Atualmente, a força de tração nos cabos de reboque tem levado à ruptura de cabeços e buzinas de navios. Este fato, Otávio e Marcelo, no livro “Rebocadores Portuários”, do CONAPRA (Conselho Nacional de Praticagem) tem se tornado perigosamente freqüente, principalmente em operações de escolta. O aumento de freqüência desse tipo de acidente levou a OCIMF (Oil Companies International Marine Forum) a

preparar um documento recomendando, entre outras normas de segurança, que exista uma troca de informações entre o Prático e o Comandante do navio. Esta recomendação está no Anexo 4 do livro supra citado. Coloque F (falso) ou V (verdadeiro) nas afirmativas abaixo, sobre o que é recomendável que o Prático avise ao Comandante do navio, de acordo com a OCIMF, assinalando a seguir, a opção correta:

( ) If escorting, the maximum towline forces that the tug may generate at escort speeds.

( ) The type of rugs to be used and their bollard pull(s).

( ) Which chocks, bollards and strong points can be used for towing.

( ) The method by which the ship’s crew should take on board and release the tug’s tow line.

( ) The SWL (Safe Working Load) of the mooring fittings.

( ) Maximum planned speed for the passage and the maximum speed of the tug.

( ) That on release, the tug’s gear should be lowered back always under control.