O navegante observa na circulação geral dos oceanos, o efeito da força de Coriolis, afetando as trajetórias das correntes oceâncias frias e quentes. No planejamento da derrota de um navio na costa nordeste e leste do Brasil, o navegante conclui, de acordo com Lobo e Soares, no livro “Meteorologia e Oceanografia”, que sua navegação costeira poderá sofrer os seguintes efeitos das correntes oceânicas:

Analise o texto abaixo.

O Prático Fritz Smith da Silva, estava no passadiço do navio-tanque “BLUE-RIVER”, juntamente com o Comandante Petkowitch, um autêntico croata. Fritz observou que, durante a manobra, o Comandante estava empregando frases que provavelmente não estavam de acordo com o vocabulário padrão recomendado internacionalmente. Fritz anotou em seu notebook as frases ditas pelo Comandante Petkowitich, para depois compará-las com o SMCP (Standard Marine Communication Phrases). De acordo com a resolução A-918(22), da Organização Marítima Mundial – IMO, que adotou o Standard Marine Communication Phrases, assinale com (E), as frases que devem ser evitadas e, com (C), as frases que devem ser usadas, de forma que a Comunicão Marítima atenda a máxima segurança, não gerando dúvidas com os interlocutores:

( ) I will not overtake the vessel North of you.

( ) Your position bearing 137 degrees from Big Head lighthouse distance 2.4 nautical miles.

( ) I might enter the fairway.

( ) You could be running into danger.

( ) Pilot boat is bearing 215 degrees from you.

( ) Dialog: Captain – “Blue River aft station. Stand by for making fast the tug on starboard quarter.

Second Officer - “Blue River bridge. The tug is fast.”

Captain – “Blue River aft station. Let go the tug.”

Pilot Joe Smith when executing a “Z” maneuver, in Chesapeake Bay, noted that it has the following numerical measures of control:

I) Time to reach the second execute yaw angle.

II) Overshoot yaw angle.

III) Overshoot width of path.

IV) Reach.

Which of the alternatives above are numerical measures of countermaneuvering ability and are indicative of the amount of anticipation required of a helmsman while operating in restricted waters?

In the book “Tug Use in Port”, Capitain Henk Hensen, states that despite other risk situations, the critical situations a tug may be involved in can be simply divided as follows:

According to the studies of Chase, stated in the book “Principles of Naval Architecture”, when clearing a ship slip, what is the adequate criterion for judging backing speed with respect a ship’s operators (Pilot included) opinion:

Associe os termos náuticos da coluna A) com a coluna B), com relação aos termos náuticos referentes aos cabos e sua manobra, de acordo com Maurílo M. Fonseca, no livro Arte Naval:

COLUNA A

1) Desgurnir

2) Desengastar

3) Engasgar

4) Enrascar

5) Recorrer

COLUNA B

( ) Retirar cocas.

( ) Desfazer uma coca que tenha mordido no gorne de um poleame.

( ) Deixar que arriem os cabos ou a amarra para aliviá-los.

( ) Embaraçar cabos entre si, de modo a impedi-los de trabalhar regularmente.

( ) Passar um cabo por um gorne ou retorno, impedindo-o de correr.

( ) Tirar os cabos de laborar dos lugares onde estão trabalhando.

Pilot Gabriela needs to reduce as fast as possible the speed of a ship with 16 knots, in an emergency situation. The lateral sea room permits all available maneuvers. What is the better maneuver to be executed by Gabriela, as function of ship’s actual speed, according to “Principles of Naval Architecture”?

A vessel is considered to be "restricted in her ability to maneuver" under the Rules of International Regulations for Preventing Collisions at Sea, 1972 – COLREG if she is __________.

Which statement concerning reserve sources of energy for GMDSS is FALSE?

Na interpretação de uma carta sinótica de pressão ao nível do mar, o navegante identifica em uma região de ocorrência de cavado, no oceano Atlântico Sul, uma área com vento forte de SW, quando observa-se, de acordo com Lobo e Soares, no livro “Meteorologia e Oceanografia”, as seguintes características: