que inclui a montadora de BACABA. A

ação integrada evoluiu a tal ponto que as indústrias de

autopeças, antes concentradas em poucos Estados, hoje

viajam com as montadoras para onde elas fixam endereço.

Para BACABA , por exemplo, 33 fornecedores

acompanharam a SACI. Resultado: juntos reduziram o tempo

de produção de cada carro de uma semana para um dia.

Os consumidores também ganharam: além do preço mais

baixo, a qualidade e durabilidade também cresceram. "Nos

anos 80, um carro era projetado para durar até 3 anos. Hoje, o

prazo de validade subiu para 10 anos", diz LUCAS DE

FORRÓ, vice-diretor da SACI em BACABA. O gerente de

produção, EDGARDO VIENA, aponta outros avanços entre o

fim da década de 70 e hoje: as pastilhas de freio, que eram

trocadas a cada 10.000 Km, atualmente duram 40, e um jogo

de pneus, que agüentava 20.000 Km, agora roda o dobro. No

final da linha de montagem, para lembrar que os avanços

ocorrem no campo tecnológico, mas também no da gestão, é

a vez da inspeção de qualidade, quando, depois de prontos,

os carros são testados nos itens infiltração, ruído, parte

elétrica e alinhamento.

VIENA diz ainda que a SACI busca assegurar o máximo

de prosperidade ao patrão e, ao mesmo tempo, ao

empregado, o que depende de identidade de interesse entre

ambos, pois a prosperidade de um não pode existir sem que

seja acompanhada pela do outro. Salários altos para

funcionários sim, mas com baixos custos de produção, e isto

recomenda trabalho racionalmente organizado. “E é por essa

razão que os benefícios para os empregados da SACI

cresceram, ficando parte dos lucros com eles, e a qualificação

aumentou. Antes, bastava ter o 1º grau, mas agora o piso é o

2º grau completo. Acidentes de trabalho caíram 95% em vinte

anos depois que se percebeu que 80% dos problemas vinham

das mesmas 20% de causas, aplicando-se ações corretivas

prioritariamente sobre as principais falhas”, acrescenta.

Até as históricas greves de metalúrgicos têm cedido lugar

a acordos mais flexíveis, como a redução da jornada de

trabalho e outras práticas do gênero, depois da observância

do princípio de que cada indivíduo deve receber ordens de um

e apenas um chefe, ou seja, o princípio da autoridade única.

Muito coerente, o complexo de BACABA tem também

administração única, compartilhando transporte, centro

médico e piso salarial. O custo de segurança é rateado entre a

SACI e os fornecedores, resultando em economia de 50% dos

custos de administração dos serviços. O trabalho é

sincronizado e cada segundo conta. Quando um carro

começa a ser montado, ainda esqueleto, os fornecedores são

acionados e o pedido de peças aparece na tela dos

computadores, especificando o volume e a hora de entrega.

Automóvel na linha de montagem agora significa

fornecedores de autopeças seguindo simultaneamente para

rechear a máquina com seus equipamentos e acabamentos.

“Não se pode evitar questões éticas nos negócios mais do

que em outras áreas de nossas vidas; em BACABA, a

modernidade da fábrica inclui a preocupação ecológica” diz

MARINA DETALL, a consultora interna de RH. O sistema de

tratamento de esgoto é feito por um método que utiliza a

filtragem mecânica e biológica de água no solo e em tanques

com o plantio de culturas regionais. No fim do processo, a

água sai purificada, podendo ser reutilizada na irrigação de

jardins. No terreno, é possível ver também as primeiras

mudas de reflorestamento com plantio de espécies nativas da

Amazônia.

Toda a mão-de-obra da fábrica vem de BACABA e do

município vizinho chamado ASSAÍ. Os operários são

treinados no SENAI enquanto a prática de treinamento é feita

na fábrica. O comércio em BACABA cresceu 25% no último

ano. O primeiro hotel já abriu suas portas perto da fábrica.

Lojas especializadas em equipamentos de segurança,

ferramentas e outros produtos consumidos na fabricação do

BOXER estão chegando. Novos cursos foram inaugurados

nas faculdades da Região e na Universidade do Estado. Feliz

com seu primeiro emprego de carteira assinada, GRAÇA DE

ARANHA, com apenas 19 anos, sonha alto. "Estou fazendo

cursinho para a faculdade de marketing e quero trabalhar em

escritório", diz ela, que atua na área de manutenção do

complexo.

BACABA representa a vocação latino-americana, um dos

quatro pólos automotivos mundiais. Os EUA ficaram com o

mercado dos carros de maior porte. A Europa com os veículos

requintados e de alto desempenho esportivo. A Ásia é grande

exportadora e satisfaz a demanda mundial. "Sobrou para a

América Latina os carros populares que podem ser

exportados para os países emergentes", diz o engenheiro

LUCAS. A perspectiva é atender a mercados com

características semelhantes às do brasileiro, como Índia,

Rússia e China utilizando novas e diversas rotas de comércio.

Pode ser a única, mas é, sem dúvida, uma boa saída

UMA FÁBRICA DE SUCESSO

A maior aposta da SACI é um modelo totalmente

modificado do conhecido BOX. Trata-se de um carro popular,

o BOXER, nascido junto com a moderna fábrica de BACABA,

um feliz resultado dos esforços de lideranças de Estado e

Município sobre o segmento automotivo, visto por eles como

um dos mais empreendedores e ativadores de economias

regionais em todo o mundo. Para os 3000 funcionários da

nova unidade esta, sem dúvida, é a grande chance, e para a

região uma vitória contra a pobreza da estagnação.

"A SACI pode ser ainda muito mais forte, e por isso

mesmo decidimos investir tanto nesta unidade, planejada

para ser a mais eficiente do grupo", diz EDWARD MANSO,

presidente da holding SACIMOBILE, que continua com a sua

explicação.Hoje, vender mais significa oferecer o que o

consumidor quer, ou seja, carros bonitos, confortáveis,

duráveis, práticos, ágeis e, principalmente, baratos. Assim,

tem-se que fazer mais com menos, e a SACI concentrar-se-á

inicialmente no carro de motor 1.0, propulsor atual da indústria

automotiva brasileira. De cada 10 veículos vendidos, 8 são

populares 1.0, razão do investimento de 1,2 bilhão de dólares

em BACABA. “Depois, isto poderá mudar e outros modelos

certamente virão, até mesmo para o mercado europeu e

americano”, afirma ANTÔNIO SURJO, o supervisor de

qualidade.

Desfeita a união temporária com a PERALTA, a SACI não

conseguiu mais voltar ao seu patamar de vendas anterior.

Tinha quase um quarto do mercado brasileiro quando se uniu,

mas com o fim do casamento saiu com apenas10%. Pecado

capital durante a triste parceria: a SACI ignorou a tendência,

que se transformou em mania nacional, de carros populares.

Enquanto a SACI investia em modelos caros, a PERALTA

lançava o seu modelo 1000, sucesso da indústria brasileira.

Em seguida, outras montadoras desembarcaram no país

entendendo a limitação da renda nacional e a vocação

popular, mas acreditando que as coisas não iriam ficar assim

para sempre, pois “luxos” como ar-condicionado e alguns

outros elementos de conforto e despoluição estarão

“pressionando a cilindrada” para cima.

A robotização já chega a 50% nas indústrias mais

modernas do país, o que inclui a montadora de BACABA. A

ação integrada evoluiu a tal ponto que as indústrias de

autopeças, antes concentradas em poucos Estados, hoje

viajam com as montadoras para onde elas fixam endereço.

Para BACABA , por exemplo, 33 fornecedores

acompanharam a SACI. Resultado: juntos reduziram o tempo

de produção de cada carro de uma semana para um dia.

Os consumidores também ganharam: além do preço mais

baixo, a qualidade e durabilidade também cresceram. "Nos

anos 80, um carro era projetado para durar até 3 anos. Hoje, o

prazo de validade subiu para 10 anos", diz LUCAS DE

FORRÓ, vice-diretor da SACI em BACABA. O gerente de

produção, EDGARDO VIENA, aponta outros avanços entre o

fim da década de 70 e hoje: as pastilhas de freio, que eram

trocadas a cada 10.000 Km, atualmente duram 40, e um jogo

de pneus, que agüentava 20.000 Km, agora roda o dobro. No

final da linha de montagem, para lembrar que os avanços

ocorrem no campo tecnológico, mas também no da gestão, é

a vez da inspeção de qualidade, quando, depois de prontos,

os carros são testados nos itens infiltração, ruído, parte

elétrica e alinhamento.

VIENA diz ainda que a SACI busca assegurar o máximo

de prosperidade ao patrão e, ao mesmo tempo, ao

empregado, o que depende de identidade de interesse entre

ambos, pois a prosperidade de um não pode existir sem que

seja acompanhada pela do outro. Salários altos para

funcionários sim, mas com baixos custos de produção, e isto

recomenda trabalho racionalmente organizado. “E é por essa

razão que os benefícios para os empregados da SACI

cresceram, ficando parte dos lucros com eles, e a qualificação

aumentou. Antes, bastava ter o 1º grau, mas agora o piso é o

2º grau completo. Acidentes de trabalho caíram 95% em vinte

anos depois que se percebeu que 80% dos problemas vinham

das mesmas 20% de causas, aplicando-se ações corretivas

prioritariamente sobre as principais falhas”, acrescenta.

Até as históricas greves de metalúrgicos têm cedido lugar

a acordos mais flexíveis, como a redução da jornada de

trabalho e outras práticas do gênero, depois da observância

do princípio de que cada indivíduo deve receber ordens de um

e apenas um chefe, ou seja, o princípio da autoridade única.

Muito coerente, o complexo de BACABA tem também

administração única, compartilhando transporte, centro

médico e piso salarial. O custo de segurança é rateado entre a

SACI e os fornecedores, resultando em economia de 50% dos

custos de administração dos serviços. O trabalho é

sincronizado e cada segundo conta. Quando um carro

começa a ser montado, ainda esqueleto, os fornecedores são

acionados e o pedido de peças aparece na tela dos

computadores, especificando o volume e a hora de entrega.

Automóvel na linha de montagem agora significa

fornecedores de autopeças seguindo simultaneamente para

rechear a máquina com seus equipamentos e acabamentos.

“Não se pode evitar questões éticas nos negócios mais do

que em outras áreas de nossas vidas; em BACABA, a

modernidade da fábrica inclui a preocupação ecológica” diz

MARINA DETALL, a consultora interna de RH. O sistema de

tratamento de esgoto é feito por um método que utiliza a

filtragem mecânica e biológica de água no solo e em tanques

com o plantio de culturas regionais. No fim do processo, a

água sai purificada, podendo ser reutilizada na irrigação de

jardins. No terreno, é possível ver também as primeiras

mudas de reflorestamento com plantio de espécies nativas da

Amazônia.

Toda a mão-de-obra da fábrica vem de BACABA e do

município vizinho chamado ASSAÍ. Os operários são

treinados no SENAI enquanto a prática de treinamento é feita

na fábrica. O comércio em BACABA cresceu 25% no último

ano. O primeiro hotel já abriu suas portas perto da fábrica.

Lojas especializadas em equipamentos de segurança,

ferramentas e outros produtos consumidos na fabricação do

BOXER estão chegando. Novos cursos foram inaugurados

nas faculdades da Região e na Universidade do Estado. Feliz

com seu primeiro emprego de carteira assinada, GRAÇA DE

ARANHA, com apenas 19 anos, sonha alto. "Estou fazendo

cursinho para a faculdade de marketing e quero trabalhar em

escritório", diz ela, que atua na área de manutenção do

complexo.

BACABA representa a vocação latino-americana, um dos

quatro pólos automotivos mundiais. Os EUA ficaram com o

mercado dos carros de maior porte. A Europa com os veículos

requintados e de alto desempenho esportivo. A Ásia é grande

exportadora e satisfaz a demanda mundial. "Sobrou para a

América Latina os carros populares que podem ser

exportados para os países emergentes", diz o engenheiro

LUCAS. A perspectiva é atender a mercados com

características semelhantes às do brasileiro, como Índia,

Rússia e China utilizando novas e diversas rotas de comércio.

Pode ser a única, mas é, sem dúvida, uma boa saída

UMA FÁBRICA DE SUCESSO

A maior aposta da SACI é um modelo totalmente

modificado do conhecido BOX. Trata-se de um carro popular,

o BOXER, nascido junto com a moderna fábrica de BACABA,

um feliz resultado dos esforços de lideranças de Estado e

Município sobre o segmento automotivo, visto por eles como

um dos mais empreendedores e ativadores de economias

regionais em todo o mundo. Para os 3000 funcionários da

nova unidade esta, sem dúvida, é a grande chance, e para a

região uma vitória contra a pobreza da estagnação.

"A SACI pode ser ainda muito mais forte, e por isso

mesmo decidimos investir tanto nesta unidade, planejada

para ser a mais eficiente do grupo", diz EDWARD MANSO,

presidente da holding SACIMOBILE, que continua com a sua

explicação.Hoje, vender mais significa oferecer o que o

consumidor quer, ou seja, carros bonitos, confortáveis,

duráveis, práticos, ágeis e, principalmente, baratos. Assim,

tem-se que fazer mais com menos, e a SACI concentrar-se-á

inicialmente no carro de motor 1.0, propulsor atual da indústria

automotiva brasileira. De cada 10 veículos vendidos, 8 são

populares 1.0, razão do investimento de 1,2 bilhão de dólares

em BACABA. “Depois, isto poderá mudar e outros modelos

certamente virão, até mesmo para o mercado europeu e

americano”, afirma ANTÔNIO SURJO, o supervisor de

qualidade.

Desfeita a união temporária com a PERALTA, a SACI não

conseguiu mais voltar ao seu patamar de vendas anterior.

Tinha quase um quarto do mercado brasileiro quando se uniu,

mas com o fim do casamento saiu com apenas10%. Pecado

capital durante a triste parceria: a SACI ignorou a tendência,

que se transformou em mania nacional, de carros populares.

