Assinale a opção correta. De acordo com o livro “Bridge Team Management - A Practical Guide” (Captain A J Swift FNI e do Captain T J Bailey FNI - 2ª edição: 2004), a margem de segurança mostrará quanto o navio pode desviar-se do seu rumo e ainda permanecer em águas seguras. Como regra geral e em circunstâncias normais, a margem de segurança deve assegurar que o navio esteja em águas cuja profundidade seja maior que o calado do navio mais uma fração do próprio calado de valor igual a:

De acordo com as Regras Especiais para Evitar Abalroamento na Navegação Interior constantes da NORMAM- 02/DPC, analise as afirmativas abaixo, identifique quais são verdadeiras e assinale a opção correta:

I) As tubulações de dragagem que estiverem flutuando ou apoiadas em cavaletes deverão exibir, durante a noite e em períodos de visibilidade reduzida, uma fileira de luzes circulares brancas e, adicionalmente, mais duas luzes circulares vermelhas nos extremos das tubulações.

II) O termo “mareta” caracteriza um grupo de embarcações que navegam de forma integrada, mas não de forma rígida.

III) Em uma situação de roda a roda, uma embarcação de propulsão mecânica navegando contra a corrente terá preferência de passagem sobre uma embarcação navegando a favor da corrente.

IV) Uma barcaça atracada, que não seja em sentido paralelo à costa ou margem, deverá exibir, durante a noite e em períodos de visibilidade reduzida, duas luzes brancas sem obstrução, obrigatoriamente instaladas nas extremidades mais afastadas da costa ou margem.

De acordo com o contido no livro “Arte Naval” (Maurílio M. Fonseca - 7ª edição: 2005), analise as afirmativas abaixo, identifique quais são verdadeiras e assinale a opção correta:

I) A reserva de flutuabilidade de um navio exprime-se em percentagem do volume deslocado.
II) A reserva de flutuabilidade de um navio pode referir-se a seu deslocamento, uma vez que é expressa em percentagem.
III) Nos navios mercantes, a borda livre mínima é marcada no costado para determinar a reserva de flutuabilidade.
IV) A borda livre de um navio é, em geral, mínima na popa devido ao tosamento que os navios têm.

Assinale a opção correta. De acordo com o contido no livro “Meteorologia e Oceanografia - Usuário Navegante” (Paulo Roberto Valgas Lobo e Carlos Alberto Soares - 2ª edição: 2007), a imagem de satélite na banda do IR (infravermelho) é baseada na informação da temperatura da coluna de ar inteira. Conforme essa afirmação, a Zona de Convergência do Atlântico Sul (ZCAS) está definida como:

As cartas eletrônicas são necessárias se o navio dispõe de um Sistema de Carta Eletrônica (ECS) ou de um Sistema de Informação e Apresentação de Carta Eletrônica (ECDIS). Da mesma forma, é mandatório que o operador esteja plenamente familiarizado com a capacidade e as limitações de uso das referidas cartas. De acordo com o contido no livro “Bridge Team Management - A Practical Guide” (Captain A J Swift FNI e Captain T J Bailey, FNI - 2ª edição: 2004), assinale a opção correta:

De acordo com o contido no livro “Tug use in Port, a Practical Guide” (Captain Henk Hensen - 2ª edição: 2003), foi elaborado o quadro abaixo contendo uma relação de rebocadores cujas características são descritas nasobservações, sem rigor técnico:

Nome	Compr.	Boca	Calado	BHP	Tração	Observações
a) “Ajax”	26,0 m	8,5m	4,1m	3180	43t	Guincho de reboque e um patilhão (falsa quilha) a vante. Possui dois motores a ré dentro de tubos que giram 360° na horizontal.
b) “Thor”	30,7 m	10,6m	4,4	2960	40t	Dois motores a ré dentro de tubos que giram 360° na horizontal. Possui um gato de reboque quase a meio navio e um guincho na proa.
c) “Intrépido”	29,0 m	9,3m	4,0m	3000	45	Os eixos saem de dois tubos telescópicos a ré. Os hélices estão dentro de tubulões que não giram, possuindo um leme a ré de cada tubulão.
d) “Arrojado”	38,0 m	11,0m	4,8m	4600	70t AV 50t AR	Os eixos saem de dois tubos telescópicos a ré. Os hélices estão dentro de tubos fixos, com três lemes a ré e dois a vante de cada tubo.
e) “Zeus”	26,7m	8,8n	4,6m	2140	29t	Dois motores a vante dentro de tubos que giram 360°. Possui um patilhão (falsa quilha) a ré e um gato de reboque na popa.
f) “Perseu”	29,7m	9,9m	4,0m	3130	36t	Não possui hélices. Tem dois conjuntos com lâminas verticais giratórias lado a lado a vante. Possui gato de reboque e patilhão (falsa quilha) a ré.
g) “Júpiter”	30,0m	8,0m	4,0m	3000	30t	Possui na popa um eixo com hélice de passo fixo, mais comum nesses rebocadores
h) “Apolo”	36,2m	12,2m	5,2m	4950	57t	Dois conjuntos com lâminas verticais giratórias lado a lado a ré. Possui guincho de reboque e patilhão (falsa quilha) a vante.
i) “Hermes”	27,4m	15,2m	4,9m	4000	50t	Tem um patilhão (falsa quilha) a vante e outro a ré. Dois eixos dentro de tubos que giram 360°, um a vante a BE e outro a ré a BB.
j) “Mercúrio”	28,5m	6,6m	4,0m	2000	21t	Dois hélices dentro de tubulões que se movem parcialmente, fazendo o papel de lemes. O gato de reboque desliza em um arco que circunda a superestrutura, podendo girar 360º.
k) “Poseidon”	22,7m	10,7m	4,6m	5000	67t	Dois eixos dentro de tubulões que giram 360°. Tem patilhão (falsa quilha) a vante. Pequeno e de grande potência.
l) “Dionísio”	28,5	6,6m	4,0m	5200	80t	Dois hélices de passo controlado a ré dentro de tubulões que giram parcialmente e, a vante, um hélice dentro de um tubulão que gira 360°.
l) “Dionísio”	28,5	6,6m	4,0m	5200	80t	Dois hélices de passo controlado a ré dentro de tubulões que giram parcialmente e, a vante, um hélice dentro de um tubulão que gira 360°.
m) “Édipo”	20m	5,0m	3,6m	1500	15t AV 9t AR	Dois eixos saindo de dois tubos telescópicos a ré. Dois hélices abertos de passo fixo
n) “Ulisses”	31,6	12,0m	5,9m	6300	80t	Três motores dentro de tubos que giram 360º, sendo dois a vante e um a ré.

Analisando o quadro acima e com base no livro supramencionado, priorize os rebocadores para uma manobra de rebocar com cabo passado na proa do rebocado. Desconsidere o “bollard pull” e leve em conta somente os rebocadores.

De acordo com o contido no livro “Tug use in Port, a Practical Guide” (Captain Henk Hensen - 2ª edição: 2003), em certas situações de puxada (“pulling”), tal como na figura abaixo, a descarga do(s) hélice(s) decorrente da propulsão de um rebocador atua no navio, resultando em uma redução da efetividade da puxada, devido a uma força oposta (força de reação) e a uma terceira força.

Analise as afirmativas abaixo, identifique quais são verdadeiras (V) e quais são falsas (F) e assinale a opção correta:

I) Esse é o chamado Efeito “Coanda”. ( )
II) É um efeito que não tem correlação com o Efeito “Bernouille”. ( )
III) A terceira força ocasiona uma tendência de movimento do navio para ré. ( )
IV) A terceira força ocasiona uma tendência de giro do navio para o bordo oposto ao desejado. ( )
V) Esse efeito pode ser reduzido com algumas providências; uma é o uso de apropriado comprimento do cabo de reboque: quanto mais água sob a quilha do navio e quanto maior a potência desejada, mais comprido deve ser o cabo de reboque. ( )

Assinale a opção incorreta. De acordo com o contido no livro “Arte Naval” (Maurílio M. Fonseca - 7ª edição: 2005), são requisitos de um bom fundeadouro:

Assinale a opção correta. O advento da navegação por satélite, dando ao navio a possibilidade de determinar a sua posição em qualquer momento, foi uma das maiores conquistas da tecnologia moderna. Entretanto, falhas são suscetíveis de ocorrer e os equipamentos de posicionamento global (GPS) não estão imunes a isso. De acordo com o contido no livro “Bridge Team Management - A Practical Guide” (Captain A J Swift FNI e Captain T J Bailey, FNI - 2ª edição: 2004), uma excelente forma de verificar o correto funcionamento do GPS, quando navegando próximo a costa, é comparar suas informações com as obtidas pela:

Assinale a opção correta. O navio mercante RAPUNZEL, de bandeira estrangeira, proveniente de um porto na costa leste dos Estados Unidos, com destino a Buenos Aires, sem nenhuma escala prevista, navega em águas jurisdicionais brasileiras. Inadvertidamente, o oficial de quarto de navegação passa sobre o Parcel de Manoel Luiz, sem perceber a sinalização local. Em consequência, o navio sofre danos nas obras vivas e inicia-se um alagamento que, em uma primeira análise realizada pelo Chefe de Máquinas, pode ser controlado. O leme do navio também não responde adequadamente, podendo ter sido danificado no mesmo evento. O Comandante do RAPUNZEL decide continuar viagem e entrar no canal de acesso à Baía de São Marcos, para demandar o porto de Itaqui e providenciar os reparos necessários nas obras vivas e leme do navio. Ao passar pela bóia nº 3 no canal de acesso, uma embarcação de menor porte, que vinha em sentido contrário, faz uma manobra brusca e cruza a proa do navio. O Comandante do RAPUNZEL tenta guinar, mas, devido à avaria no leme, a resposta é lenta e o navio acaba por atingir a embarcação menor. A partir daí, o alagamento do RAPUNZEL torna-se descontrolado e o navio acaba por afundar.

De acordo com o contido na NORMAM-09/DPC, a sequência cronológica dos eventos é caracterizada por: