De acordo com o contido no livro “Rebocadores Portuários - CONAPRA” (Otávio Fragoso e Marcelo Cajaty - 1ª edição: 2002), em qualquer situação a força requerida para o dispositivo de reboque em uma manobra portuária deve ser suficiente não apenas para movimentar o navio assistido, mas para interromper o seu movimento e, mais ainda, deve ser capaz de superar as forças contrárias ao sentido do movimento desejado. Assim, é correto afirmar que:

A estabilidade direcional afeta as características de governo do navio e a alteração na “rate” de guinada quando o leme é colocado a meio. De acordo com o livro “Shiphandling for the Mariner” (Daniel H. MacElrevey e Daniel E. MacElrevey – 4ª edição: 2004), assinale a alternativa INCORRETA sobre a estabilidade direcional:

Amarrar um navio com dois ferros pode ser a melhor ação em determinadas circunstâncias. De acordo com o livro “Shiphandling for the Mariner” (Daniel H. MacElrevey e Daniel E. MacElrevey – 4ª edição: 2004), o método normalmente empregado para largar ferros, quando com governo e seguimento adiante, perpendicularmente ao vento e à corrente é chamado de:

O Navio Petroleiro “Tamandaré” navega por um canal estreito, para atracação no Porto “Amazônia Azul”, com a Bandeira Brasileira içada no mastro da popa e a bandeira HOTEL no mastro principal, além de exibir luzes e marcas de “embarcação restrita devido ao seu calado”. O Petroleiro cumpre rigorosamente as regras do COLREG atinentes à situação reinante. O Comandante confirma com o prático que o navio aproxima-se de uma curva. O prático responde “afirmativo” e sugere:

Dirigia-se o prático na lancha da praticagem, para embarcar, fora da barra, em um NM de 300m de comprimento, 40m de boca, e 13m de calado, a fim de realizar a faina de praticagem no Porto do Rio de Janeiro, quando o comandante do navio o chamou na fonia para informar que estava pronto para recebê-lo e que governaria no rumo verdadeiro 315º até o seu embarque, a fim de minorar, num dos bordos, os efeitos da passagem de uma frente fria que trouxe um vento normalmente característico e ondulações resultantes. Em face da situação apresentada, assinale qual das afirmativas abaixo é a correta quanto ao bordo recomendável para a aproximação da lancha e embarque do prático no NM.

O NM Aliança Brasil, nº IMO 9000730, GMDSS A4, somente pode deixar o porto, navegando com segurança, por um canal estreito. Em determinado trecho do canal existe um serviço de transporte de passageiros e de veículos executado por barcaças de 30 m de comprimento que cruzam perpendicularmente o canal. Para evitar o abalroamento quando uma barcaça venha a interferir na passagem do N/M Aliança Brasil, o COLREG determina que:

O NM Itaperi suspendeu do porto de Salvador com destino ao porto de Cabedelo e, após o desembarque do prático, passou a navegar com uma velocidade na superfície de 18 nós. Ao longo da derrota estabelecida em direção ao porto de destino, o NM passou pelos pontos A e B, distantes entre si de 80 mn. Considerando-se que a velocidade da Corrente do Brasil é de 2 nós no trecho por onde navega o NM, e que o odômetro foi zerado ao passar pelo ponto A:

Na navegação costeira costuma-se determinar a posição do navio por linhas de posição (LDP) simultâneas. Entretanto, quando só é possível identificar, de cada vez, um único ponto notável representado na carta náutica, o navegante vale-se da técnica de empregar LDP sucessivas, ou seja, com um intervalo de tempo considerável entre elas. Uma dessas técnicas é a chamada Série de Traub. Sobre ela, analise as afirmativas abaixo, identifique se verdadeiras (V) ou falsas (F) e assinale a opção correta:

I) É constituída por uma série de marcações relativas de valores pré-fixados.

II) É pouco utilizada por veleiros e outras pequenas embarcações, em face da falta de precisão na leitura de suas agulhas (bússolas).

III) Se os intervalos de tempo entre os pares de marcações sucessivas estiverem aumentando, significa que existe a presença de corrente empurrando o navio para a costa.

IV) A distância do navio ao objeto marcado, quando este estiver pelo través, é o dobro da distância navegada entre duas marcações consecutivas.

V) As distâncias navegadas entre duas marcações consecutivas são iguais.

De acordo com a Regra 3 do COLREG, que trata das definições gerais:

De acordo com o contido no livro “Bridge Team Management - A Practical Guide” (Captain A. J. Swift, FNI e Captain T. J. Bailey, FNI - 2ª edição: 2004), o alcance geográfico de um farol depende da combinação de dois fatores: