1043548 Ano: 2019
Disciplina: Arquitetura
Banca: VUNESP
Orgão: Pref. Marília-SP

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Arquiteto e Urbanista
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Legislação e NormasEstatuto das Cidades
UrbanismoUso e Ocupação do Solo

A questão refere-se à situação hipotética descrita a seguir:

Em um município brasileiro, um empreendimento será desenvolvido em terreno urbano com área de 8000 m2 , que contém fragmento significativo de mata atlântica, ocupando área de 5000 m2 .

A legislação do município aplica todos os instrumentos urbanísticos listados no Estatuto da Cidade e define coeficientes de aproveitamento mínimo de 0,2, básico de 1 e máximo de 2,5. O proprietário pretende construir um edifício com área computável total de 3000 m2 e comercializar o restante do potencial construtivo a que teria direito. A vegetação preservada será integrada às áreas comuns do novo edifício.

O potencial construtivo a ser comercializado terá como máximo

A

1600 m² , correspondendo ao coeficiente de aproveitamento mínimo aplicado a toda a área do terreno.

B

5000 m² , correspondendo ao coeficiente de aproveitamento básico aplicado à área preservada.

C

8000 m² , correspondendo ao coeficiente de aproveitamento básico aplicado a toda a área do terreno.

D

12500 m² , correspondendo ao coeficiente de aproveitamento máximo aplicado à área preservada.

E

20000 m² , correspondendo ao coeficiente de aproveitamento máximo aplicado a toda a área do terreno.

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1043547 Ano: 2019
Disciplina: Arquitetura
Banca: VUNESP
Orgão: Pref. Marília-SP

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Arquiteto e Urbanista
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Legislação e NormasEstatuto das Cidades
Meio Ambiente e SustentabilidadeEstudos Ambientais
UrbanismoUso e Ocupação do Solo

A questão refere-se à situação hipotética descrita a seguir:

Em um município brasileiro, um empreendimento será desenvolvido em terreno urbano com área de 8000 m2 , que contém fragmento significativo de mata atlântica, ocupando área de 5000 m2 .

A legislação do município aplica todos os instrumentos urbanísticos listados no Estatuto da Cidade e define coeficientes de aproveitamento mínimo de 0,2, básico de 1 e máximo de 2,5. O proprietário pretende construir um edifício com área computável total de 3000 m2 e comercializar o restante do potencial construtivo a que teria direito. A vegetação preservada será integrada às áreas comuns do novo edifício.

A Unidade de Conservação que pode vir a ser instituída nesse caso é:

A

Reserva Particular do Patrimônio Natural (RPPN), continuando a propriedade privada e estabelecendo- -se obrigações de preservação para o proprietário.

B

Reserva Particular do Patrimônio Natural (RPPN), continuando a propriedade privada, porém com as obrigações de preservação sendo transferidas para o poder público.

C

Área de Proteção Ambiental (APA), continuando a propriedade privada e estabelecendo-se obrigações de preservação para o proprietário.

D

Área de Proteção Ambiental (APA), tornando-se a propriedade pública, em contrapartida pela transferência do potencial construtivo, e passando as obrigações de preservação para o poder público.

E

Área de Presenvação Permanente (APP), continuando a propriedade privada e estabelecendo-se obrigações de preservação para o proprietário.

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1043546 Ano: 2019
Disciplina: Arquitetura
Banca: VUNESP
Orgão: Pref. Marília-SP

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Arquiteto e Urbanista
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UrbanismoMobilidade

No planejamento Urbano do Município de Marília, a legislação aplicável prevê que o sistema de transportes urbanos

A

assumirá uma configuração linear, com a implantação de um corredor segregado de média capacidade (BRT) paralelo ao corredor rodoviário SP-294/SP-333, induzindo o crescimento da cidade na direção leste-oeste.

B

será estruturado como uma malha ortogonal de corredores troncais, sendo o quadrilátero central constituído pelo centro da cidade, e linhas de micro-ônibus sincronizadas com o sistema tronco.

