Conforme HCM 2000 in Manual de Estudos de Tráfego, a capacidade de uma rodovia de pista simples com duas faixas e dois sentidos de tráfego é de:

Em relação à capacidade e ao nível de serviço de uma via, assinalar a alternativa que preenche as lacunas abaixo CORRETAMENTE:

O conceito de ______________ possibilita a avaliação do grau de eficiência do serviço oferecido pela via, desde um volume de trânsito quase nulo até o seu volume máximo. Existem seis categorias designadas pelas seis primeiras letras do alfabeto. A categoria A corresponde à __________ condição de operação e, no outro extremo, a categoria F corresponde à condição de congestionamento

____________.

Em relação aos polos geradores de tráfego, marcar C para as afirmativas Certas, E para as Erradas e, após, assinalar a alternativa que apresenta a sequência CORRETA:

( ) Polos geradores de tráfego são empreendimentos de grande porte que atraem ou produzem grande número de viagens, causando reflexos negativos na circulação viária em seu entorno imediato.

( ) Os parâmetros utilizados para o enquadramento de um empreendimento como polo gerador de tráfego são os mesmos nas capitais brasileiras.

( ) De acordo com o CONAMA, cabe ao empreendedor o ônus da execução das obras e dos serviços necessários à mitigação dos efeitos negativos causados pelo polo gerador de tráfego.

Quanto ao traçado de curvas verticais e horizontais de concordância no projeto de rodovias, marcar C para as afirmativas Certas, E para as Erradas e, após, assinalar a alternativa que apresenta a sequência CORRETA:

( ) Um arco de parábola é, em geral, pouco recomendável para a concordância de duas rampas.

( ) O traçado de uma curva horizontal de concordância pode ser melhorado com a introdução, na sua entrada e na sua saída, da espiral de transição.

( ) Uma curva vertical de concordância assimétrica é naturalmente preferível em relação à curva simétrica.

O modelo clássico de planejamento de transportes é conhecido como “Modelo 4 Etapas”. Esse modelo é constituído pelas seguintes etapas:

Uma ciclovia segregada junto à via trata-se de uma via segregada, porém construída com posicionamento lindeiro a uma determinada rodovia ou via urbana. Para que uma ciclovia seja considerada ciclovia segregada junto à via, ela deverá ter uma série de características específicas, dentre elas:

I. Ter elemento separador da via onde circulam os veículos motorizados, tais como: terrapleno, ilha, meio-fio, blocos de concreto ou ciclolitos.

II. Estar no mesmo nível da via lindeira da qual esteja separada por elemento físico.

III. Possuir um projeto de drenagem próprio, independente do projeto de drenagem da via lindeira.

Estão CORRETOS:

Para o planejamento de transportes de uma cidade é realizado um tipo de pesquisa, na qual se identifica os deslocamentos da população urbana e se obtém dados quanto às características sociais e econômicas da população. Esse tipo de pesquisa é denominado de:

A respeito do diagrama de Bruckner, item essencial em projetos de infraestrutura viária, analisar os itens abaixo:

I. Quando traçada uma linha de distribuição, paralela à de construção, cortando a linha do diagrama, então os volumes de corte e de aterro são iguais.

II. Um empréstimo de material é necessário quando duas linhas de distribuição sucessivas fazem um “degrau” para baixo.

III. Dada a construção do diagrama, as passagens de corte para aterro correspondem a pontos de máximo relativo e as passagens de aterro para corte a mínimos relativos.

Estão CORRETOS:

Em relação ao volume de tráfego de uma via, marcar C para as afirmativas Certas, E para as Erradas e, após, assinalar a alternativa que apresenta a sequência CORRETA:

( ) O Volume Médio Diário (VMD), em geral associado ao período de 1 ano, é usado para indicar a necessidade de novas vias ou melhorias das existentes, estimar benefícios esperados de uma obra viária, determinar prioridades de investimentos, calcular taxas de acidentes, prever receitas dos postos de pedágio, etc.

( ) O volume adotado para dimensionamento dos detalhes geométricos das vias e interseções, determinação de níveis de serviço, planejamento da operação da via, sinalização e regulamentação do trânsito é designado como Volume Horário de Projeto (VHP).

O Manual de Procedimentos para o Tratamento de Polos Geradores de Tráfego (PGT), do Denatran apresenta exemplos dos procedimentos adotados por três cidades brasileiras para analisar o assunto e São Paulo é uma dessas cidades. De acordo com os objetivos básicos da CET/SP, órgão responsável pela análise de PGT, analisar os itens abaixo:

I. Aumentar ao máximo a perturbação do tráfego de passagem em virtude do tráfego gerado pelo empreendimento.

II. Assegurar que as operações de carga e descarga ocorram nas áreas internas do empreendimento.

III. Viabilizar a absorção, externamente à edificação, de toda a demanda por estacionamento gerada pelo empreendimento.

IV. Reservar espaços seguros para a circulação e travessia de pedestres.

V. Assegurar um número mínimo de vagas de estacionamento para deficientes físicos e motocicletas.

Estão CORRETOS: