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Foram encontradas 380 questões.

860769 Ano: 2016
Disciplina: Engenharia Cartográfica
Banca: FCC
Orgão: PGE-MT
A representação cartográfica que associa a forma ao evento representado denomina-se
 

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860768 Ano: 2016
Disciplina: Engenharia Cartográfica
Banca: FCC
Orgão: PGE-MT
Na escala 1:100.000 a equidistância entre as curvas de nível mestras é, em metros, de
 

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860767 Ano: 2016
Disciplina: Engenharia Cartográfica
Banca: FCC
Orgão: PGE-MT
A classe de projeto de rodovias rurais que se caracteriza por ter pista simples, suportando volume de tráfego de volume médio diário de 700 a 1400 veículos, após 10 anos de abertura ao tráfego, é
 

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860766 Ano: 2016
Disciplina: Engenharia Cartográfica
Banca: FCC
Orgão: PGE-MT

Considere:

enunciado 860766-1

Conforme as convenções topográficas da NBR 13.133, as figuras acima significam, respectivamente,

 

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860765 Ano: 2016
Disciplina: Engenharia Cartográfica
Banca: FCC
Orgão: PGE-MT

A condição de equilíbrio de um veículo ao percorrer uma curva é dada pela equação abaixo.

enunciado 860765-1

O parâmetro “emax” da fórmula é

 

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860764 Ano: 2016
Disciplina: Engenharia Cartográfica
Banca: FCC
Orgão: PGE-MT

Considere:

enunciado 860764-1

A figura acima representa

 

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860763 Ano: 2016
Disciplina: Engenharia Cartográfica
Banca: FCC
Orgão: PGE-MT

Considere a figura abaixo.

enunciado 860763-1

A figura mostra um projeto de interseções em rodovias do tipo

 

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860762 Ano: 2016
Disciplina: Engenharia Cartográfica
Banca: FCC
Orgão: PGE-MT
Com base no comportamento dos veículos nas rampas de estradas de rodagem de baixa velocidade, cuja inclinação máxima tem pouca influência no movimento dos veículos de passeio, mas afeta bastante o movimento de caminhões, especialmente caminhões pesados, é aconselhável uma inclinação máxima de até
 

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860761 Ano: 2016
Disciplina: Engenharia Cartográfica
Banca: FCC
Orgão: PGE-MT
As orientações geodésicas dos sistemas SAD69, SIRGAS 2000 e Córrego Alegre são, respectivamente,
 

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860760 Ano: 2016
Disciplina: Engenharia Cartográfica
Banca: FCC
Orgão: PGE-MT
No projeto de rodovias, a extensão onde se processa o giro da pista (ou parte dela) para eliminar a declividade transversal em sentido contrário ao da superelevação a ser alcançada e seu término coincide com o início do comprimento de transição da superelevação denomina-se
 

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