Em um motor a gasolina ou a álcool, a cilindrada corresponde ao volume máximo de ar admitido no cilindro.

A razão de compressão ou taxa de compressão é a razão entre o volume do cilindro situado acima do PMI e aquele que fica abaixo do PMS.

Em um motor a dísel, a cilindrada, que é o volume do cilindro contido entre o PMS — ponto médio superior — e o PMI — ponto médio inferior —, corresponde ao volume máximo de mistura que entra no cilindro.

Pino flutuante é aquele que desliza livre no êmbolo e na biela, limitado por anel de trava.

As fendas localizadas nas saias, quando existentes, contribuem para diminuir o fluxo de calor (se estiverem localizadas ao redor da saia) e reduzir a dilatação térmica (se estiverem posicionadas longitudinalmente).

A cabeça, parte superior do êmbolo que recebe a força de expansão diretamente, aloja em sua lateral anéis que servem para conter o óleo e aumentar a compressão do motor.

Nos motores movidos a dísel, para uma dada potência específica, é possível usar baixas razões de combustível/ar, em face do aumento da densidade na admissão do motor.

A utilização de resfriadores em um motor sobrecarregado permite a obtenção de maiores potências, pois aumentam-se os volumes de ar injetados na câmara de combustão.

Durante o funcionamento, um motor supercarregado poderá apresentar na aspiração pressões maiores ou menores que a atmosférica, dependendo da posição da borboleta e da capacidade do compressor.

As luzes de sinalização se apagam. Deve-se verificar se há mau contato dos cabos nos bornes da bateria.