Circuitos terminais em ambientes de atmosfera explosiva devem ter queda de tensão máxima inferior a 0,5%.

Com o objetivo de manter a segurança e a saúde do trabalhador, são previstas medidas de controle do risco elétrico e de outros riscos adicionais. No entanto, essa prevenção deve ser adotada somente para intervenções em instalações cujo nível de tensão esteja na faixa de 1 kV a 36,2 kV.

As instalações ao ar livre são consideradas instalações exteriores. Nesse caso, os equipamentos ao ar livre estão sujeitos à ação de intempéries.

A manobra de um equipamento em subestações de média tensão é permitida somente a profissionais devidamente qualificados ou capacitados em média tensão (classificação BA4 e BA5 nas tabelas de influências externas).

Para classificar os esquemas de aterramento em média tensão, é utilizada uma simbologia na qual a primeira letra designa a situação do neutro da instalação em relação à terra, e a segunda letra indica a situação das massas da instalação também em relação à terra.

Detergentes líquidos para tintas ou lubrificantes líquidos não estão incluídos entre as nove classes de cargas perigosas definidas na legislação.

Pequenas quantidades de amostras de explosivos e alguns tipos de detonadores são dispensados da classificação e dos cuidados definidos na legislação de transporte de cargas perigosas

Os sólidos inflamáveis que podem contribuir para incêndios causados por fricção são classificados na classe 4.

Os serviços indiretamente relacionados a um vôo, ressalvadas as atribuições específicas fixadas em lei, submetem-se a normas, orientação, coordenação, controle e fiscalização do Ministério da Aeronáutica.

A determinação da capacidade e do nível de serviço para rodovias existentes ou que estão sendo projetadas, o gerenciamento da demanda de tráfego, a calibração de simuladores e a implementação de sistemas inteligentes de transporte se apóiam em modelos que expressam a relação entre as variáveis fundamentais de tráfego. Nesse contexto, é correto afirmar que tais modelos podem considerar que a capacidade viária é afetada pelos seguintes fatores: composição do tráfego, distribuição dos veículos por faixa, congestionamentos e características geométricas da via.