No tempo correspondente à compressão, a válvula de descarga precisa estar parcialmente aberta.

Durante a combustão, as válvulas de admissão e de descarga permanecem fechadas.

No primeiro tempo, as válvulas de admissão e de escape permanecem abertas para haver completa entrada de combustível.

O volante do motor adquire, nos tempos auxiliares (escape, admissão e compressão), a energia cinética que utiliza no tempo produtivo (combustão).

Se o pino que é encaixado no pé de biela for descentralizado, diminuem ou até desaparecem as batidas de saia que ocorrem no início da combustão.

Nos motores com duplo comando de válvulas no cabeçote, o acionamento direto, sem o uso de balancins, não influi no regime de rotações que o motor pode suportar.

O ângulo de inclinação das sedes das válvulas é praticamente igual ao ângulo da face de assentamento das válvulas, para vedar a câmara de combustão da mistura.

O ponto de ignição está muito adiantado caso o motor avaliado seja de quatro tempos ou a vela de ignição é muito quente caso o motor seja de dois tempos.

O aspecto das velas indica desgaste excessivo dos anéis se o motor for de quatro tempos ou proporção alta de mistura se este for de dois tempos.

A aparência das velas indica uso de aditivos inadequados para um motor de quatro tempos ou uso excessivo do afogador se o motor for de dois tempos.