Muitos são contra a privatização de rodovias e a cobrança de pedágio. Realmente, pode-se dizer que é pagar impostos duas vezes; no entanto, no Brasil, grande parte das rodovias que não são privatizadas não possui boas condições de tráfego. Ou seja, pagamos apenas uma vez, mas não temos rodovias de qualidade. O governo federal e os governos estaduais nem sempre têm condições de manter as rodovias em perfeitas condições. A privatização surge como alternativa para resolver esse problema. Com o auxílio da iniciativa privada, o governo consegue fazer muito mais em pouco tempo.

Internet: <http://administracaoesucesso.com/> (com adaptações).

A respeito das estruturas linguísticas do texto acima, julgue o item que se segue.

A expressão “esse problema” retoma a ideia antecedente, expressa em “nem sempre têm condições de manter as rodovias em perfeitas condições”.

Muitos são contra a privatização de rodovias e a cobrança de pedágio. Realmente, pode-se dizer que é pagar impostos duas vezes; no entanto, no Brasil, grande parte das rodovias que não são privatizadas não possui boas condições de tráfego. Ou seja, pagamos apenas uma vez, mas não temos rodovias de qualidade. O governo federal e os governos estaduais nem sempre têm condições de manter as rodovias em perfeitas condições. A privatização surge como alternativa para resolver esse problema. Com o auxílio da iniciativa privada, o governo consegue fazer muito mais em pouco tempo.

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A respeito das estruturas linguísticas do texto acima, julgue o item que se segue.

A forma verbal “têm” está no plural porque concorda com “O governo federal e os governos estaduais”, que é sujeito composto.

Muitos são contra a privatização de rodovias e a cobrança de pedágio. Realmente, pode-se dizer que é pagar impostos duas vezes; no entanto, no Brasil, grande parte das rodovias que não são privatizadas não possui boas condições de tráfego. Ou seja, pagamos apenas uma vez, mas não temos rodovias de qualidade. O governo federal e os governos estaduais nem sempre têm condições de manter as rodovias em perfeitas condições. A privatização surge como alternativa para resolver esse problema. Com o auxílio da iniciativa privada, o governo consegue fazer muito mais em pouco tempo.

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A respeito das estruturas linguísticas do texto acima, julgue o item que se segue.

O segmento “que não são privatizadas” tem natureza explicativa.

Um estudo do Instituto de Pesquisa Econômica Aplicada mostra que a malha ferroviária brasileira encolheu de 1960 para cá, porque o investimento em rodovias passou a ser prioridade absoluta. Em 40 anos, a extensão dos trilhos passou de aproximadamente 40 mil quilômetros para os atuais 29 mil quilômetros. Destes, apenas um terço está em condições de uso. O movimento seguiu na direção inversa à da necessidade. Em um país de dimensões continentais, como é o Brasil, a regra da eficiência logística diz que, para viagens mais longas, acima de 500 quilômetros, a opção mais barata é o transporte por ferrovias. A principal vantagem dele é o fato de sua manutenção ser de baixo custo, em comparação ao das rodovias. Além disso, ele é mais versátil e mais viável em casos de cargas de alto volume, como produtos agrícolas e minério.

Internet: <http://exame.abril.com.br> (com adaptações).

Com referência a ideias e estruturas linguísticas do texto acima, julgue o item.

Em “inversa à”, o sinal indicativo de crase é empregado porque a palavra “inversa” exige complemento regido pela preposição a; e, antes de “necessidade”, há elipse de termo precedido de artigo definido feminino.

Um estudo do Instituto de Pesquisa Econômica Aplicada mostra que a malha ferroviária brasileira encolheu de 1960 para cá, porque o investimento em rodovias passou a ser prioridade absoluta. Em 40 anos, a extensão dos trilhos passou de aproximadamente 40 mil quilômetros para os atuais 29 mil quilômetros. Destes, apenas um terço está em condições de uso. O movimento seguiu na direção inversa à da necessidade. Em um país de dimensões continentais, como é o Brasil, a regra da eficiência logística diz que, para viagens mais longas, acima de 500 quilômetros, a opção mais barata é o transporte por ferrovias. A principal vantagem dele é o fato de sua manutenção ser de baixo custo, em comparação ao das rodovias. Além disso, ele é mais versátil e mais viável em casos de cargas de alto volume, como produtos agrícolas e minério.

Internet: <http://exame.abril.com.br> (com adaptações).

Com referência a ideias e estruturas linguísticas do texto acima, julgue o item.

O termo “dele” refere-se ao antecedente “o Brasil”.

Um estudo do Instituto de Pesquisa Econômica Aplicada mostra que a malha ferroviária brasileira encolheu de 1960 para cá, porque o investimento em rodovias passou a ser prioridade absoluta. Em 40 anos, a extensão dos trilhos passou de aproximadamente 40 mil quilômetros para os atuais 29 mil quilômetros. Destes, apenas um terço está em condições de uso. O movimento seguiu na direção inversa à da necessidade. Em um país de dimensões continentais, como é o Brasil, a regra da eficiência logística diz que, para viagens mais longas, acima de 500 quilômetros, a opção mais barata é o transporte por ferrovias. A principal vantagem dele é o fato de sua manutenção ser de baixo custo, em comparação ao das rodovias. Além disso, ele é mais versátil e mais viável em casos de cargas de alto volume, como produtos agrícolas e minério.