Enquanto a SACI investia em modelos caros, a PERALTA

lançava o seu modelo 1000, sucesso da indústria brasileira.

Em seguida, outras montadoras desembarcaram no país

entendendo a limitação da renda nacional e a vocação

popular, mas acreditando que as coisas não iriam ficar assim

para sempre, pois “luxos” como ar-condicionado e alguns

outros elementos de conforto e despoluição estarão

“pressionando a cilindrada” para cima.

A robotização já chega a 50% nas indústrias mais

modernas do país, o que inclui a montadora de BACABA. A

ação integrada evoluiu a tal ponto que as indústrias de

autopeças, antes concentradas em poucos Estados, hoje

viajam com as montadoras para onde elas fixam endereço.

Para BACABA , por exemplo, 33 fornecedores

acompanharam a SACI. Resultado: juntos reduziram o tempo

de produção de cada carro de uma semana para um dia.

Os consumidores também ganharam: além do preço mais

baixo, a qualidade e durabilidade também cresceram. "Nos

anos 80, um carro era projetado para durar até 3 anos. Hoje, o

prazo de validade subiu para 10 anos", diz LUCAS DE

FORRÓ, vice-diretor da SACI em BACABA. O gerente de

produção, EDGARDO VIENA, aponta outros avanços entre o

fim da década de 70 e hoje: as pastilhas de freio, que eram

trocadas a cada 10.000 Km, atualmente duram 40, e um jogo

de pneus, que agüentava 20.000 Km, agora roda o dobro. No

final da linha de montagem, para lembrar que os avanços

ocorrem no campo tecnológico, mas também no da gestão, é

a vez da inspeção de qualidade, quando, depois de prontos,

os carros são testados nos itens infiltração, ruído, parte

elétrica e alinhamento.

VIENA diz ainda que a SACI busca assegurar o máximo

de prosperidade ao patrão e, ao mesmo tempo, ao

empregado, o que depende de identidade de interesse entre

ambos, pois a prosperidade de um não pode existir sem que

seja acompanhada pela do outro. Salários altos para

funcionários sim, mas com baixos custos de produção, e isto

recomenda trabalho racionalmente organizado. “E é por essa

razão que os benefícios para os empregados da SACI

cresceram, ficando parte dos lucros com eles, e a qualificação

aumentou. Antes, bastava ter o 1º grau, mas agora o piso é o

2º grau completo. Acidentes de trabalho caíram 95% em vinte

anos depois que se percebeu que 80% dos problemas vinham

das mesmas 20% de causas, aplicando-se ações corretivas

prioritariamente sobre as principais falhas”, acrescenta.

Até as históricas greves de metalúrgicos têm cedido lugar

a acordos mais flexíveis, como a redução da jornada de

trabalho e outras práticas do gênero, depois da observância

do princípio de que cada indivíduo deve receber ordens de um

e apenas um chefe, ou seja, o princípio da autoridade única.

Muito coerente, o complexo de BACABA tem também

administração única, compartilhando transporte, centro

médico e piso salarial. O custo de segurança é rateado entre a

SACI e os fornecedores, resultando em economia de 50% dos

custos de administração dos serviços. O trabalho é

sincronizado e cada segundo conta. Quando um carro

começa a ser montado, ainda esqueleto, os fornecedores são

acionados e o pedido de peças aparece na tela dos

computadores, especificando o volume e a hora de entrega.

Automóvel na linha de montagem agora significa

fornecedores de autopeças seguindo simultaneamente para

rechear a máquina com seus equipamentos e acabamentos.

“Não se pode evitar questões éticas nos negócios mais do

que em outras áreas de nossas vidas; em BACABA, a

modernidade da fábrica inclui a preocupação ecológica” diz

MARINA DETALL, a consultora interna de RH. O sistema de

tratamento de esgoto é feito por um método que utiliza a

filtragem mecânica e biológica de água no solo e em tanques

com o plantio de culturas regionais. No fim do processo, a

água sai purificada, podendo ser reutilizada na irrigação de

jardins. No terreno, é possível ver também as primeiras

mudas de reflorestamento com plantio de espécies nativas da

Amazônia.

Toda a mão-de-obra da fábrica vem de BACABA e do

município vizinho chamado ASSAÍ. Os operários são

treinados no SENAI enquanto a prática de treinamento é feita

na fábrica. O comércio em BACABA cresceu 25% no último

ano. O primeiro hotel já abriu suas portas perto da fábrica.

Lojas especializadas em equipamentos de segurança,

ferramentas e outros produtos consumidos na fabricação do

BOXER estão chegando. Novos cursos foram inaugurados

nas faculdades da Região e na Universidade do Estado. Feliz

com seu primeiro emprego de carteira assinada, GRAÇA DE

ARANHA, com apenas 19 anos, sonha alto. "Estou fazendo

cursinho para a faculdade de marketing e quero trabalhar em

escritório", diz ela, que atua na área de manutenção do

complexo.

BACABA representa a vocação latino-americana, um dos

quatro pólos automotivos mundiais. Os EUA ficaram com o

mercado dos carros de maior porte. A Europa com os veículos

requintados e de alto desempenho esportivo. A Ásia é grande

exportadora e satisfaz a demanda mundial. "Sobrou para a

América Latina os carros populares que podem ser

exportados para os países emergentes", diz o engenheiro

LUCAS. A perspectiva é atender a mercados com

características semelhantes às do brasileiro, como Índia,

Rússia e China utilizando novas e diversas rotas de comércio.

Pode ser a única, mas é, sem dúvida, uma boa saída

UMA FÁBRICA DE SUCESSO

A maior aposta da SACI é um modelo totalmente

modificado do conhecido BOX. Trata-se de um carro popular,

o BOXER, nascido junto com a moderna fábrica de BACABA,

um feliz resultado dos esforços de lideranças de Estado e

Município sobre o segmento automotivo, visto por eles como

um dos mais empreendedores e ativadores de economias

regionais em todo o mundo. Para os 3000 funcionários da

nova unidade esta, sem dúvida, é a grande chance, e para a

região uma vitória contra a pobreza da estagnação.

"A SACI pode ser ainda muito mais forte, e por isso

mesmo decidimos investir tanto nesta unidade, planejada

para ser a mais eficiente do grupo", diz EDWARD MANSO,

presidente da holding SACIMOBILE, que continua com a sua

explicação.Hoje, vender mais significa oferecer o que o

consumidor quer, ou seja, carros bonitos, confortáveis,

duráveis, práticos, ágeis e, principalmente, baratos. Assim,

tem-se que fazer mais com menos, e a SACI concentrar-se-á

inicialmente no carro de motor 1.0, propulsor atual da indústria

automotiva brasileira. De cada 10 veículos vendidos, 8 são

populares 1.0, razão do investimento de 1,2 bilhão de dólares

em BACABA. “Depois, isto poderá mudar e outros modelos

certamente virão, até mesmo para o mercado europeu e

americano”, afirma ANTÔNIO SURJO, o supervisor de

qualidade.

