Um graneleiro de 200m de comprimento se aproxima de um porto, para atracação à noite e no visual, exibindo as luzes previstas no COLREG. O Comandante recebe a informação da Praticagem local que o embarque do Prático vai atrasar, assim como a solicitação no sentido de que o graneleiro aguarde o embarque do Prático nas proximidades do ponto de espera de prático. O Comandante decide então ficar pairando sob máquinas nas proximidades do ponto sugerido. De acordo com as regras do COLREG, sabendo-se, ademais, que é grande o movimento de embarcações nas proximidades do ponto de espera de prático, o Comandante, enquanto aguarda o Prático, determina:

De acordo com o contido no “SQUAT INTERACTION MANEOUVERING” (The Nautical Institute, edição: 1995), analise as afirmativas abaixo, identifique quais são verdadeiras e assinale a opção correta:

I) Navegando em um canal estreito, um navio, após passar por outro, deixando-o por BB, com a margem mais próxima a BE, (“head-on passing”), tende a ser jogado para BE, podendo colidir com a margem a BE caso não antecipe uma manobra de correção de atitude do navio.

II) Navegando em um canal estreito, um navio, após passar por outro, deixando-o por BB, com a margem mais próxima a BE, (“head-on passing”), tende a ser jogado para BB, podendo colidir com a margem a BB caso não antecipe uma manobra de correção de atitude do navio.

III) Navegando em um canal estreito, um navio, após passar por outro, deixando-o por BB, com a margem mais próxima a BE, (“head-on passing”), tende a manter o rumo sem aproximar-se da margem mais próxima.

IV) Navegando em um canal estreito, um navio, em uma manobra de ultrapassagem (“overtaking”) de outro navio, pode evitar colisões pela manutenção de uma distância segura do outro navio e evitar cair em uma situação de ter que continuar preso navegando próximo ao outro navio (“hidrodynamically trapped together”), pela redução de velocidade de um dos navios.

V) Os efeitos de uma interação entre um navio e um rebocador, quando navegando próximos, (“tug and ship interaction”), são os mesmos que ocorrem com dois navios de mesmo porte interagindo.

De acordo com o contido no livro “Arte Naval” (Maurílio M. Fonseca - 7ª edição: 2005), associe as nomenclaturas da coluna ALFA com as descrições da coluna BRAVO e assinale a opção correta:

COLUNA “ALFA”	COLUNA “BRAVO”
1) AMURA	( )Aberturas geralmente circulares praticadas nos pavimentos, por onde enfurnam os mastros.
2) RESBORDO	( ) Partes curvas do costado do navio, de um e de outro bordo, junto à popa.
3) ALMEIDA	( ) O mesmo que bochecha.
4) ENORAS	( ) Parte do costado do navio, na popa, logo abaixo do painel e que forma com ele um ângulo obtuso ou uma curvatura.
	( ) Interseção do convés resistente com o costado.
	( ) Primeira fiada de chapas do forro exterior do fundo, de um e de outro bordo da quilha.

Um prático estava conduzindo um “Marine-Class Vessel” na condição de plena carga (“full load”) em um rumo tal que a direção do vento estava pelo través (“beam wind”). Nessa ocasião, verificou que, devido à magnitude da velocidade do vento, os efeitos aerodinâmicos e hidrodinâmicos excediam a capacidade do leme, o que dificultava em muito o controle do navio. De acordo com o contido no livro “Principles of Naval Architecture” (SNAME - 3ª edição: 1988/1989), assinale a opção que apresenta o valor correto da velocidade do vento nessa ocasião:

De acordo com o contido no livro “Arte Naval” (Maurílio M. Fonseca - 7ª edição: 2005), como é denominada a manobra efetuada quando se quer manter o navio com a proa chegada ao vento para aguentar o mau tempo, com pouco segmento, mas abatendo consideravelmente e formando uma esteira de calma ?

Os dados da tabela a seguir representam os horários e as alturas das preamares (PM) e baixa-mares (BM) no fictício porto ZULU, em dois sábados consecutivos num ano qualquer. A fase da lua no dia 21 de setembro daquele ano foi Lua Nova.

Da observação desses dados, podemos obter diversas informações. Das afirmações abaixo, aponte aquela que
contraria ou não encontra respaldo nos dados apresentados.

De acordo com o contido no livro “Arte Naval” (Maurílio M. Fonseca - 7ª edição: 2005), quando um navio está amarrado a dois ferros, qual das afirmativas abaixo é incorreta?

O livro “Shiphandling for the Mariner” (Daniel H. MacElrevey e Daniel E. MacElrevey – 4ª edição: 2004) tece considerações sobre diferenças de comportamento dos navios quando navegando em águas profundas e águas rasas. De acordo com o contido no referido livro , assinale a afirmativa incorreta:

O carregamento de um graneleiro foi completado às 22h15min. O navio precisa adicionais 45min a fim de prontificar-se para a desatracação. O canal natural e abrigado de acesso ao porto tem profundidade mínima cartografada de 10m em vários trechos que não podem ser evitados pelo navegante, inclusive logo no seu início. Considerando a situação apresentada e os dados abaixo, calcule até que horário limite aproximado o navio pode desatracar e demandar o ponto de espera de prático e assinale a opção correta:

Hora-legal padrão
Maré tipo semidiurna
Meteorologia - sem interferência nas marés
Margem de segurança no cálculo da altura da maré - zero
Calado - 11m (graneleiro em águas parelhas)

Profundidade mínima admitida abaixo da quilha - 1m

Tempo de navegação até sair do canal - 60min

EXTRATO DA TÁBUA DAS MARÉS

Nível Médio = 3,43 m
Hora		Alt.(m)
03 38 09 43 15 54 22 00 04 18	1,0 5,7 1,1 5,7 1,1

Assinale a opção correta. Duas embarcações, denominadas A e B , navegam, no período noturno, ao longo de um canal que, apesar de estreito, permite a ultrapassagem segura, além do que não possui curvas e obstáculos. A embarcação A desenvolve a máxima velocidade estabelecida nas NPCP para a navegação no canal, marca a embarcação B aos 000º relativos e dela se aproxima. As luzes avistadas de bordo da embarcação A e a apresentação do seu radar permitem concluir que a embarcação B encontra-se rebocando pela popa e navegando tão próximo quanto possível do limite externo do canal a seu BE. O Comandante de A, desejoso de ultrapassar B, consulta o Prático embarcado sobre a possibilidade de fazê-lo. O Prático, conhecedor das peculiaridades de sua ZP e do tráfego de embarcações no canal, sugere corretamente: