Prova Completa: Operador de Rádio (CODEMAR - Instituto Acesso

3024288 Ano: 2017
Disciplina: Engenharia Aeronáutica e Espacial
Banca: Instituto Acesso
Orgão: CODEMAR

Provas:

Operador de Rádio
Provas ×

O PCN de um pavimento é determinado levando-se em conta os seguintes fatores:

A

Tipo de pavimento; resistência do subleito, frequência de operações/tráfego.

B

O peso das aeronaves que irão realizar pousos na pista e os procedimentos de aproximação implementados.

C

A granulometria da composição, a qualidade do composto asfáltico e a temperatura da região.

D

O relevo, a porosidade e a rugosidade do solo onde se encontra a pista de pouso.

E

As características físicas e estruturais da pista e das construções em seu entorno próximo.

Provas

Questão presente nas seguintes provas

3024287 Ano: 2017
Disciplina: Engenharia Aeronáutica e Espacial
Banca: Instituto Acesso
Orgão: CODEMAR

Provas:

Operador de Rádio
Provas ×

Quais dos elementos abaixo são considerados contaminantes do pavimento?

A

É considerado elemento contaminante todo e qualquer veículo ou aeronave na pista com vazamentos.

B

São considerados elementos contaminantes apenas aqueles que decomponham o pavimento.

C

Elementos específicos que causam fissura, ressecamento e rachaduras como o querosene e a gasolina.

D

Depósitos de gelo, areia, óleo, lama, limo, ou substância que gere efeito similar á tais elementos.

E

Elementos contaminantes do pavimento são especificamente as aeronaves que contaminam a pista com óleo.

Provas

Questão presente nas seguintes provas

3024286 Ano: 2017
Disciplina: Engenharia Aeronáutica e Espacial
Banca: Instituto Acesso
Orgão: CODEMAR

Provas:

Operador de Rádio
Provas ×

Sobre as mensagens CONFAC podemos afirmar que:

Provas

Questão presente nas seguintes provas

3024285 Ano: 2017
Disciplina: Engenharia Aeronáutica e Espacial
Banca: Instituto Acesso
Orgão: CODEMAR

Provas:

Operador de Rádio
Provas ×

Qual alternativa melhor define, respectivamente, os seguintes tipos de mensagem: "ATS; SVC; ADM; EMP"

A

Relacionada à assuntos de administração em geral;

Compreende as mensagens veiculadas entre os terminais AFTN/AMHS;

Inclui as mensagens de emergência, de movimento, de controle e de informação de voo;

Abrangem assuntos relativos à defesa aérea.

B

Inclui as mensagens de emergência, de movimento, de controle e de informação de voo;

Compreende as mensagens veiculadas entre os terminais AFTN/AMHS;

Relacionada à assuntos de administração em geral;

Abrangem assuntos relativos à defesa aérea.

C

Compreende as mensagens veiculadas entre os terminais AFTN/AMHS;

Inclui as mensagens de emergência, de movimento, de controle e de informação de voo;

Abrangem assuntos relativos à defesa aérea.

Relacionada à assuntos de administração em geral;

D

Abrangem assuntos relativos à defesa aérea.

Relacionada à assuntos de administração em geral;

Inclui as mensagens de emergência, de movimento, de controle e de informação de voo;

Compreende as mensagens veiculadas entre os terminais AFTN/AMHS;

E

Relacionada à assuntos de administração em geral;

Abrangem assuntos relativos à defesa aérea.

Compreende as mensagens veiculadas entre os terminais AFTN/AMHS;

Inclui as mensagens de emergência, de movimento, de controle e de informação de voo;

Provas

Questão presente nas seguintes provas

3024284 Ano: 2017
Disciplina: Engenharia Aeronáutica e Espacial
Banca: Instituto Acesso
Orgão: CODEMAR

Provas:

Operador de Rádio
Provas ×

É definido como designador telegráfico:

A

Grupo constituído de três letras, convencionalmente atribuído pela organização competente, para designar a empresa, o serviço ou o órgão oficial que presta serviço aeronáutico.

B

Grupo ou grupos de letras de pronúncia foneticamente adequada pelo menos a um dos idiomas adotados internacionalmente e convenientes ao usuário.

C

Grupo ou grupos de letras de pronúncia foneticamente similar a ao menos dois dos idiomas adotados internacionalmente e convenientes ao usuário.

D

Quaisquer abreviações ou acrônimos de finalidade aeronáutica para definir posições, fixos, estações ou pistas.

E

Todas estão corretas.

