Existe mais dúvidas do que certezas sobre a viabilidade econômica e financeira do trem-bala previsto para fazer a ligação Rio de Janeiro-São Paulo-Campinas. Além de noventa quilômetros de túneis e viadutos, o trem terá de atravessar áreas urbanas extremamente adensadas, cujas exigirão inúmeras e onerosas desapropriações, além de obras de engenharia de elevado custo.

Daí não se poder confiar nas estimativas feitas até agora. Salvo melhor juízo, vale à regra de que toda projeção de investimento de uma obra com à participação do Estado é sempre subestimada.

As simulações sobre o retorno do investimento, portanto, variam muito, mas, diante das tarifas propostas, estimam-se que a demanda de passageiros necessária para atrair capital privado seriam de quase cinco vezes o atual movimento das companhias aéreas que oferecem voos ligando Rio de Janeiro e São Paulo.

Mantida a tendência de forte crescimento da economia brasileira, com reflexo nos principais centros de consumo do país, é de se esperar que haja um considerável aumento da demanda de passageiros entre as duas capitais, principalmente se o trem se mostrar um sistema de transporte confortável, seguro, pontual e com preços competitivos.

De qualquer maneira, o trem rápido deveria ser planejado mais para atender à demanda adicional do que para substituir a ponte aérea Rio-São Paulo. Os aeroportos de Congonhas e Santos Dumont de fato estão hoje próximo de seus limites de operação e suas condições geográficas que não possibilitam expansões.