No que diz respeito ao nível de transição, quanto menor o QNH maior o nível de transição.

No espaço aéreo inferior, ao cruzarem eixo de aerovia, as aeronaves devem subir, em rota, 500 pés acima do FL de cruzeiro, de 20 NM, antes do ponto de cruzamento, até 20 NM, depois do ponto de cruzamento e após retornar ao nível de cruzeiro.

A velocidade IAS máxima de espera, estando a aeronave acima de 14.000 pés e abaixo de 20.000 pés, em condições normais, é de 240 kt (445 km/h).

Para o EOBT às 1515Z, o plano de vôo terá validade até as 1600Z.

O preenchimento compulsório do item 18 (outros dados) do plano de vôo com FROM/SIVK, por exemplo, indica a procedência da última decolagem e tem finalidade tributária.

Quando não conhecer o número de pessoas a bordo da aeronave, o comandante deve registrar NIL no plano de vôo.

Ao se voar na altitude pressão 10.000 pés, utiliza-se FL100, simplesmente, no preenchimento do plano de vôo.

Caso se pretenda voar a 250 kt, a aeronave terá K0250 registrado no seu plano de vôo.

Caso pretenda voar em região plana, com elevação de 300 pés, a 1.000 pés de altura, o piloto deve introduzir VFR no item nível de vôo no plano a ser preenchido.

Suponha que, dos 3.580 empregados de uma empresa, 1.000 são mulheres e, destas, 4,2% ocupam cargos de gerência. Além disso, o número de mulheres gerentes representa 14% do total de gerentes da empresa. Nessa situação, escolhendose ao acaso um empregado do sexo masculino, a probabilidade de ele ser gerente é inferior a 12%.