Provas

Questão presente nas seguintes provas

3024283 Ano: 2017
Disciplina: Engenharia Aeronáutica e Espacial
Banca: Instituto Acesso
Orgão: CODEMAR

Provas:

Operador de Rádio
Provas ×

Quanto à atribuição dos designadores e dos indicativos de chamada radiotelefônicos, não é correto afirmar:

A

O designador telefônico deverá parecer-se com o nome da empresa exploradora de aeronaves ou com a função que ela desempenha e ser diferente dos outros designadores telefônicos existentes.

B

O ideal será manter uma correlação entre o designador telegráfico de três letras, o designador telefônico e o nome da empresa exploradora de aeronaves ou sua função.

C

Com o objetivo de otimizar a precisão, o designador telefônico deve ser curto porém constituído por uma palavra de no mínimo três sílabas.

D

O designador não deverá exceder a duas palavras e os designadores telegráficos de três letras não devem ser usados foneticamente como designadores telefônicos.

E

Designadores telefônicos já consagrados, tais como TAM, poderão ser mantidos mediante a utilização de uma representação alfabética aceitável, como por exemplo soletração do mesmo utilizando o alfabeto fonético internacional.

Provas

Questão presente nas seguintes provas

3024282 Ano: 2017
Disciplina: Engenharia Aeronáutica e Espacial
Banca: Instituto Acesso
Orgão: CODEMAR

Provas:

Operador de Rádio
Provas ×

Qual alternativa apresenta o conceito mais preciso de AFTN:

A

Conjunto contíguo de vias ou meios de telecomunicações destinado à veiculação de mensagens entre ETM.

B

Conjunto contíguo de vias ou meios de telecomunicações aeronáuticas fixas ou móveis destinado à veiculação de mensagens sobre ETA.

C

Rede de telecomunicações fixas aeronáuticas que compõe sistema completo e mundial de circuitos fixos aeronáuticos.

D

Rede de telecomunicações fixas e móveis aeronáuticas paralelo ao sistema completo e mundial de circuitos fixos aeronáuticos.

E

Sistema de comunicações aeronáuticas gerenciado pela aeronáutica para finalidades exclusivamente da transmissão e difusão de mensagens meteorológicas e de tráfego aéreo no espaçõ aéreo nacional.

Provas

Questão presente nas seguintes provas

3024281 Ano: 2017
Disciplina: Engenharia Aeronáutica e Espacial
Banca: Instituto Acesso
Orgão: CODEMAR

Provas:

Operador de Rádio
Provas ×

Entre o pôr e nascer-do-sol, ou em qualquer outro período julgado necessário, todas as aeronaves em voo deverão exibir:

A

Luzes anticolisão, cujo objetivo será o de chamar a atenção para a aeronave; e luzes de navegação, cujo objetivo será o de indicar a trajetória relativa da aeronave aos observadores e não serão exibidas outras luzes, caso estas possam ser confundidas com as luzes de navegação.

B

Todas as aeronaves, incluindo as que estiverem paradas e devidamente iluminadas por outro meio na área de movimento de um aeródromo, deverão exibir luzes com a finalidade de indicar as extremidades de sua estrutura.

C

Todas as aeronaves que operarem na área de movimento de um aeródromo deverão exibir luzes destinadas a destacar sua presença quando for determinado pela torre de controle.

D

Luzes estroboscópicas com feixes intensos na cauda, farol rotativo e luz de trem de pouso sempre que o mesmo estiver estendido.

E

Luzes nas raízes e nas pontas das asas durante procedimentos de pouso e decolagens.

Provas

Questão presente nas seguintes provas

3024280 Ano: 2017
Disciplina: Engenharia Aeronáutica e Espacial
Banca: Instituto Acesso
Orgão: CODEMAR

Provas:

Operador de Rádio
Provas ×

Quando em risco de colisão frontal no solo, durante o taxiamento na área de manobras, duas aeronaves deverão:

Provas

Questão presente nas seguintes provas

3024279 Ano: 2017
Disciplina: Engenharia Aeronáutica e Espacial
Banca: Instituto Acesso
Orgão: CODEMAR

Provas:

Operador de Rádio
Provas ×

Considera-se como "curva base":

A

Curva executada pela aeronave durante a aproximação inicial, entre o término do afastamento e o início da aproximação intermediária ou final. Os rumos não são recíprocos.

B

Curva executada pela aeronave durante a aproximação intermediária, entre o término do afastamento e o início da aproximação final. Os rumos não são recíprocos.

C

Curva executada pela aeronave durante a aproximação intermediária, entre o término do afastamento e o início da aproximação final. Os rumos são recíprocos.

D

Curva executada pela aeronave durante a afastamento intermediário, entre o término do afastamento inicial e perna base.

E

Curva executada pela aeronave durante interceptação da aproximação final, alinhando-se com a pista. Os rumos são portanto recíprocos.