Semelhante ao que aconteceu em Londres, o contingente extra de visitantes para os Jogos Olímpicos no Brasil alterará o valor da hora pico dos dois principais aeroportos do Rio de Janeiro.

Se o piloto executar uma curva de 60°, a sustentação necessária será de apenas duas vezes o valor do peso da aeronave.

Quando duas aeronaves se aproximam de frente, ou quase de frente, e há perigo de colisão, ambas devem alterar seus rumos para a direita.

Estando um avião e a estação-rádio sobre a linha do Equador, mas em locais com declinação magnética diferente, a linha de posição magnética (LPM), no momento em que esse avião voar aproado para essa estação, será sempre igual ao valor recíproco da marcação magnética (MMG).

A pressão atmosférica, que ao nível do mar corresponde a 14,7 libras de peso, diminui com a elevação da altitude e aumenta com a elevação da umidade.

O método das curvas de ruído é o mais objetivo para determinar os impactos do ruído em um aeroporto, sendo eficaz se seu emprego for combinado com medidas de planejamento do uso e ocupação do solo.

O empuxo necessário para mover uma aeronave deve ser maior que o arrasto parasita, que o arrasto de perfil e que o arrasto induzido.

Fatores de carga, como velocidades máximas e mínimas, e pesos máximos são parâmetros determinados durante o projeto de fabricação da aeronave e que devem ser respeitados de forma a evitar danos estruturais à aeronave ou situações que coloquem em risco a segurança de voo. Com relação aos pesos estruturais, julgue os itens seguintes.


Os principais pesos estruturais de um avião são o peso máximo estrutural de decolagem (PMED), o peso máximo estrutural de pouso (PMEP) e o peso máximo zero combustível (PMZC).

Uma aeronave situada no ponto coffin corner sujeita-se a dois tipos de buffets: o de alta e o de baixa.

Na execução de pavimentos asfálticos, a compactação de uma camada asfáltica de espessura superior a 500 mm gera uma eficiência na execução, desde que se utilizem equipamentos apropriados.