C

será estruturado com base em pesquisas de origem e destino, para implantação de um sistema de linhas tronco, terminais de passageiros em quatro zonas da cidade e linhas de micro-ônibus sincronizadas com o sistema tronco.

D

consistirá em um conjunto de linhas radiais centro-bairro, irradiadas a partir de um terminal de passageiros central, no qual poderá ser realizada a transferência entre linhas sem pagamento de nova passagem.

E

consistirá em um conjunto de linhas radiais centro- -bairro, irradiadas a partir de um terminal de passageiros central, com a cobrança de tarifas por seção, criando-se duas zonas de acesso.

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1043545 Ano: 2019
Disciplina: Arquitetura
Banca: VUNESP
Orgão: Pref. Marília-SP

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Arquiteto e Urbanista
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Implantação e SituaçãoSolos

São indutoras de processos de erosão superficial em determinado terreno, quando combinadas:

A

a remoção de vegetação superficial e a canalização de córregos a jusante das áreas desmatadas.

B

a concentração do escoamento de águas superficiais e a impermeabilização do solo pelas construções a jusante.

C

a exposição de aterros e solos frágeis às intempéries e a concentração do escoamento de águas superficiais.

D

a exposição de aterros e solos frágeis às intempéries e a canalização de córregos a jusante de áreas desmatadas.

E

a remoção de vegetação superficial a montante de áreas urbanizadas e a impermeabilização do solo pelas construções nessas áreas.

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1043544 Ano: 2019
Disciplina: Arquitetura
Banca: VUNESP
Orgão: Pref. Marília-SP

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Arquiteto e Urbanista
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UrbanismoUso e Ocupação do Solo

Um loteamento será implantado em área contida no perímetro urbano do município de Marília, em gleba com área de 18000 m² . O loteador deverá destinar ao uso público

A

35% de áreas públicas, sendo 5% de áreas verdes e 10%, no mínimo, de áreas de uso institucional.

B

35% de áreas públicas, sendo 10% de áreas verdes e 5%, no mínimo, de áreas de uso institucional.

C

40% de áreas públicas, sendo, no mínimo, 5% de áreas de uso institucional, 10% de áreas livres, e eventuais excedentes em relação ao sistema viário doados ao município como área patrimonial.

D

40% de áreas públicas, sendo, no mínimo, 5% de áreas de uso institucional, 15% de áreas livres, e eventuais excedentes em relação ao sistema viário convertidos em áreas verdes.

E

áreas correspondentes ao sistemas de lazer e viário, ficando dispensado da reserva de áreas de uso institucional e dominial.

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1043543 Ano: 2019
Disciplina: Arquitetura
Banca: VUNESP
Orgão: Pref. Marília-SP

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Arquiteto e Urbanista
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UrbanismoPolíticas Públicas

Um conjunto habitacional promovido pela iniciativa privada, com recursos federais, do Programa Minha Casa Minha Vida, encontra-se em processo de aprovação em um município paulista. Serão construídas 600 unidades habitacionais, com abertura de vias públicas e doação de áreas correspondentes a equipamentos comunitários e áreas verdes. Esse empreendimento deverá ser aprovado

A

pela Prefeitura do Município, pelo Estado e pela Caixa Econômica Federal (através do GRAPROHAB).

B

pela Prefeitura do Município, pelo Estado (através do GRAPROHAB) e pela Caixa Econômica Federal.

C

pelo GRAPROHAB, que contempla as aprovações municipal e estadual, e pela Caixa Econômica Federal.

D

pela Prefeitura do Município e pelo Governo Federal, somente.

E

pelo Governo Federal, somente, substituindo esta aprovação todas as demais.

