( ) O SESCINC é composto por brigadistas, que fazem parte de uma Brigada Contraincêndio de Aeródromo (BCIA). Esses profissionais possuem treinamento específico para atuar em aeródromos, e sua formação atualmente é feita pela INFRAERO e pelo Comando da Aeronáutica;

( ) Considerando que o tempo máximo estimado que um ser humano consegue sobreviver dentro de uma aeronave em chamas é de 3 (três) minutos, o SESCINC deve ser dotado de veículos especialmente projetados para transporte de grandes quantidades de agentes extintores, em grande velocidade. Além disso, esses veículos devem ser capazes de deslocarem em vários tipos de terreno, posto que aeronaves podem cair em qualquer lugar, e não necessariamente na pista de pouso e decolagem do aeródromo;

( ) Como aeródromos operam com aeronaves de tamanhos diferentes, o dimensionamento do SESCINC se dará em função dessa variável (tamanho da aeronave). Assim, ao SESCINC é atribuído um número de 1 (um) a 10 (dez), calculado com base na maior aeronave (ou nas maiores aeronaves), que também têm um número que vai de 1 (um) a 10 (dez), que é dado em função do número de passageiros que a aeronave é capaz de transportar;

( ) Acidentes são eventos raros. Para manter os profissionais do SESCINC sempre preparados para atuar de maneira eficiente em uma possível emergência, é preciso treinar sempre. Desta forma, os operadores de aeródromo devem implantar um programa de treinamento recorrente para seu SESCINC. Antes de sua efetiva aplicação para o SESCINC, entretanto, o programa deve ser homologado pela ANAC;

( ) A capacidade operacional teórica de um SESCINC é chamada de Nível de Proteção Contraincêndio Requerido (NPCR), enquanto que a capacidade operacional que o aeródromo possui, ou seja, a real, é chamada de Nível de Proteção Contraincêndio Existente (NPCE). Os NPCE e NPCR devem ser equivalentes, mas nem sempre isso ocorre. Quando o NPCE é maior ou menor que o NPCR, temos uma situação de não conformidade a norma. Essa situação transitória é chamada de ‘defasagem’.