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Foram encontradas 50 questões.

3773386 Ano: 2024
Disciplina: Direito Administrativo
Banca: IDCAP
Orgão: OGMO-Paranaguá-PR
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Qual é uma das cláusulas essenciais dos contratos de concessão e arrendamento, conforme a Lei nº 12.815/2013?
 

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3773384 Ano: 2024
Disciplina: Estatística
Banca: IDCAP
Orgão: OGMO-Paranaguá-PR
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Na padaria do Sr. João, os produtos estão com preços promocionais. Maria, uma cliente regular, comprou 400g de pão francês, 700g de queijo muçarela, 1,5kg de bolo caseiro, 500g de presunto e 1,2kg de biscoito de polvilho. A tabela abaixo apresenta os preços por quilo de cada produto.

Produto Preço por Kg (em R$)
Pão francês 8,00
Queijo muçarela 25,00
Bolo caseiro 18,00
Presunto 22,00
Biscoito de polvilho 12,00

Quanto Maria gastou?

 

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3773381 Ano: 2024
Disciplina: Segurança e Saúde no Trabalho (SST)
Banca: IDCAP
Orgão: OGMO-Paranaguá-PR
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O trabalho em altura exige a utilização de diversos dispositivos e equipamento. Observe as definições de alguns dispositivos presentes na NR-35:

I.Dispositivo removível da estrutura, projetado para utilização como parte de um sistema pessoal de proteção contra queda, cujos elementos incorporam um ou mais pontos de ancoragem fixos ou móveis.
II.Equipamentos utilizados nos trabalhos de acesso por corda que completam o cinturão tipo paraquedista, talabarte, trava-quedas e corda, tais como: conectores, bloqueadores, anéis de cintas têxteis, polias, descensores, ascensores, dentre outros.
III.Dispositivo de conexão de um sistema de segurança, regulável ou não, para sustentar, posicionar e/ou limitar a movimentação do trabalhador.
IV.Dispositivo de segurança para proteção do usuário contra quedas em operações com movimentação vertical ou horizontal, quando conectado com cinturão de segurança para proteção contra quedas.

As definições acima referem-se respectivamente aos seguintes dispositivos:
 

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3773380 Ano: 2024
Disciplina: Segurança e Saúde no Trabalho (SST)
Banca: IDCAP
Orgão: OGMO-Paranaguá-PR
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A NR-6 define as diretrizes para o uso e gestão dos Equipamentos de Proteção Individual (EPIs) nos ambientes de trabalho, especificando as responsabilidades dos empregadores em fornecer, orientar e monitorar o uso correto dos equipamentos, além de manter um controle rigoroso sobre a conservação e substituição desses dispositivos. A norma visa minimizar os riscos ocupacionais que não podem ser eliminados por medidas de proteção coletiva, assegurando a saúde e segurança dos trabalhadores em diversas atividades. Avalie as proposições abaixo com base nas diretrizes da NR-6. Assim, avalie as proposições:

I.A NR-6 estabelece que todos os EPIs devem possuir o Certificado de Aprovação (CA), que assegura que o equipamento atende aos requisitos técnicos de qualidade e segurança exigidos pela legislação brasileira. Os EPIs sem o CA não são permitidos em nenhuma atividade de trabalho.
II.A norma permite que os trabalhadores reutilizem os EPIs, mesmo quando visivelmente danificados, desde que tenham sido previamente higienizados e que o uso seja apenas temporário, com previsão de substituição no prazo de até 30 dias.
III.A responsabilidade pela correta utilização e manutenção dos EPIs é compartilhada entre o empregador, que deve fornecer treinamentos e supervisão, e o trabalhador, que deve seguir as orientações e zelar pela conservação dos equipamentos durante o uso.

Assinale a alternativa correta:
 

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3773379 Ano: 2024
Disciplina: Segurança e Saúde no Trabalho (SST)
Banca: IDCAP
Orgão: OGMO-Paranaguá-PR
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No contexto da segurança ocupacional, a NR-6 estabelece diretrizes minuciosas para o uso, fornecimento e manutenção dos Equipamentos de Proteção Individual (EPIs), com o objetivo de minimizar os riscos que não podem ser completamente eliminados por medidas de controle coletivas ou administrativas. A norma é abrangente e exige que o empregador adote um gerenciamento contínuo dos EPIs, assegurando que todos os trabalhadores estejam devidamente protegidos contra exposições ocupacionais que possam comprometer sua saúde e segurança. Esse gerenciamento envolve não apenas a simples entrega dos equipamentos, mas também o controle da qualidade, a adaptação ao risco específico e a garantia de que os EPIs sejam sempre utilizados de maneira correta e eficaz. Considerando as disposições da NR-6, analise as alternativas a seguir e identifique aquela que descreve corretamente as obrigações impostas pela norma em relação à gestão dos EPIs.
 

