( ) Para lidar com possíveis emergências, todo aeródromo deve realizar um planejamento dos recursos humanos e materiais existentes em sua localidade, e deve criar procedimentos para atuar da melhor maneira possível, no caso de ocorrência de alguma situação que tire o aeródromo de sua normalidade. O resultado deste planejamento deve constar em um Plano de Emergência (PLEM).

( ) A elaboração de um Plano de Emergência (PLEM) é essencial tanto em um aeródromo do porte do Aeroporto Internacional de Guarulhos/SP, cujo processamento anual de passageiros é superior a 30 milhões por ano, quanto no Aeroporto de Eirunepé/AM, cujo processamento anual de passageiros é inferior a 10 mil.

( ) Ao elaborar o PLEM, o operador de aeródromo deve considerar todo tipo de emergência que possa ocorrer em seu sítio aeroportuário. Se um aeródromo está localizado em uma região onde há possibilidade de fogo na vegetação ao redor do aeródromo, então no PLEM deve haver procedimentos para lidar com este tipo de situação.

( ) Um acidente com aeronave é considerado a situação mais catastrófica que um aeródromo pode enfrentar. Além de lidar com a possível perda de vidas, em decorrência do acidente, ainda há a possibilidade de a pista ficar interditada por causa da aeronave danificada ou por seus destroços. Assim, o operador deve incluir no PLEM o contato da autoridade aeronáutica competente por acionar os Procedimentos de Remoção de Aeronave Inoperante e Desinterdição de Pista (PRAI). O PRAI é necessário para que haja o retorno das operações da pista de pouso e decolagem o mais rápido possível.

( ) O Brasil possui normativo próprio, com requisitos mínimos para elaboração de PLEM. Esse normativo incorpora as recomendações da Organização de Aviação Civil Internacional (OACI), que possui um documento normativo que serve de base para os signatários da Convenção de Chicago de 1944.