Considerando a trajetória de decolagem, subida e voo em rota, julgue os itens de 47 a 52.


Entre os vários aspectos que devem ser considerados durante a subida de uma aeronave, o mais importante é a segurança, seguido das considerações econômicas.

Ponto de visada e marca de zona de contato são elementos de sinalização horizontal característicos de pistas para tipo de operação VFR.

O sistema pneumático de emergência é utilizado para suprir falhas de um sistema pneumático principal ou de um sistema hidráulico, em que o cilindro pneumático é abastecido no solo com gás fréon ou nitrogênio sob alta pressão.

Os condutores de alumínio podem ser utilizados em estabelecimentos industriais e comerciais, desde que atendam às condições estabelecidas em norma específica.

Resíduos sólidos comuns são os gerados a bordo de aeronaves provenientes ou não de áreas endêmicas e os provenientes de pistas, restaurantes, hotéis e áreas de treinamento contra incêndios.

Os dados de peso e balanceamento das aeronaves podem ser obtidos exclusivamente do registro de peso e balanceamento da aeronave e do manual de voo da aeronave.

Spoiler, slot, slat e flap, conhecidos como dispositivos hipersustentadores, funcionam como freios aerodinâmicos e também contribuem para o aumento da sustentação.

Considere a implantação de um projeto de sinalização horizontal e vertical em um aeródromo de um dos municípios priorizados. Nessa situação, é necessário verificar se as sinalizações verticais são frangíveis e se são baixas o suficiente para manter a desobstrução das hélices e dos naceles dos motores de aeronaves a jato; e se a sinalização horizontal de eixo da pista de pouso e decolagem está presente em pistas pavimentadas.

Quando o centro de gravidade dos helicópteros for excedido em um dos limites, a fuselagem não ficará pendurada horizontalmente, ocorrendo o “efeito solo”.

Sabendo-se que a leveza de um motor aeronáutico, em termos técnicos, é indicada pela razão entre a massa do motor e a sua potência, e considerando-se que o motor A tenha potência igual a 150 HP e massa igual a 120 kg e que o motor B tenha potência igual a 150 HP e massa igual a 720 kg, é correto afirmar que, entre os motores A e B, o motor ideal para uso em uma aeronave é o motor B.