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1043542 Ano: 2019
Disciplina: Arquitetura
Banca: VUNESP
Orgão: Pref. Marília-SP

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Arquiteto e Urbanista
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UrbanismoUso e Ocupação do Solo

No traçado de um loteamento, foram cogitadas duas opções: (i) a primeira, com malha ortogonal, lotes de 10 m de frente por 25 m de profundidade (e pequenos ajustes nos lotes de esquina) e quadras com até 200 m de comprimento, formando uma malha regular de 8 x 3 quadras; (ii) a segunda, com as mesmas dimensões de lotes, define uma via principal, longitudinal à gleba, de acesso ao loteamento, e que será parte de uma interligação de bairros distantes ao centro da cidade, a partir da qual vias em alça, que partem da via principal, contornam uma quadra e retornam a essa mesma via principal.
Comparando-se as duas opções, pode-se afirmar que

A

ambas implicam no dimensionamento do pavimento viário idêntico, para todas as vias, segundo o tráfego previsto.

B

(i) permite economia no dimensionamento do pavimento, por hierarquizar claramente o sistema viário, enquanto (ii) requer dimensionamento uniforme, por não haver clareza de quais vias terão tráfego mais pesado.

C

(i) oferece maior liberdade de escolha de trajetos entre pontos do loteamento e (ii) implicam no dimensionamento do pavimento viário idêntico, para todas as vias, segundo o tráfego previsto.

D

(i) hierarquiza mais claramente as vias, entre uma principal e outras de circulação local e (ii) oferece maior liberdade de escolha de trajetos entre pontos do loteamento.

E

(i) oferece maior liberdade de escolha de trajetos entre pontos do loteamento e (ii) hierarquiza mais claramente as vias, entre uma principal e outras de circulação local.

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1043541 Ano: 2019
Disciplina: Arquitetura
Banca: VUNESP
Orgão: Pref. Marília-SP

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Arquiteto e Urbanista
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AcessibilidadeAcessibilidade e Desenho Universal
AcessibilidadeCirculações Verticais e Horizontais
ProjetosCirculação Vertical

A questão refere-se à situação descrita a seguir:

O projeto de um edifício público em Marília compreenderá pavimento térreo mais dois pavimentos acima, com previsão de acesso do público aos três pavimentos. O edifício será dotado de rampas que substituirão escadas para vencer o desnível entre pavimentos, não se prevendo outro dispositivo de circulação vertical para garantir acessibilidade para pessoas com deficiência. Cada pavimento será dotado de conjunto de sanitários acessíveis.

A normatização de segurança contra incêndios exige, para as condições do projeto, compartimentação vertical.

Serão especificados pisos cerâmicos que, de maneira geral, estarão sujeitos a tráfego muito intenso de público, sendo necessária resistência altíssima, facilidade de limpeza e baixa suscetibilidade a encardimento.

O estacionamento de veículos está previsto em pavimento semienterrado, ao qual os veículos terão acesso por rampa exclusiva, separada da circulação de pedestres. Por restrições da geometria do terreno, essa rampa deverá ter início no alinhamento do terreno.

Foi solicitado parecer inicial quanto aos parâmetros a serem adotados para atendimento à legislação e à normatização aplicáveis.

A declividade máxima da rampa de acesso interno entre pavimentos deve atender

A

aos parâmetros da norma de acessibilidade, que é mais restritiva, atendendo com isso também ao parâmetro de declividade máxima da regulamentação municipal.

B

aos parâmetros da regulamentação municipal, que é mais restritiva, atendendo com isso também à norma de acessibilidade.

C

a parâmetros estabelecidos em regulamentação estadual, à qual a regulamentação municipal remete, no tema, e pela norma de acessibilidade.

D

à regulamentação municipal, na medida em que esta define parâmetros próprios e dispensa a observância dos parâmetros da norma brasileira.

E

à norma de acessibilidade, uma vez que a regulamentação municipal é omissa em relação à acessibilidade de pessoas com deficiência.

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1043540 Ano: 2019
Disciplina: Arquitetura
Banca: VUNESP
Orgão: Pref. Marília-SP

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Arquiteto e Urbanista
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AcessibilidadeAcessibilidade e Desenho Universal
AcessibilidadeEdificações

A questão refere-se à situação descrita a seguir:

O projeto de um edifício público em Marília compreenderá pavimento térreo mais dois pavimentos acima, com previsão de acesso do público aos três pavimentos. O edifício será dotado de rampas que substituirão escadas para vencer o desnível entre pavimentos, não se prevendo outro dispositivo de circulação vertical para garantir acessibilidade para pessoas com deficiência. Cada pavimento será dotado de conjunto de sanitários acessíveis.

A normatização de segurança contra incêndios exige, para as condições do projeto, compartimentação vertical.

Serão especificados pisos cerâmicos que, de maneira geral, estarão sujeitos a tráfego muito intenso de público, sendo necessária resistência altíssima, facilidade de limpeza e baixa suscetibilidade a encardimento.

O estacionamento de veículos está previsto em pavimento semienterrado, ao qual os veículos terão acesso por rampa exclusiva, separada da circulação de pedestres. Por restrições da geometria do terreno, essa rampa deverá ter início no alinhamento do terreno.

Foi solicitado parecer inicial quanto aos parâmetros a serem adotados para atendimento à legislação e à normatização aplicáveis.

Com relação à quantificação e às características dos sanitários adaptados para pessoas com deficiências,

A

o atendimento às normas de acessibilidade garante parâmetros compatíveis com a regulamentação municipal de obras e edificações.

B

o atendimento à distinção entre sexos deve ser garantido por constar da norma de acessibilidade, mas não consta da regulamentação municipal.

C

o atendimento à distinção entre sexos deve ser garantido por constar da regulamentação municipal, mas não da norma de acessibilidade.

D

é dispensado o atendimento à distinção entre sexos, conforme estabelecido na regulamentação municipal, independentemente do que consta da norma de acessibilidade.

E

é dispensado o atendimento à distinção entre sexos, tanto pela regulamentação municipal quanto pela norma de acessibilidade.

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Questão presente nas seguintes provas

1043539 Ano: 2019
Disciplina: Arquitetura
Banca: VUNESP
Orgão: Pref. Marília-SP

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Arquiteto e Urbanista
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ProjetosCirculação Vertical

A questão refere-se à situação descrita a seguir:

O projeto de um edifício público em Marília compreenderá pavimento térreo mais dois pavimentos acima, com previsão de acesso do público aos três pavimentos. O edifício será dotado de rampas que substituirão escadas para vencer o desnível entre pavimentos, não se prevendo outro dispositivo de circulação vertical para garantir acessibilidade para pessoas com deficiência. Cada pavimento será dotado de conjunto de sanitários acessíveis.

A normatização de segurança contra incêndios exige, para as condições do projeto, compartimentação vertical.

Serão especificados pisos cerâmicos que, de maneira geral, estarão sujeitos a tráfego muito intenso de público, sendo necessária resistência altíssima, facilidade de limpeza e baixa suscetibilidade a encardimento.

O estacionamento de veículos está previsto em pavimento semienterrado, ao qual os veículos terão acesso por rampa exclusiva, separada da circulação de pedestres. Por restrições da geometria do terreno, essa rampa deverá ter início no alinhamento do terreno.

Foi solicitado parecer inicial quanto aos parâmetros a serem adotados para atendimento à legislação e à normatização aplicáveis.

As rampas de circulação de veículos deverão atender a declividade máxima

A

igual às das rampas de acesso para pessoas com deficiência, que é a máxima admitida em projetos com previsão de uso pelo público.

B

de 15%, sendo que, no alinhamento do lote, seu ponto mais baixo deve ser nivelado à sarjeta, sem degrau.

C

de 15%, sendo que, no alinhamento do lote, deve ser prevista lombada com altura mínima de 15 cm, para impedir a entrada de águas pluviais provenientes do extravasamento das sarjetas.

D

de 20%, sendo que, no alinhamento do lote, seu ponto mais baixo deve ser nivelado à sarjeta, sem degrau.

E

de 20%, sendo que, no alinhamento do lote, deve ser prevista lombada com altura mínima de 15 cm, para impedir a entrada de águas pluviais provenientes do extravasamento das sarjetas.