Na corrosão acontece um processo de destruição total, parcial, superficial ou estrutural de um material específico, geralmente metálico, causada por uma reação de oxirredução com o meio em que este se encontra. Para proteger um metal contra a corrosão podemos conectá-lo eletricamente a um ânodo de sacrifício.

A descrição correta desse ânodo

A produção convencional de alumínio para constituir ligas de alumínio para fuselagem de aeronaves inicia-se pelo minério da bauxita, onde a alumina (óxido de alumínio – \( AI_2 \, O_3 \)) é previamente purificada quimicamente pelo processo Bayer.

A obtenção do alumínio em células de eletrólise é feita por meio de reações de

O carvão vegetal ou o carvão mineral, o coque, são matérias primas fundamentais na produção dos aços.

A importância deles se deve ao fato de serem

Os materiais metálicos podem ser conformados mecanicamente por meio de processos envolvendo deformação plástica, para se obter formas e perfis adequados às diversas aplicações na fabricação de peças e componentes. Considerando o texto acima, é correto afirmar que o/a

Revestimentos protetores depositados por solda se prestam para conferir resistência ao desgaste mecânico ou químico à peça revestida por meio de uma microestrutura e/ou dureza adequadas ao tipo de desgaste em serviço. As normas de especificação de metais de adição resistentes ao desgaste físico, à oxidação ou à corrosão garantem a microestrutura e propriedade desejadas somente na 3ª camada depositada.

Em relação à interpretação da norma, é correto afirmar que esta garantia está associada à

Uma barra de ferro que pesa 3kg é colocada em um tanque contendo 1m³ de água (T = 25°C). Calculandose a temperatura de equilíbrio (sabendo-se que o sistema não perde calor para as vizinhanças), verifica-se quanto calor é transferido do ferro (T = 300°C).

Dados:Calor específico do ferro 0,42kJ.kg^-1.k^-1

Calor específico da água 4,2kJ.kg^-1.k^-1

Nesse contexto, é correto afirmar que o calor, em KJ, transferido do ferro para a água corresponde a

Considere uma junta constituída pelo aço carbono baixa liga AFNOR E 36.4, cujo diagrama TTT (tempo, temperatura e transformação), é apresentado abaixo, com algumas curvas de velocidade de resfriamento, em ºC/s, do ciclo térmico de tratamento térmico. Suponha o aço fornecido no estado recozido, com microestrutura original constituída de ferrita e perlita, soldado com uma determinada energia e processo/procedimento de soldagem, cuja velocidade de resfriamento foi de 9,5ºC/s.

Supondo aplicável este diagrama à soldagem, as possíveis microestruturas são indicadas para os intervalos de velocidade de resfriamento da junta soldada.

A microestrutura formada na zona termicamente afetada ou zona afetada pelo calor para uma velocidade de resfriamento de 9,5ºC/s seria constituída de

As Tensões Residuais numa junta soldada por fusão são tensões térmicas que ficam presentes na junta após a soldagem. Como consequência, elas são perigosas quando presentes numa junta soldada que é colocada em serviço sob esforços mecânicos para os quais ela foi projetada. Também podem fragilizar a junta ou componente soldado após sofrer algum processamento posterior, como, por exemplo, usinagem.

Em função da presença das tensões residuais na junta após soldagem, é correto afirmar que essas tensões

Nas aplicações da soldagem como tecnologia de união, existem situações onde essa tecnologia é adequada às especificações de projeto e desempenho da estrutura em serviço. Um caso típico é um navio cargueiro de grande porte, cujo casco de aço carbono é soldado para se obter continuidade metálica, conferindo estanqueidade e resistência mecânica a ele. Já em um avião, também de grande porte para passageiros, as chapas da sua fuselagem são constituídas por uma liga de alumínio e são rebitadas e/ou parafusadas, visando conferir determinadas características e propriedades ao conjunto.

Em relação ao emprego da rebitagem e da parafusagem nas chapas da aeronave, é correto afirmar que

Em 1969, a NASA (National Aeronautics and Space Administration) dos Estados Unidos decidiu pelo desenvolvimento de um sistema de transporte espacial, mais conhecido como ônibus espacial. Ao reentrar de volta na atmosfera, ele é submetido ao calor excessivo. Para suportar temperaturas altas, foi desenvolvido um Sistema de Proteção Térmica – SPT para a superfície externa do ônibus, que proporciona uma proteção à fuselagem interior e a seus ocupantes.

Considerando as exigências quanto aos materiais empregados no referido sistema de proteção, é correto afirmar que o/a