Internet: <http://exame.abril.com.br> (com adaptações).

Com referência a ideias e estruturas linguísticas do texto acima, julgue o item.

Mantém-se a correção gramatical do período e suas informações originais ao se substituir “porque” por qualquer um dos termos a seguir: porquanto, já que, uma vez que, visto que.

O rodoviarismo, como política de Estado, originou-se com o ex-presidente Washington Luís, que, em seu discurso, ainda como governador de São Paulo, em 1920, disse a célebre frase “Governar é povoar, mas não se povoa sem abrir estradas, e de todas as espécies; governar é, pois, fazer estradas.” Contudo, foi durante a presidência de Juscelino Kubitschek, ao final da década de 50, que o rodoviarismo foi implementado de maneira contundente. A estratégia do “presidente bossa-nova” pode ser analisada em dois aspectos distintos. Primeiramente, a intenção de Kubitschek foi integrar o Brasil, principalmente com a transferência da capital para Brasília, no coração do território brasileiro. O outro aspecto da opção incentivada pelo ex-presidente Juscelino Kubitschek foi o caráter político-econômico. Ampliar a malha rodoviária poderia atrair empresas internacionais do ramo automobilístico.

Júlio César Lázaro da Silva. Internet: <www.brasilescola.com> (com adaptações).

Em relação a informações e estruturas linguísticas do texto acima, julgue o item a seguir.

A expressão “implementado de maneira contundente” leva ao entendimento de que o transporte rodoviário foi executado de forma dispersa por todo o país simultaneamente.

O rodoviarismo, como política de Estado, originou-se com o ex-presidente Washington Luís, que, em seu discurso, ainda como governador de São Paulo, em 1920, disse a célebre frase “Governar é povoar, mas não se povoa sem abrir estradas, e de todas as espécies; governar é, pois, fazer estradas.” Contudo, foi durante a presidência de Juscelino Kubitschek, ao final da década de 50, que o rodoviarismo foi implementado de maneira contundente. A estratégia do “presidente bossa-nova” pode ser analisada em dois aspectos distintos. Primeiramente, a intenção de Kubitschek foi integrar o Brasil, principalmente com a transferência da capital para Brasília, no coração do território brasileiro. O outro aspecto da opção incentivada pelo ex-presidente Juscelino Kubitschek foi o caráter político-econômico. Ampliar a malha rodoviária poderia atrair empresas internacionais do ramo automobilístico.

Júlio César Lázaro da Silva. Internet: <www.brasilescola.com> (com adaptações).

Em relação a informações e estruturas linguísticas do texto acima, julgue o item a seguir.

O emprego de aspas no texto tem a mesma justificativa, qual seja: indicar citação de fala de uma pessoa específica.

O rodoviarismo, como política de Estado, originou-se com o ex-presidente Washington Luís, que, em seu discurso, ainda como governador de São Paulo, em 1920, disse a célebre frase “Governar é povoar, mas não se povoa sem abrir estradas, e de todas as espécies; governar é, pois, fazer estradas.” Contudo, foi durante a presidência de Juscelino Kubitschek, ao final da década de 50, que o rodoviarismo foi implementado de maneira contundente. A estratégia do “presidente bossa-nova” pode ser analisada em dois aspectos distintos. Primeiramente, a intenção de Kubitschek foi integrar o Brasil, principalmente com a transferência da capital para Brasília, no coração do território brasileiro. O outro aspecto da opção incentivada pelo ex-presidente Juscelino Kubitschek foi o caráter político-econômico. Ampliar a malha rodoviária poderia atrair empresas internacionais do ramo automobilístico.

Júlio César Lázaro da Silva. Internet: <www.brasilescola.com> (com adaptações).

Em relação a informações e estruturas linguísticas do texto acima, julgue o item a seguir.

Depreende-se das informações do texto que o neologismo “rodoviarismo” está sendo empregado com o sentido de preferência política por dar prioridade ao transporte rodoviário.

O rodoviarismo, como política de Estado, originou-se com o ex-presidente Washington Luís, que, em seu discurso, ainda como governador de São Paulo, em 1920, disse a célebre frase “Governar é povoar, mas não se povoa sem abrir estradas, e de todas as espécies; governar é, pois, fazer estradas.” Contudo, foi durante a presidência de Juscelino Kubitschek, ao final da década de 50, que o rodoviarismo foi implementado de maneira contundente. A estratégia do “presidente bossa-nova” pode ser analisada em dois aspectos distintos. Primeiramente, a intenção de Kubitschek foi integrar o Brasil, principalmente com a transferência da capital para Brasília, no coração do território brasileiro. O outro aspecto da opção incentivada pelo ex-presidente Juscelino Kubitschek foi o caráter político-econômico. Ampliar a malha rodoviária poderia atrair empresas internacionais do ramo automobilístico.

Júlio César Lázaro da Silva. Internet: <www.brasilescola.com> (com adaptações).

Em relação a informações e estruturas linguísticas do texto acima, julgue o item a seguir.

Mantém-se a correção gramatical do período ao se substituir o ponto final após “econômico” (L.6) por dois-pontos, grafando-se o verbo “Ampliar” com inicial minúscula.