Como a textura do pavimento é um dos aspectos da aderência que os engenheiros rodoviários podem interferir, este é o principal foco das avaliações e medidas desses especialistas. A classificação da textura, segundo a PIARC (The World Road Association), depende do comprimento de onda ou distância entre dois picos ou depressões na superfície. Sendo assim, a megatextura de um pavimento, terá uma faixa de comprimento de onda

Conforme o normativo técnico, a pessoa física ou jurídica, legalmente habilitada, contratada por quem é de direito, com anuência e sob a coordenação do executante, para assumir a responsabilidade técnica pela execução de partes perfeitamente definidas do empreendimento, é o (a)

Conforme legislação do CONAMA (Conselho Nacional do Meio Ambiente), define-se como impacto ambiental qualquer alteração das propriedades físicas, químicas e biológicas do meio ambiente, causada por qualquer forma de matéria ou energia resultante das atividades humanas que, direta ou indiretamente, afetam, exceto quando se referem

O material a ser empregado no reforço do subleito deve possuir um índice de suporte Califórnia superior ao do subleito e uma expansão inferior a 1%, quando determinados sobre corposde-prova moldados no teor ótimo de umidade. Na compactação, a espessura de cada camada, deve ser de, no mínimo, 10 cm e de, no máximo

Conforme o normativo técnico de muros e taludes, o sistema, no qual os maciços têm a sua estabilidade melhorada pela aplicação de grampos ou inclusões passivas, capazes de absorver esforços transmitidos pela interação das próprias inclusões com o material do maciço, corresponde à(ao)

As obras-de-arte especiais, são dispositivos rígidos, de proteção lateral de veículos; devem ter altura, capacidade resistente e perfil interno adequados para impedir a queda do veículo desgovernado, absorver o choque lateral e propiciar sua recondução à faixa de tráfego. Em obras de pista simples, são posicionadas logo após as faixas de segurança ou acostamentos incorporados; em rodovias de pista dupla, não havendo, como é usual, separação entre as obras-de-arte especiais, usa-se a mediana como elemento separador. O texto trata

Conforme a Lei Estadual nº 10.782/2017, que dispõe sobre o ordenamento do uso do solo nas faixas de domínio e lindeiras das rodovias estaduais do Estado do Espírito Santo, fica instituída a Taxa de Fiscalização do Uso da Faixa de Domínio das Rodovias (TFDER), devida pelo exercício regular do poder de polícia do DER-ES, relativo à fiscalização e ao controle do uso da faixa de domínio sob sua responsabilidade, visando garantir a segurança do trânsito rodoviário e a preservação do meio ambiente. São isentos da TFDER: as placas de indicação de sentido e distância com o nome de estabelecimentos comerciais, industriais, prestadores de serviços ou produtores rurais às margens da rodovia, considerados como atividades auxiliares aos usuários da rodovia, desde que no padrão rodoviário do DNIT e do CONTRAN, e limitadas a uma área de

A figura representa o esquema de um pavimento flexível constituído de revestimento betuminoso, base e sub-base granulares, construído sobre subleito suposto homogêneo.

Pode-se dizer que a figura simula

Os procedimentos necessários para a avaliação estrutural dos pavimentos flexíveis existentes, aponta as causas de suas deficiências e fornece elementos para o cálculo da vida restante ou do reforço necessário para um novo número de solicitações de eixos equivalentes ao eixo padrão durante o período considerado (número N). A fase que sucede imediatamente à construção, sendo caracterizada por um decréscimo desacelerado do valor da deflexão, proporcionada pelo tráfego nas diversas camadas do pavimento, bem como o valor da deflexão tende a se estabilizar ao seu fim, que corresponde à fase

De acordo com os relatórios de ocorrência do sistema de custos rodoviários do DNIT (Departamento Nacional de Infraestrutura de Transportes), os custos de mobilização de um determinado projeto podem ser definidos em função de composições de custos de referência, elaboradas para os diferentes veículos transportadores, conforme expressão apresentada abaixo:

CMob = \( \left(\dfrac{Dm\ \times K\ \times FU}{V}\right)\times CH \)

Onde, K representa o fator relacionado à necessidade de retorno do veículo a sua origem, sendo que