A principal região geoeconômica do país concentra, em razão da demanda de diferentes setores, grande extensão da malha viária nacional e, ao mesmo tempo, a maior parte dos trechos que se constituem em gargalos.

A região brasileira, em que a agricultura comercial só foi viabilizada após o desenvolvimento da técnica de calagem do solo, preservará trechos de gargalos derivados da persistência da modalidade rodoviária de deslocamento de cargas, a despeito da crise do petróleo já ter sido deflagrada, à época.

A região do Matopiba, a despeito da taxa de expansão de carga significativamente inferior ao Centro-Oeste, atrairá mais investimentos para suprimir os gargalos, porque a demanda regional por transportes não se sujeita a variações sazonais e a regularidade das chuvas contribui para a fluidez do tráfego.

Os gargalos rodoviários, mesmo com as obras projetadas para 2025, atingirão a região Centro-Sul que registra o maior valor de transformação industrial (VTI) e sedia transnacionais, cuja chegada, já nesse século, se justifica, em parte, por um mercado consumidor externo às fronteiras brasileiras.