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3773378 Ano: 2024
Disciplina: Segurança e Saúde no Trabalho (SST)
Banca: IDCAP
Orgão: OGMO-Paranaguá-PR
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De acordo com a Convenção nº 152 da OIT, qual das opções a seguir é uma medida de segurança a ser implementada nos trabalhos portuários?
 

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3773375 Ano: 2024
Disciplina: Inglês (Língua Inglesa)
Banca: IDCAP
Orgão: OGMO-Paranaguá-PR
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What is the primary purpose of dredging in port operations?
 

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3773374 Ano: 2024
Disciplina: Inglês (Língua Inglesa)
Banca: IDCAP
Orgão: OGMO-Paranaguá-PR
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Read the dialogue below:

Safety Officer: Make sure the fenders are in place along the pier. We don't want any damage to the ship or the dock during mooring.
Engineer: Already checked. The fenders are positioned, and the mooring lines are ready to secure the ship once it arrives.
Safety Officer: Good. How's the condition of the gangway? The crew will need it for safe access once they dock.
Engineer: It's been inspected, and everything is in order. I'll also be monitoring the ship's propeller to ensure there's no obstruction during maneuvering.
Safety Officer: Perfect. Let's not forget to test the pumps. If there's any excess water from the last docking, we'll need to clear it immediately.
Engineer: Already on it. Everything will be in place by the time the ship enters the harbor.
Which of the following terms refers to the ropes used to secure a ship to the dock?
 

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3773373 Ano: 2024
Disciplina: Inglês (Língua Inglesa)
Banca: IDCAP
Orgão: OGMO-Paranaguá-PR
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O texto seguinte servirá de base para responder à questão.


Manufacturing dips as container outlook slides
The NEOI fell to 48.9 in August from 49.6 in July, indicating deteriorating trade conditions for the third consecutive month. Traded goods slowed in both developed and emerging markets, but India maintained a modest growth in goods exports during August, the last month for which figures are available.
In addition, the global PMI has shown a contraction of manufacturing, signalling a further deterioration in cargo levels in the immediate future.
"China's goods exports fell for the first time in 2024, signalling a broader decline in manufacturing as the year progresses," said global freight forwarder Dimerco.
Headquartered in Taiwan, the Taipei-listed forwarder said that the Federal Reserve's recent interest rate cut may revive global goods trade.
August trading in the US continued to grow amid concerns about a US East Coast strike, and a November election that could see major import tariffs imposed on goods, said Dimerco.
"The early peak season suggests an earlier-than-usual start to the slow season, with expected declines in handling volume from September to December, projected at 2.31m, 2.08m, 1.92m, and 1.89m teu, respectively. If these forecasts hold, total port volume for 2024 could reach 24.98m teu, a 12% increase from 2023," said Alvin Fuh, VP - ocean freight at Dimerco Express Group.
Dynamar analyst Darron Wadey, said: "Approaching 470 vessels bringing around 3.2m teu in capacity are expected to be delivered by the end of 2024."
That massive increase in capacity, and the fact that much of this increase is for larger sized vessels, means that any correction in freight rates should have started up to a year ago, according to Wadey.
"It is only the happenstance of the Red Sea and US East Coast situations that have, artificially, buoyed the markets. When the markets do correct therefore, the falls will only be more dramatic because the inevitable has been delayed whilst the stream of new ships coming online continues," said Wadey.
Drewry Shipping Consultants' analysis shows that blank sailings are expected to increase between 9 September and 7 October with an additional 53 blanked sailings, totalling 90 for the period. Some 67% of these cancelled services were on the Pacific eastbound, while a further 21% on the Asia to Europe trades and 12% on the Atlantic.
Even with these cancelled services, rates are continuing to fall on all the major trades, according to Dimerco.
New entrants are said to be another element to failure of lines to maintain rate levels.
"While the three major alliances are increasing blank sailings, several individual carriers have deployed 11 extra vessels for Europe WB and 14 for TPEB to handle the expected cargo surge before China's Golden Week. However, the anticipated pre-October 1 cargo rush in China did not materialise this year, leaving no backlogs or rollover cargo for these extra loaders to transport," said Dimerco's monthly analysis.
Rebalancing trade can only be achieved through the long-term and steady growth of trade, said Wadey, combined with "a strategic rather than knee-jerk ship ordering policy". These required shifts are generational, he said, "in the short term, political events in the US might lead to an end-2024 rush for cargoes again... but then where does that leave 2025 and beyond?"
Drewry's WCI index fell a further 7% this week, closing at $3,691/feu.
https://www.seatrade-maritime.com/containers/manufacturing-dips-as-c ontainer-outlook-slides 
What reason does the article give for the failure of shipping lines to maintain rate levels, despite efforts to manage capacity through blank sailings?
 

