Hole (2017) esclarece que a condução de veículos concomitante com o uso de celular tem importante efeito na esfera cognitiva, trazendo um aumento no tempo de reação em situações fáceis de serem medidas pelas pesquisas da área, como uma frenagem emergencial, aumentando o espaço de execução e maximizando a ocorrência de um acidente. Assinale a alternativa correta em relação ao tema.

De acordo com a Resolução Contran nº 425/2012, o julgamento crítico é:

Segundo Reinier Rozestraten (1988), o ambiente do trânsito é repleto de informações, e nele os motoristas estarão sempre expostos a diversos fatores de risco que exigirão, para a condução veicular segura, alguns processos como os de memória e atenção, por exemplo. A multiplicidade de fatores envolvidos no ato de dirigir influencia o comportamento dos indivíduos. Considerando tal afirmativa, assinale a alternativa incorreta.

Considerando os fatores associados aos acidentes de trânsito, assinale a alternativa incorreta.

Assinale a alternativa que está em desacordo com o que estabelece a Resolução nº 425/2012, do CONTRAN, referente aos resultados da avaliação psicológica do candidato à obtenção da CNH ou do condutor de veículos automotores.

Quanto à atuação do psicólogo do trânsito, dentro do que estabelece a Resolução CFP nº 016/2002, assinale a alternativa incorreta.

Assinale a alternativa incorreta de acordo com a Política Nacional de Trânsito, que foi instituída pela Resolução Contran nº 514/2014 e que se constitui como o marco referencial do Brasil para o planejamento, a organização, a normalização, a execução e o controle das ações de trânsito em todo o território nacional. A Política Nacional de Trânsito:

Assinale a alternativa em que há desvio no entendimento acerca da responsabilidade e da ética dos profissionais da Psicologia.

Salvar VIDAS: pacote de medidas técnicas para a segurança no trânsito (OPAS, 2018) foi desenvolvido para apoiar os responsáveis pelas decisões e os profissionais atuantes no campo da segurança no trânsito em seus esforços para obter uma redução significativa do número de mortes no trânsito em seus países. Com base nesse documento, julgue os itens a seguir.

I. Os componentes centrais do pacote Salvar VIDAS são: a gestão da velocidade, a liderança na segurança no trânsito, o projeto e a melhoria da infraestrutura, as normas de segurança veicular, a fiscalização das leis de trânsito e a sobrevivência pós-acidente.

II. As intervenções previstas no Salvar VIDAS se aplicam a todas as faixas etárias, mas é necessária uma atenção especial às crianças devido à sua vulnerabilidade no trânsito. Mais de 500 crianças menores de 18 anos de idade são mortas em ruas e vias do mundo por dia e milhares de outras são feridas. As lesões causadas pelo trânsito são uma das principais causas da morte de crianças em sua segunda década de vida e a grande maioria (95%) das mortes de crianças em acidentes de trânsito ocorre em países de baixa e média renda. Limitadas por seu desenvolvimento físico, cognitivo e social, as crianças estão mais expostas ao risco no trânsito do que os adultos: fisicamente, as crianças tendem a ser mais suscetíveis ao traumatismo craniano grave do que os adultos; podem ter dificuldades em interpretar imagens e sons que podem afetar seu discernimento quanto a proximidade, velocidade e direção dos veículos em movimento e, à medida que crescem, os adolescentes podem estar mais propensos a se arriscar. Uma política concebida para proteger as crianças de maneira eficaz nas vias também deve fortalecer a proteção de todos os usuários vulneráveis das vias e, claro, a população em geral.

III. As evidências disponíveis indicam que as principais soluções para a gestão da velocidade são promulgar e fazer cumprir a legislação referente aos limites de velocidade, construir vias para moderar o tráfego ou modificá-las para esse fim e exigir que os fabricantes de automóveis instalem novas tecnologias para ajudar os condutores a respeitar os limites de velocidade. Essa solução envolve o estabelecimento e a aplicação dos limites de velocidade apropriados em âmbito nacional, urbano e local. A prática proposta é fixar o limite de velocidade dos veículos nas vias urbanas em 50 km/h em geral e 30 km/h nas zonas residenciais e nos locais em que se misturam um grande fluxo de pedestres e/ou ciclistas e veículos. É necessário, porém, rever regularmente os limites de velocidade e verificar se são seguros. Além disso, é importante não apenas estabelecer os limites de velocidade, mas também informar os condutores ao sinalizar os limites de velocidade legais e zelar pelo cumprimento.

Assinale a alternativa correta.

Assinale a alternativa que não corresponde a uma especialidade da Psicologia reconhecida pelo Conselho Federal de Psicologia.