A Figura mostra um digrama em água livre de uma hélice da seria B, no qual os coeficientes Kt, 10Kq e η_o são apresentados em função do coeficiente de avanço J. Os pontos 2 e 3 indicam condições operacionais. Com base na figura, pode-se afirmar que o ponto:

FONTE: BIRK, L. Fundamentals of Ship Hydrodynamics – Fluid Mechanics, Ship Resistance and Propulsion. Springer

Considere o campo de esteira (wake field) de um navio de hélice único, como é mostrado na figura. Em um ponto (y,z) , a fração de esteira é w=0,3. Para uma velocidade do navio de v=5 m/s, a velocidade de avanço da hélice é:

FONTE: BIRK, L. Fundamentals of Ship Hydrodynamics – Fluid Mechanics, Ship Resistance and Propulsion. Springer

Considere um navio no qual a superestrutura de aço, localizada acima do convés principal, é substituída por uma em alumínio, material de menor densidade. Com base no efeito dessa substituição sobre a posição do centro de gravidade vertical (KG), é correto afirmar que:

Quando um peso é deslocado no sentido ao longo do comprimento do navio, ocorre uma inclinação longitudinal (trim). Nesse sentido, existe um ponto ao longo do comprimento do navio em torno do qual o calado permanece inalterado, enquanto a popa e a proa sofrem variações opostas. Esse ponto é denominado:

Um corpo prismático mostra que a geometria de entrada (proa) e de saída (popa) altera significativamente a resistência ao avanço. Considerando o corpo prismático à velocidade constante em água calma, é coerente afirmar que:

No contexto de hidrostática do navio, há um item que é um conjunto de curvas que relaciona áreas seccionais imersas com o calado, para calcular as propriedades hidrostáticas por integração ao longo do comprimento. Esse item é denominado:

Em um motor idealizado pelo ciclo Diesel, a correta descrição de como essa etapa é modelada no ciclo ideal é representada em:

diagramas do ciclo Diesel p–υ and T–s

Em projeto hidrodinâmico, é comum decompor a resistência total do casco nu, em água calma, em componentes principais, associando cada componente ao número adimensional predominante (Reynolds, para efeitos viscosos, e Froude, para efeitos de onda). Diante disso, atesta-se que a resistência:

Em um navio de grande comprimento, o sistema estrutural longitudinal é definido como predomínio de:

Sobre as curvas de Vlasov, é coerente afirmar que: