A figura corresponde ao Diagrama de Altura x Velocidade, que define as condições a partir das quais é possível realizar um pouso seguro em uma superfície nivelada e firme, caso ocorra uma perda de motor. A figura é conhecida também como “curva do homem morto".
Considerando-se o gráfico, é seguro

Em algumas situações específicas, o piloto deve acionar códigos chamados “não discretos" no transponder.
Qual é a relação correta entre o código e cada situação específica?

O piloto executará um voo VFR (Visual Flight Rules) em helicóptero que, de acordo com os dados de planejamento em cruzeiro normal, vento e condições meteorológicas conhecidas, levaria 1 hora e 25 minutos desde a decolagem até o pouso.
De acordo com o prescrito pela Anac, no RBHA (Regulamento Brasileiro de Homologação Aeronáutica) 91, qual a autonomia mínima para realizar esse voo?

O piloto executará um voo VFR (Visual Flight Rules) de helicóptero entre as cidades W e Z. Após marcar na carta aeronáutica a sua rota, ele determinou que o rumo verdadeiro era 055º e a declinação magnética local era 13º W.
Assim, após a decolagem, para voar de W para Z, é necessário que o piloto selecione o rumo magnético

Como se chama a parte de um motor turbo-eixo, responsável por transmitir a potência gerada pelo motor por meio de um eixo à transmissão principal?

Dentre as fases de uma trovoada, aquela que se caracteriza por fenômenos como trovões e turbulência severa é a

Algumas codificações são amplamente utilizadas na linguagem da aviação. Uma delas é o código METAR, conforme mostrado a seguir.
SBGR 131200Z 06020G30KT 1000 R09R/0450D R09L/0450D R27R/0650D R27L1300D +TSGRRA OVC005 //////CB 20/20 Q1014
A partir da interpretação desse METAR, verifica-se que

A perda da efetividade do rotor de cauda é comumente conhecida como PERC. Caso o Bell 206 Jet Ranger III esteja em voo pairado, com vento vindo a 90 graus pela direita, com intensidade de 30 nós, é possível que ocorra uma PERC causada

O indicador de torque do Bell Jetranger III 206B, representado pela figura, de acordo com o Rotorcraft Flight Manual, possui faixas indicativas no instrumento que significam o seguinte:

Para saber as condições meteorológicas previstas em um determinado aeródromo, utilizou-se o TAF apresentado a seguir.
TAF SBGR 131600Z 1400/1506 30008KT 9999 SCT035 TN17/1408Z TX28/1417Z BECMG 1400/1402 CAVOK BECMG 1403/1405 06004KT 6000 NSC PROB30 1405/1411 2500 BR BKN005 BECMG 1412/1414 32008KT 9999 SCT030 BECMG 1414/1416 33014KT SCT035 PROB40 1416/1419 25010KT 5000 TSRA BKN012 FEW045CB TEMPO 1419/1421 25015G30KT 2000 TSGRRA BKN010 FEW045CB BECMG 1500/1502 CAVOK BECMG 1504/1506 06004KT 6000 NSC RMK PHH=
Baseado na análise do TAF, a previsão é de