Desfeita a união temporária com a PERALTA, a SACI não

conseguiu mais voltar ao seu patamar de vendas anterior.

Tinha quase um quarto do mercado brasileiro quando se uniu,

mas com o fim do casamento saiu com apenas10%. Pecado

capital durante a triste parceria: a SACI ignorou a tendência,

que se transformou em mania nacional, de carros populares.

Enquanto a SACI investia em modelos caros, a PERALTA

lançava o seu modelo 1000, sucesso da indústria brasileira.

Em seguida, outras montadoras desembarcaram no país

entendendo a limitação da renda nacional e a vocação

popular, mas acreditando que as coisas não iriam ficar assim

para sempre, pois “luxos” como ar-condicionado e alguns

outros elementos de conforto e despoluição estarão

“pressionando a cilindrada” para cima.

A robotização já chega a 50% nas indústrias mais

modernas do país, o que inclui a montadora de BACABA. A

ação integrada evoluiu a tal ponto que as indústrias de

autopeças, antes concentradas em poucos Estados, hoje

viajam com as montadoras para onde elas fixam endereço.

Para BACABA , por exemplo, 33 fornecedores

acompanharam a SACI. Resultado: juntos reduziram o tempo

de produção de cada carro de uma semana para um dia.

Os consumidores também ganharam: além do preço mais

baixo, a qualidade e durabilidade também cresceram. "Nos

anos 80, um carro era projetado para durar até 3 anos. Hoje, o

prazo de validade subiu para 10 anos", diz LUCAS DE

FORRÓ, vice-diretor da SACI em BACABA. O gerente de

produção, EDGARDO VIENA, aponta outros avanços entre o

fim da década de 70 e hoje: as pastilhas de freio, que eram

trocadas a cada 10.000 Km, atualmente duram 40, e um jogo

de pneus, que agüentava 20.000 Km, agora roda o dobro. No

final da linha de montagem, para lembrar que os avanços

ocorrem no campo tecnológico, mas também no da gestão, é

a vez da inspeção de qualidade, quando, depois de prontos,

os carros são testados nos itens infiltração, ruído, parte

elétrica e alinhamento.

VIENA diz ainda que a SACI busca assegurar o máximo

de prosperidade ao patrão e, ao mesmo tempo, ao

empregado, o que depende de identidade de interesse entre

ambos, pois a prosperidade de um não pode existir sem que

seja acompanhada pela do outro. Salários altos para

funcionários sim, mas com baixos custos de produção, e isto

recomenda trabalho racionalmente organizado. “E é por essa

razão que os benefícios para os empregados da SACI

cresceram, ficando parte dos lucros com eles, e a qualificação

aumentou. Antes, bastava ter o 1º grau, mas agora o piso é o

2º grau completo. Acidentes de trabalho caíram 95% em vinte

anos depois que se percebeu que 80% dos problemas vinham

das mesmas 20% de causas, aplicando-se ações corretivas

prioritariamente sobre as principais falhas”, acrescenta.

Até as históricas greves de metalúrgicos têm cedido lugar

a acordos mais flexíveis, como a redução da jornada de

trabalho e outras práticas do gênero, depois da observância

do princípio de que cada indivíduo deve receber ordens de um

e apenas um chefe, ou seja, o princípio da autoridade única.

Muito coerente, o complexo de BACABA tem também

administração única, compartilhando transporte, centro

médico e piso salarial. O custo de segurança é rateado entre a

SACI e os fornecedores, resultando em economia de 50% dos

custos de administração dos serviços. O trabalho é

sincronizado e cada segundo conta. Quando um carro

começa a ser montado, ainda esqueleto, os fornecedores são

acionados e o pedido de peças aparece na tela dos

computadores, especificando o volume e a hora de entrega.

Automóvel na linha de montagem agora significa

fornecedores de autopeças seguindo simultaneamente para

rechear a máquina com seus equipamentos e acabamentos.

“Não se pode evitar questões éticas nos negócios mais do

que em outras áreas de nossas vidas; em BACABA, a

modernidade da fábrica inclui a preocupação ecológica” diz

MARINA DETALL, a consultora interna de RH. O sistema de

tratamento de esgoto é feito por um método que utiliza a

filtragem mecânica e biológica de água no solo e em tanques

com o plantio de culturas regionais. No fim do processo, a

água sai purificada, podendo ser reutilizada na irrigação de

jardins. No terreno, é possível ver também as primeiras

mudas de reflorestamento com plantio de espécies nativas da

Amazônia.

Toda a mão-de-obra da fábrica vem de BACABA e do

município vizinho chamado ASSAÍ. Os operários são

treinados no SENAI enquanto a prática de treinamento é feita

na fábrica. O comércio em BACABA cresceu 25% no último

ano. O primeiro hotel já abriu suas portas perto da fábrica.

Lojas especializadas em equipamentos de segurança,

ferramentas e outros produtos consumidos na fabricação do

BOXER estão chegando. Novos cursos foram inaugurados

nas faculdades da Região e na Universidade do Estado. Feliz

com seu primeiro emprego de carteira assinada, GRAÇA DE

ARANHA, com apenas 19 anos, sonha alto. "Estou fazendo

cursinho para a faculdade de marketing e quero trabalhar em

escritório", diz ela, que atua na área de manutenção do

complexo.

BACABA representa a vocação latino-americana, um dos

quatro pólos automotivos mundiais. Os EUA ficaram com o

mercado dos carros de maior porte. A Europa com os veículos

requintados e de alto desempenho esportivo. A Ásia é grande

exportadora e satisfaz a demanda mundial. "Sobrou para a

América Latina os carros populares que podem ser

exportados para os países emergentes", diz o engenheiro

LUCAS. A perspectiva é atender a mercados com

características semelhantes às do brasileiro, como Índia,

Rússia e China utilizando novas e diversas rotas de comércio.

Pode ser a única, mas é, sem dúvida, uma boa saída

UMA FÁBRICA DE SUCESSO

A maior aposta da SACI é um modelo totalmente

modificado do conhecido BOX. Trata-se de um carro popular,

o BOXER, nascido junto com a moderna fábrica de BACABA,

um feliz resultado dos esforços de lideranças de Estado e

Município sobre o segmento automotivo, visto por eles como

um dos mais empreendedores e ativadores de economias

regionais em todo o mundo. Para os 3000 funcionários da

nova unidade esta, sem dúvida, é a grande chance, e para a

região uma vitória contra a pobreza da estagnação.

"A SACI pode ser ainda muito mais forte, e por isso

mesmo decidimos investir tanto nesta unidade, planejada

para ser a mais eficiente do grupo", diz EDWARD MANSO,

presidente da holding SACIMOBILE, que continua com a sua

explicação.Hoje, vender mais significa oferecer o que o

consumidor quer, ou seja, carros bonitos, confortáveis,

duráveis, práticos, ágeis e, principalmente, baratos. Assim,

tem-se que fazer mais com menos, e a SACI concentrar-se-á

inicialmente no carro de motor 1.0, propulsor atual da indústria

automotiva brasileira. De cada 10 veículos vendidos, 8 são

populares 1.0, razão do investimento de 1,2 bilhão de dólares

em BACABA. “Depois, isto poderá mudar e outros modelos

certamente virão, até mesmo para o mercado europeu e

americano”, afirma ANTÔNIO SURJO, o supervisor de

qualidade.

Desfeita a união temporária com a PERALTA, a SACI não

conseguiu mais voltar ao seu patamar de vendas anterior.

Tinha quase um quarto do mercado brasileiro quando se uniu,

mas com o fim do casamento saiu com apenas10%. Pecado

capital durante a triste parceria: a SACI ignorou a tendência,

que se transformou em mania nacional, de carros populares.

Enquanto a SACI investia em modelos caros, a PERALTA

lançava o seu modelo 1000, sucesso da indústria brasileira.

Em seguida, outras montadoras desembarcaram no país

entendendo a limitação da renda nacional e a vocação

popular, mas acreditando que as coisas não iriam ficar assim

para sempre, pois “luxos” como ar-condicionado e alguns

outros elementos de conforto e despoluição estarão

“pressionando a cilindrada” para cima.

A robotização já chega a 50% nas indústrias mais

modernas do país, o que inclui a montadora de BACABA. A

ação integrada evoluiu a tal ponto que as indústrias de

autopeças, antes concentradas em poucos Estados, hoje

viajam com as montadoras para onde elas fixam endereço.

Para BACABA , por exemplo, 33 fornecedores

acompanharam a SACI. Resultado: juntos reduziram o tempo

de produção de cada carro de uma semana para um dia.

Os consumidores também ganharam: além do preço mais

baixo, a qualidade e durabilidade também cresceram. "Nos

anos 80, um carro era projetado para durar até 3 anos. Hoje, o

prazo de validade subiu para 10 anos", diz LUCAS DE

FORRÓ, vice-diretor da SACI em BACABA. O gerente de

produção, EDGARDO VIENA, aponta outros avanços entre o

fim da década de 70 e hoje: as pastilhas de freio, que eram

trocadas a cada 10.000 Km, atualmente duram 40, e um jogo

de pneus, que agüentava 20.000 Km, agora roda o dobro. No

final da linha de montagem, para lembrar que os avanços

ocorrem no campo tecnológico, mas também no da gestão, é

a vez da inspeção de qualidade, quando, depois de prontos,

os carros são testados nos itens infiltração, ruído, parte

elétrica e alinhamento.

VIENA diz ainda que a SACI busca assegurar o máximo

de prosperidade ao patrão e, ao mesmo tempo, ao

empregado, o que depende de identidade de interesse entre

ambos, pois a prosperidade de um não pode existir sem que

seja acompanhada pela do outro. Salários altos para

funcionários sim, mas com baixos custos de produção, e isto

recomenda trabalho racionalmente organizado. “E é por essa

razão que os benefícios para os empregados da SACI

cresceram, ficando parte dos lucros com eles, e a qualificação

aumentou. Antes, bastava ter o 1º grau, mas agora o piso é o

2º grau completo. Acidentes de trabalho caíram 95% em vinte

anos depois que se percebeu que 80% dos problemas vinham

das mesmas 20% de causas, aplicando-se ações corretivas

prioritariamente sobre as principais falhas”, acrescenta.

Até as históricas greves de metalúrgicos têm cedido lugar

a acordos mais flexíveis, como a redução da jornada de

trabalho e outras práticas do gênero, depois da observância

do princípio de que cada indivíduo deve receber ordens de um

e apenas um chefe, ou seja, o princípio da autoridade única.

Muito coerente, o complexo de BACABA tem também

administração única, compartilhando transporte, centro

médico e piso salarial. O custo de segurança é rateado entre a

SACI e os fornecedores, resultando em economia de 50% dos

custos de administração dos serviços. O trabalho é

sincronizado e cada segundo conta. Quando um carro

começa a ser montado, ainda esqueleto, os fornecedores são

acionados e o pedido de peças aparece na tela dos

computadores, especificando o volume e a hora de entrega.

Automóvel na linha de montagem agora significa

fornecedores de autopeças seguindo simultaneamente para

rechear a máquina com seus equipamentos e acabamentos.

“Não se pode evitar questões éticas nos negócios mais do

que em outras áreas de nossas vidas; em BACABA, a

modernidade da fábrica inclui a preocupação ecológica” diz

MARINA DETALL, a consultora interna de RH. O sistema de

tratamento de esgoto é feito por um método que utiliza a

filtragem mecânica e biológica de água no solo e em tanques

com o plantio de culturas regionais. No fim do processo, a

água sai purificada, podendo ser reutilizada na irrigação de

jardins. No terreno, é possível ver também as primeiras

mudas de reflorestamento com plantio de espécies nativas da

Amazônia.

Toda a mão-de-obra da fábrica vem de BACABA e do

município vizinho chamado ASSAÍ. Os operários são

treinados no SENAI enquanto a prática de treinamento é feita

na fábrica. O comércio em BACABA cresceu 25% no último

ano. O primeiro hotel já abriu suas portas perto da fábrica.

Lojas especializadas em equipamentos de segurança,

ferramentas e outros produtos consumidos na fabricação do

BOXER estão chegando. Novos cursos foram inaugurados

nas faculdades da Região e na Universidade do Estado. Feliz

com seu primeiro emprego de carteira assinada, GRAÇA DE

ARANHA, com apenas 19 anos, sonha alto. "Estou fazendo

cursinho para a faculdade de marketing e quero trabalhar em

escritório", diz ela, que atua na área de manutenção do

complexo.

BACABA representa a vocação latino-americana, um dos

quatro pólos automotivos mundiais. Os EUA ficaram com o

mercado dos carros de maior porte. A Europa com os veículos

requintados e de alto desempenho esportivo. A Ásia é grande

exportadora e satisfaz a demanda mundial. "Sobrou para a

América Latina os carros populares que podem ser

exportados para os países emergentes", diz o engenheiro

LUCAS. A perspectiva é atender a mercados com

características semelhantes às do brasileiro, como Índia,

Rússia e China utilizando novas e diversas rotas de comércio.

Pode ser a única, mas é, sem dúvida, uma boa saída

UMA FÁBRICA DE SUCESSO

A maior aposta da SACI é um modelo totalmente

modificado do conhecido BOX. Trata-se de um carro popular,

o BOXER, nascido junto com a moderna fábrica de BACABA,

um feliz resultado dos esforços de lideranças de Estado e

Município sobre o segmento automotivo, visto por eles como

um dos mais empreendedores e ativadores de economias

regionais em todo o mundo. Para os 3000 funcionários da

nova unidade esta, sem dúvida, é a grande chance, e para a

região uma vitória contra a pobreza da estagnação.

"A SACI pode ser ainda muito mais forte, e por isso

mesmo decidimos investir tanto nesta unidade, planejada

para ser a mais eficiente do grupo", diz EDWARD MANSO,

presidente da holding SACIMOBILE, que continua com a sua

explicação.Hoje, vender mais significa oferecer o que o

consumidor quer, ou seja, carros bonitos, confortáveis,

duráveis, práticos, ágeis e, principalmente, baratos. Assim,

tem-se que fazer mais com menos, e a SACI concentrar-se-á

inicialmente no carro de motor 1.0, propulsor atual da indústria

automotiva brasileira. De cada 10 veículos vendidos, 8 são

populares 1.0, razão do investimento de 1,2 bilhão de dólares

em BACABA. “Depois, isto poderá mudar e outros modelos

certamente virão, até mesmo para o mercado europeu e

americano”, afirma ANTÔNIO SURJO, o supervisor de

qualidade.

Desfeita a união temporária com a PERALTA, a SACI não

conseguiu mais voltar ao seu patamar de vendas anterior.

Tinha quase um quarto do mercado brasileiro quando se uniu,

mas com o fim do casamento saiu com apenas10%. Pecado

capital durante a triste parceria: a SACI ignorou a tendência,

que se transformou em mania nacional, de carros populares.

Enquanto a SACI investia em modelos caros, a PERALTA

lançava o seu modelo 1000, sucesso da indústria brasileira.

Em seguida, outras montadoras desembarcaram no país

entendendo a limitação da renda nacional e a vocação

popular, mas acreditando que as coisas não iriam ficar assim

para sempre, pois “luxos” como ar-condicionado e alguns

outros elementos de conforto e despoluição estarão

“pressionando a cilindrada” para cima.

A robotização já chega a 50% nas indústrias mais

modernas do país, o que inclui a montadora de BACABA. A

ação integrada evoluiu a tal ponto que as indústrias de

autopeças, antes concentradas em poucos Estados, hoje

viajam com as montadoras para onde elas fixam endereço.

Para BACABA , por exemplo, 33 fornecedores

acompanharam a SACI. Resultado: juntos reduziram o tempo

de produção de cada carro de uma semana para um dia.

Os consumidores também ganharam: além do preço mais

baixo, a qualidade e durabilidade também cresceram. "Nos

anos 80, um carro era projetado para durar até 3 anos. Hoje, o

prazo de validade subiu para 10 anos", diz LUCAS DE

FORRÓ, vice-diretor da SACI em BACABA. O gerente de

produção, EDGARDO VIENA, aponta outros avanços entre o

fim da década de 70 e hoje: as pastilhas de freio, que eram

trocadas a cada 10.000 Km, atualmente duram 40, e um jogo

de pneus, que agüentava 20.000 Km, agora roda o dobro. No

final da linha de montagem, para lembrar que os avanços

ocorrem no campo tecnológico, mas também no da gestão, é

a vez da inspeção de qualidade, quando, depois de prontos,

os carros são testados nos itens infiltração, ruído, parte

elétrica e alinhamento.

VIENA diz ainda que a SACI busca assegurar o máximo

de prosperidade ao patrão e, ao mesmo tempo, ao

empregado, o que depende de identidade de interesse entre

ambos, pois a prosperidade de um não pode existir sem que

seja acompanhada pela do outro. Salários altos para

funcionários sim, mas com baixos custos de produção, e isto

recomenda trabalho racionalmente organizado. “E é por essa

razão que os benefícios para os empregados da SACI

cresceram, ficando parte dos lucros com eles, e a qualificação

aumentou. Antes, bastava ter o 1º grau, mas agora o piso é o

2º grau completo. Acidentes de trabalho caíram 95% em vinte

anos depois que se percebeu que 80% dos problemas vinham

das mesmas 20% de causas, aplicando-se ações corretivas

prioritariamente sobre as principais falhas”, acrescenta.

Até as históricas greves de metalúrgicos têm cedido lugar

a acordos mais flexíveis, como a redução da jornada de

trabalho e outras práticas do gênero, depois da observância

do princípio de que cada indivíduo deve receber ordens de um

e apenas um chefe, ou seja, o princípio da autoridade única.

Muito coerente, o complexo de BACABA tem também

administração única, compartilhando transporte, centro

médico e piso salarial. O custo de segurança é rateado entre a

SACI e os fornecedores, resultando em economia de 50% dos

custos de administração dos serviços. O trabalho é

sincronizado e cada segundo conta. Quando um carro

começa a ser montado, ainda esqueleto, os fornecedores são

acionados e o pedido de peças aparece na tela dos

computadores, especificando o volume e a hora de entrega.

Automóvel na linha de montagem agora significa

fornecedores de autopeças seguindo simultaneamente para

rechear a máquina com seus equipamentos e acabamentos.

“Não se pode evitar questões éticas nos negócios mais do

que em outras áreas de nossas vidas; em BACABA, a

modernidade da fábrica inclui a preocupação ecológica” diz

MARINA DETALL, a consultora interna de RH. O sistema de

tratamento de esgoto é feito por um método que utiliza a

filtragem mecânica e biológica de água no solo e em tanques

com o plantio de culturas regionais. No fim do processo, a

água sai purificada, podendo ser reutilizada na irrigação de

jardins. No terreno, é possível ver também as primeiras

mudas de reflorestamento com plantio de espécies nativas da

Amazônia.

Toda a mão-de-obra da fábrica vem de BACABA e do

município vizinho chamado ASSAÍ. Os operários são

treinados no SENAI enquanto a prática de treinamento é feita

na fábrica. O comércio em BACABA cresceu 25% no último

ano. O primeiro hotel já abriu suas portas perto da fábrica.

Lojas especializadas em equipamentos de segurança,

ferramentas e outros produtos consumidos na fabricação do

BOXER estão chegando. Novos cursos foram inaugurados

nas faculdades da Região e na Universidade do Estado. Feliz

com seu primeiro emprego de carteira assinada, GRAÇA DE

ARANHA, com apenas 19 anos, sonha alto. "Estou fazendo

cursinho para a faculdade de marketing e quero trabalhar em

escritório", diz ela, que atua na área de manutenção do

complexo.

BACABA representa a vocação latino-americana, um dos

quatro pólos automotivos mundiais. Os EUA ficaram com o

mercado dos carros de maior porte. A Europa com os veículos

requintados e de alto desempenho esportivo. A Ásia é grande

exportadora e satisfaz a demanda mundial. "Sobrou para a

América Latina os carros populares que podem ser

exportados para os países emergentes", diz o engenheiro

LUCAS. A perspectiva é atender a mercados com

características semelhantes às do brasileiro, como Índia,

Rússia e China utilizando novas e diversas rotas de comércio.

Pode ser a única, mas é, sem dúvida, uma boa saída

UMA FÁBRICA DE SUCESSO

A maior aposta da SACI é um modelo totalmente

modificado do conhecido BOX. Trata-se de um carro popular,

o BOXER, nascido junto com a moderna fábrica de BACABA,

um feliz resultado dos esforços de lideranças de Estado e

Município sobre o segmento automotivo, visto por eles como

um dos mais empreendedores e ativadores de economias

regionais em todo o mundo. Para os 3000 funcionários da

nova unidade esta, sem dúvida, é a grande chance, e para a

região uma vitória contra a pobreza da estagnação.