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3773372 Ano: 2024
Disciplina: Inglês (Língua Inglesa)
Banca: IDCAP
Orgão: OGMO-Paranaguá-PR
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O texto seguinte servirá de base para responder à questão.


Manufacturing dips as container outlook slides
The NEOI fell to 48.9 in August from 49.6 in July, indicating deteriorating trade conditions for the third consecutive month. Traded goods slowed in both developed and emerging markets, but India maintained a modest growth in goods exports during August, the last month for which figures are available.
In addition, the global PMI has shown a contraction of manufacturing, signalling a further deterioration in cargo levels in the immediate future.
"China's goods exports fell for the first time in 2024, signalling a broader decline in manufacturing as the year progresses," said global freight forwarder Dimerco.
Headquartered in Taiwan, the Taipei-listed forwarder said that the Federal Reserve's recent interest rate cut may revive global goods trade.
August trading in the US continued to grow amid concerns about a US East Coast strike, and a November election that could see major import tariffs imposed on goods, said Dimerco.
"The early peak season suggests an earlier-than-usual start to the slow season, with expected declines in handling volume from September to December, projected at 2.31m, 2.08m, 1.92m, and 1.89m teu, respectively. If these forecasts hold, total port volume for 2024 could reach 24.98m teu, a 12% increase from 2023," said Alvin Fuh, VP - ocean freight at Dimerco Express Group.
Dynamar analyst Darron Wadey, said: "Approaching 470 vessels bringing around 3.2m teu in capacity are expected to be delivered by the end of 2024."
That massive increase in capacity, and the fact that much of this increase is for larger sized vessels, means that any correction in freight rates should have started up to a year ago, according to Wadey.
"It is only the happenstance of the Red Sea and US East Coast situations that have, artificially, buoyed the markets. When the markets do correct therefore, the falls will only be more dramatic because the inevitable has been delayed whilst the stream of new ships coming online continues," said Wadey.
Drewry Shipping Consultants' analysis shows that blank sailings are expected to increase between 9 September and 7 October with an additional 53 blanked sailings, totalling 90 for the period. Some 67% of these cancelled services were on the Pacific eastbound, while a further 21% on the Asia to Europe trades and 12% on the Atlantic.
Even with these cancelled services, rates are continuing to fall on all the major trades, according to Dimerco.
New entrants are said to be another element to failure of lines to maintain rate levels.
"While the three major alliances are increasing blank sailings, several individual carriers have deployed 11 extra vessels for Europe WB and 14 for TPEB to handle the expected cargo surge before China's Golden Week. However, the anticipated pre-October 1 cargo rush in China did not materialise this year, leaving no backlogs or rollover cargo for these extra loaders to transport," said Dimerco's monthly analysis.
Rebalancing trade can only be achieved through the long-term and steady growth of trade, said Wadey, combined with "a strategic rather than knee-jerk ship ordering policy". These required shifts are generational, he said, "in the short term, political events in the US might lead to an end-2024 rush for cargoes again... but then where does that leave 2025 and beyond?"
Drewry's WCI index fell a further 7% this week, closing at $3,691/feu.
https://www.seatrade-maritime.com/containers/manufacturing-dips-as-c ontainer-outlook-slides 
According to the article, what is the significance of the NEOI dropping to 48.9 in August?
 

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