O volante, que consiste em um disco de ferro-fundido ou aço montado na extremidade do virabrequim, tem como função no motor servir de contrapeso para o virabrequim.

A conexão entre o motor e o restante do sistema de transmissão é feita pela embreagem, geralmente composta pelo disco de embreagem e platô, que são comprimidos um contra o outro por um sistema de molas.

A função do diferencial é compensar a velocidade de rotação das rodas motoras nas curvas, que, por percorrerem trajetórias com raios diferentes, terão de ter velocidades de rotação diferentes.

A função principal dos amortecedores é atenuar as oscilações causadas pelas molas, proporcionando estabilidade ao veículo e conforto ao dirigir. São os elementos responsáveis pela estabilidade do carro.

Em sistemas selados, a temperatura da água nunca ultrapassa os 100ºC e, por isso, o motor nunca ferve.

Superaquecimento do motor pode causar queima da junta do cabeçote e permitir a passagem de água para dentro do cilindro bem como a mistura de água com óleo do sistema de lubrificação.

Motores a gasolina funcionando com mistura ar/combustível muito rica (mais gasolina que o ideal) tendem a superaquecer em razão da maior temperatura atingida no cilindro devido ao excesso de gasolina.

Em todos os motores de quatro tempos, a árvore de comando de válvulas gira na metade da rotação do motor.

O filtro de óleo deve ser substituído periodicamente, pois ele acaba ficando sobrecarregado com as impurezas em suspensão no lubrificante e retidas no elemento filtrante, prejudicando o funcionamento do motor.

Nos motores com injeção eletrônica, a sonda lambda é um sensor que fica no escapamento (antes do catalisador) e sua função é monitorar a quantidade de oxigênio no tubo de escape para avaliar a qualidade da mistura queimada nos cilindros. Se a mistura não corresponder ao valor ideal, a central eletrônica modificará a quantidade de gasolina injetada.