"A SACI pode ser ainda muito mais forte, e por isso

mesmo decidimos investir tanto nesta unidade, planejada

para ser a mais eficiente do grupo", diz EDWARD MANSO,

presidente da holding SACIMOBILE, que continua com a sua

explicação.Hoje, vender mais significa oferecer o que o

consumidor quer, ou seja, carros bonitos, confortáveis,

duráveis, práticos, ágeis e, principalmente, baratos. Assim,

tem-se que fazer mais com menos, e a SACI concentrar-se-á

inicialmente no carro de motor 1.0, propulsor atual da indústria

automotiva brasileira. De cada 10 veículos vendidos, 8 são

populares 1.0, razão do investimento de 1,2 bilhão de dólares

em BACABA. “Depois, isto poderá mudar e outros modelos

certamente virão, até mesmo para o mercado europeu e

americano”, afirma ANTÔNIO SURJO, o supervisor de

qualidade.

Desfeita a união temporária com a PERALTA, a SACI não

conseguiu mais voltar ao seu patamar de vendas anterior.

Tinha quase um quarto do mercado brasileiro quando se uniu,

mas com o fim do casamento saiu com apenas10%. Pecado

capital durante a triste parceria: a SACI ignorou a tendência,

que se transformou em mania nacional, de carros populares.

Enquanto a SACI investia em modelos caros, a PERALTA

lançava o seu modelo 1000, sucesso da indústria brasileira.

Em seguida, outras montadoras desembarcaram no país

entendendo a limitação da renda nacional e a vocação

popular, mas acreditando que as coisas não iriam ficar assim

para sempre, pois “luxos” como ar-condicionado e alguns

outros elementos de conforto e despoluição estarão

“pressionando a cilindrada” para cima.

A robotização já chega a 50% nas indústrias mais

modernas do país, o que inclui a montadora de BACABA. A

ação integrada evoluiu a tal ponto que as indústrias de

autopeças, antes concentradas em poucos Estados, hoje

viajam com as montadoras para onde elas fixam endereço.

Para BACABA , por exemplo, 33 fornecedores

acompanharam a SACI. Resultado: juntos reduziram o tempo

de produção de cada carro de uma semana para um dia.

Os consumidores também ganharam: além do preço mais

baixo, a qualidade e durabilidade também cresceram. "Nos

anos 80, um carro era projetado para durar até 3 anos. Hoje, o

prazo de validade subiu para 10 anos", diz LUCAS DE

FORRÓ, vice-diretor da SACI em BACABA. O gerente de

produção, EDGARDO VIENA, aponta outros avanços entre o

fim da década de 70 e hoje: as pastilhas de freio, que eram

trocadas a cada 10.000 Km, atualmente duram 40, e um jogo

de pneus, que agüentava 20.000 Km, agora roda o dobro. No

final da linha de montagem, para lembrar que os avanços

ocorrem no campo tecnológico, mas também no da gestão, é

a vez da inspeção de qualidade, quando, depois de prontos,

os carros são testados nos itens infiltração, ruído, parte

elétrica e alinhamento.

VIENA diz ainda que a SACI busca assegurar o máximo

de prosperidade ao patrão e, ao mesmo tempo, ao

empregado, o que depende de identidade de interesse entre

ambos, pois a prosperidade de um não pode existir sem que

seja acompanhada pela do outro. Salários altos para

funcionários sim, mas com baixos custos de produção, e isto

recomenda trabalho racionalmente organizado. “E é por essa

razão que os benefícios para os empregados da SACI

cresceram, ficando parte dos lucros com eles, e a qualificação

aumentou. Antes, bastava ter o 1º grau, mas agora o piso é o

2º grau completo. Acidentes de trabalho caíram 95% em vinte

anos depois que se percebeu que 80% dos problemas vinham

das mesmas 20% de causas, aplicando-se ações corretivas

prioritariamente sobre as principais falhas”, acrescenta.

Até as históricas greves de metalúrgicos têm cedido lugar

a acordos mais flexíveis, como a redução da jornada de

trabalho e outras práticas do gênero, depois da observância

do princípio de que cada indivíduo deve receber ordens de um

e apenas um chefe, ou seja, o princípio da autoridade única.

Muito coerente, o complexo de BACABA tem também

administração única, compartilhando transporte, centro

médico e piso salarial. O custo de segurança é rateado entre a

SACI e os fornecedores, resultando em economia de 50% dos

custos de administração dos serviços. O trabalho é

sincronizado e cada segundo conta. Quando um carro

começa a ser montado, ainda esqueleto, os fornecedores são

acionados e o pedido de peças aparece na tela dos

computadores, especificando o volume e a hora de entrega.

Automóvel na linha de montagem agora significa

fornecedores de autopeças seguindo simultaneamente para

rechear a máquina com seus equipamentos e acabamentos.

“Não se pode evitar questões éticas nos negócios mais do

que em outras áreas de nossas vidas; em BACABA, a

modernidade da fábrica inclui a preocupação ecológica” diz

MARINA DETALL, a consultora interna de RH. O sistema de

tratamento de esgoto é feito por um método que utiliza a

filtragem mecânica e biológica de água no solo e em tanques

com o plantio de culturas regionais. No fim do processo, a

água sai purificada, podendo ser reutilizada na irrigação de

jardins. No terreno, é possível ver também as primeiras

mudas de reflorestamento com plantio de espécies nativas da

Amazônia.

Toda a mão-de-obra da fábrica vem de BACABA e do

município vizinho chamado ASSAÍ. Os operários são

treinados no SENAI enquanto a prática de treinamento é feita

na fábrica. O comércio em BACABA cresceu 25% no último

ano. O primeiro hotel já abriu suas portas perto da fábrica.

Lojas especializadas em equipamentos de segurança,

ferramentas e outros produtos consumidos na fabricação do

BOXER estão chegando. Novos cursos foram inaugurados

nas faculdades da Região e na Universidade do Estado. Feliz

com seu primeiro emprego de carteira assinada, GRAÇA DE

ARANHA, com apenas 19 anos, sonha alto. "Estou fazendo

cursinho para a faculdade de marketing e quero trabalhar em

escritório", diz ela, que atua na área de manutenção do

complexo.

BACABA representa a vocação latino-americana, um dos

quatro pólos automotivos mundiais. Os EUA ficaram com o

mercado dos carros de maior porte. A Europa com os veículos

requintados e de alto desempenho esportivo. A Ásia é grande

exportadora e satisfaz a demanda mundial. "Sobrou para a

América Latina os carros populares que podem ser

exportados para os países emergentes", diz o engenheiro

LUCAS. A perspectiva é atender a mercados com

características semelhantes às do brasileiro, como Índia,

Rússia e China utilizando novas e diversas rotas de comércio.

Pode ser a única, mas é, sem dúvida, uma boa saída

UMA FÁBRICA DE SUCESSO

A maior aposta da SACI é um modelo totalmente

modificado do conhecido BOX. Trata-se de um carro popular,

o BOXER, nascido junto com a moderna fábrica de BACABA,

um feliz resultado dos esforços de lideranças de Estado e

Município sobre o segmento automotivo, visto por eles como

um dos mais empreendedores e ativadores de economias

regionais em todo o mundo. Para os 3000 funcionários da

nova unidade esta, sem dúvida, é a grande chance, e para a

região uma vitória contra a pobreza da estagnação.

"A SACI pode ser ainda muito mais forte, e por isso

mesmo decidimos investir tanto nesta unidade, planejada

para ser a mais eficiente do grupo", diz EDWARD MANSO,

presidente da holding SACIMOBILE, que continua com a sua

explicação.Hoje, vender mais significa oferecer o que o

consumidor quer, ou seja, carros bonitos, confortáveis,

duráveis, práticos, ágeis e, principalmente, baratos. Assim,

tem-se que fazer mais com menos, e a SACI concentrar-se-á

inicialmente no carro de motor 1.0, propulsor atual da indústria

automotiva brasileira. De cada 10 veículos vendidos, 8 são

populares 1.0, razão do investimento de 1,2 bilhão de dólares

em BACABA. “Depois, isto poderá mudar e outros modelos

certamente virão, até mesmo para o mercado europeu e

americano”, afirma ANTÔNIO SURJO, o supervisor de

qualidade.

Desfeita a união temporária com a PERALTA, a SACI não

conseguiu mais voltar ao seu patamar de vendas anterior.

Tinha quase um quarto do mercado brasileiro quando se uniu,

mas com o fim do casamento saiu com apenas10%. Pecado

capital durante a triste parceria: a SACI ignorou a tendência,

que se transformou em mania nacional, de carros populares.

Enquanto a SACI investia em modelos caros, a PERALTA

lançava o seu modelo 1000, sucesso da indústria brasileira.

Em seguida, outras montadoras desembarcaram no país

entendendo a limitação da renda nacional e a vocação

popular, mas acreditando que as coisas não iriam ficar assim

para sempre, pois “luxos” como ar-condicionado e alguns

outros elementos de conforto e despoluição estarão

“pressionando a cilindrada” para cima.

A robotização já chega a 50% nas indústrias mais

modernas do país, o que inclui a montadora de BACABA. A

ação integrada evoluiu a tal ponto que as indústrias de

autopeças, antes concentradas em poucos Estados, hoje

viajam com as montadoras para onde elas fixam endereço.

Para BACABA , por exemplo, 33 fornecedores

acompanharam a SACI. Resultado: juntos reduziram o tempo

de produção de cada carro de uma semana para um dia.

Os consumidores também ganharam: além do preço mais

baixo, a qualidade e durabilidade também cresceram. "Nos

anos 80, um carro era projetado para durar até 3 anos. Hoje, o

prazo de validade subiu para 10 anos", diz LUCAS DE

FORRÓ, vice-diretor da SACI em BACABA. O gerente de

produção, EDGARDO VIENA, aponta outros avanços entre o

fim da década de 70 e hoje: as pastilhas de freio, que eram

trocadas a cada 10.000 Km, atualmente duram 40, e um jogo

de pneus, que agüentava 20.000 Km, agora roda o dobro. No

final da linha de montagem, para lembrar que os avanços

ocorrem no campo tecnológico, mas também no da gestão, é

a vez da inspeção de qualidade, quando, depois de prontos,

os carros são testados nos itens infiltração, ruído, parte

elétrica e alinhamento.

VIENA diz ainda que a SACI busca assegurar o máximo

de prosperidade ao patrão e, ao mesmo tempo, ao

empregado, o que depende de identidade de interesse entre

ambos, pois a prosperidade de um não pode existir sem que

seja acompanhada pela do outro. Salários altos para

funcionários sim, mas com baixos custos de produção, e isto

recomenda trabalho racionalmente organizado. “E é por essa

razão que os benefícios para os empregados da SACI

cresceram, ficando parte dos lucros com eles, e a qualificação

aumentou. Antes, bastava ter o 1º grau, mas agora o piso é o

2º grau completo. Acidentes de trabalho caíram 95% em vinte

anos depois que se percebeu que 80% dos problemas vinham

das mesmas 20% de causas, aplicando-se ações corretivas

prioritariamente sobre as principais falhas”, acrescenta.

Até as históricas greves de metalúrgicos têm cedido lugar

a acordos mais flexíveis, como a redução da jornada de

trabalho e outras práticas do gênero, depois da observância

do princípio de que cada indivíduo deve receber ordens de um

e apenas um chefe, ou seja, o princípio da autoridade única.

Muito coerente, o complexo de BACABA tem também

administração única, compartilhando transporte, centro

médico e piso salarial. O custo de segurança é rateado entre a

SACI e os fornecedores, resultando em economia de 50% dos

custos de administração dos serviços. O trabalho é

sincronizado e cada segundo conta. Quando um carro

começa a ser montado, ainda esqueleto, os fornecedores são

acionados e o pedido de peças aparece na tela dos

computadores, especificando o volume e a hora de entrega.

Automóvel na linha de montagem agora significa

fornecedores de autopeças seguindo simultaneamente para

rechear a máquina com seus equipamentos e acabamentos.

“Não se pode evitar questões éticas nos negócios mais do

que em outras áreas de nossas vidas; em BACABA, a

modernidade da fábrica inclui a preocupação ecológica” diz

MARINA DETALL, a consultora interna de RH. O sistema de

tratamento de esgoto é feito por um método que utiliza a

filtragem mecânica e biológica de água no solo e em tanques

com o plantio de culturas regionais. No fim do processo, a

água sai purificada, podendo ser reutilizada na irrigação de

jardins. No terreno, é possível ver também as primeiras

mudas de reflorestamento com plantio de espécies nativas da

Amazônia.

Toda a mão-de-obra da fábrica vem de BACABA e do

município vizinho chamado ASSAÍ. Os operários são

treinados no SENAI enquanto a prática de treinamento é feita

na fábrica. O comércio em BACABA cresceu 25% no último

ano. O primeiro hotel já abriu suas portas perto da fábrica.

Lojas especializadas em equipamentos de segurança,

ferramentas e outros produtos consumidos na fabricação do

BOXER estão chegando. Novos cursos foram inaugurados

nas faculdades da Região e na Universidade do Estado. Feliz

com seu primeiro emprego de carteira assinada, GRAÇA DE

ARANHA, com apenas 19 anos, sonha alto. "Estou fazendo

cursinho para a faculdade de marketing e quero trabalhar em

escritório", diz ela, que atua na área de manutenção do

complexo.

BACABA representa a vocação latino-americana, um dos

quatro pólos automotivos mundiais. Os EUA ficaram com o

mercado dos carros de maior porte. A Europa com os veículos

requintados e de alto desempenho esportivo. A Ásia é grande

exportadora e satisfaz a demanda mundial. "Sobrou para a

América Latina os carros populares que podem ser

exportados para os países emergentes", diz o engenheiro

LUCAS. A perspectiva é atender a mercados com

características semelhantes às do brasileiro, como Índia,

Rússia e China utilizando novas e diversas rotas de comércio.

Pode ser a única, mas é, sem dúvida, uma boa saída