Sendo o sistema propulsivo de uma embarcação mais eficiente em baixas rotações, os motores marítimos a dísel são capazes de operar com rotações da ordem de 300 rpm ou mesmo inferiores.

O gás natural veicular não é utilizado em motores de embarcação, visto que ele impede o motor de atingir o nível de torque exigido pelo sistema propulsivo.

O módulo do momento fletor máximo para o carregamento uniformemente distribuído (q) sobre o vão (L) da viga biapoiada mostrada na figura pode ser determinado pela seguinte relação:

Na operação de um compressor alternativo, a pressão de saída do gás do cilindro é praticamente equivalente à pressão do meio onde ocorre a descarga.

É possível combinar a utilização de dois compressores radiais, em série, para que um dispositivo (responsável pela perda de carga), posicionado também em série e entre os dois compressores (um a jusante e outro a montante), opere, ao nível do mar, com pressão absoluta muito próxima da pressão atmosférica.

Compressores alternativos de múltiplos estágios são recomendados para os casos em que a pressão final desejada é alta. Assim, empregando-se o resfriamento intermediário, será possível aproximar o processo de compressão daquele em que o trabalho requerido é mínimo (isotérmico).

Um compressor alternativo de duplo estágio pode alcançar uma pressão final da ordem de 1.000 bars.

Os compressores de parafuso podem ser empregados nas situações em que são requeridas vazões médias.

O estator (roda fixa) é empregado para expandir o vapor com o objetivo de obter reação.

Em uma turbina a vapor, as palhetas móveis podem ser usadas para dar torque no rotor.