A Política Nacional de Mobilidade Urbana é um instrumento da política de desenvolvimento urbano, que objetiva a integração entre os diferentes modos de transporte e a melhoria da acessibilidade e mobilidade das pessoas e cargas, orientada por algumas diretrizes, entre elas:

I - Priorização de projetos de transporte público coletivo estruturadores do território e indutores do desenvolvimento urbano integrado.

II - Prioridade dos modos de transportes não motorizados sobre os motorizados e do transporte individual motorizado sobre o transporte público coletivo.

III - Integração entre os modos e os serviços de transporte urbano.

IV - Mitigação dos custos ambientais, sociais e econômicos dos deslocamentos de pessoas e cargas na cidade.

V - Garantia de sustentabilidade econômica das redes de transporte individual de passageiros, de modo a preservar a continuidade, a universalidade e a modicidade tarifária do serviço de transporte público coletivo.

Está CORRETO o que se afirma em:

Fundamentalmente, as correntes de tráfego são constituídas por conjuntos de veículos que circulam por uma mesma pista ou faixa de tráfego, e no mesmo sentido. Essa circulação é afetada por uma série de fatores, tais como: frequência de interseções, número e largura das faixas, distâncias de visibilidade, comprimentos e declividades de rampas, sinalização, iluminação etc. Nos pontos de interseção, o comportamento da corrente de tráfego depende de sua composição, volume, velocidade e tipo de interseção adotado. Diante do exposto, analise as seguintes afirmativas:

I - Movimentos de cruzamento: a trajetória dos veículos de uma corrente corta a trajetória dos veículos de outra corrente. Tal movimento requer que os veículos de uma corrente passem pelos intervalos que surgem na outra, ou que uma delas se interrompa momentaneamente.

II - Movimentos convergentes (incorporações): as trajetórias dos veículos de duas ou mais correntes juntam-se para formar uma única. Para a execução desse movimento, é preciso que o direito de passagem dos veículos que convergem seja regulado; ou então, os veículos de uma corrente esperem que ocorram intervalos adequados na outra para nela se inscreverem.

III - Movimentos divergentes: os veículos de uma corrente de tráfego separam-se e formam trajetórias independentes. É um movimento simples, quando os veículos que divergem estão livres para efetuar essa manobra e não têm que aguardar oportunidade adequada (brechas em corrente oposta) ou reduzir significativamente suas velocidades.

IV - Movimentos de entrecruzamento (entrelaçamento): a trajetória dos veículos de duas ou mais correntes independentes combinam-se, formam uma corrente única e, depois, separam-se. O trecho onde se verifica esse movimento é denominado "trecho de entrecruzamento”.

Está CORRETO o que se afirma em:

A sinalização viária urbana, horizontal e vertical, é composta por sinais, placas, marcas viárias, painéis e dispositivos auxiliares, que constituem um sistema de dispositivos fixos de controle de tráfego. A função desses dispositivos é ordenar, advertir e orientar os usuários das rodovias. A respeito desse assunto, assinale a alternativa CORRETA.

A sinalização semafórica pode ser dividida nos seguintes grupos:

Em relação ao projeto geométrico de travessias urbanas, analise os seguintes conceitos:

I - Superelevação é a declividade transversal da pista em um único sentido, nos trechos em curva horizontal, com caimento orientado para o centro da curva, com o objetivo de contrabalançar a atuação da aceleração centrífuga.

II - Superlargura é o acréscimo total de largura proporcionado às pistas em curvas, de forma a considerar as exigências operacionais decorrentes e assegurar um padrão adequado de segurança e conforto de dirigir.

III - Nível de serviço é a medida da qualidade das condições de operação de uma corrente de tráfego, baseada nos valores da velocidade e dos tempos de viagem, na liberdade de manobra, e nas condições de conforto e segurança.

IV - Interconexão é a interseção onde os cruzamentos de correntes de tráfego ocorrem no mesmo nível.

V - Seção transversal tipo é a seção transversal constante empregada repetitivamente, em trechos contínuos de rodovias ou ramos.

Está CORRETO o que se afirma em:

O procedimento clássico para planejamento de transportes para uma região compreende, inicialmente, uma coleta de dados. De posse dos dados necessários, parte-se para a fase de identificação da demanda futura, por meio do uso de modelos de demanda direta ou o modelo sequencial de demanda, como o Modelo 4 Etapas. Diante do exposto, analise as seguintes afirmativas:

I - Os modelos de geração de viagens determinam a quantidade de viagens geradas (produzidas e atraídas), em cada zona de tráfego.

II - Zonas de tráfego são as subdivisões da área de estudo e da região em torno dela em sub-regiões.

III - Os modelos de distribuição de viagens determinam, a partir do total de viagens geradas em cada zona, a sua distribuição entre as demais zonas de tráfego, chegando a uma matriz de origem e destino das viagens.

IV - Os modelos de divisão modal fazem a distribuição do fluxo de viagens na rede de transporte.

V - Os modelos de alocação de fluxo definem a distribuição das viagens nos vários modos de transporte.

Está CORRETO o que se afirma em:

A análise e a previsão da demanda por transportes são importantes fatores para subsidiar as tomadas de decisão, que podem ocorrer nos níveis estratégico, tático e operacional. Quanto a esses níveis, é CORRETO afirmar que:

O transporte coletivo motorizado de qualidade é um dos principais meios para garantir direitos básicos aos cidadãos, uma vez que permite acesso a serviços públicos, a equipamentos urbanos e ao mercado de trabalho. Porém, o número crescente de veículos privados em circulação e o aumento do número de viagens a pé fazem que seja cada vez mais necessário que a reflexão sobre transportes urbanos não se restrinja aos sistemas coletivos (DUARTE, 2013). Considerando a citação apresentada, avalie as afirmativas a seguir:

I - Os analistas de transporte e trânsito devem coordenar ações que promovam a diversidade entre os modos de transporte, sem priorizar um único modo.

II - A gestão de transporte que não prioriza o transporte coletivo transfere para a população o ônus da poluição e os altos níveis de congestionamento nas vias urbanas.

III - A mobilidade urbana deve ser entendida pelos urbanistas como um sistema maior do que um sistema de transportes públicos coletivos, pois inclui a articulação entre os diferentes modos de circulação.

IV - As cidades devem ser planejadas e projetadas com redes de mobilidade urbana, possibilitando o deslocamento urbano e sua articulação por diversos tipos de transportes.

V - Os automóveis ganham cada vez mais território nas cidades, deixando como única alternativa para os gestores urbanos destinar, a esse modal, a maior porcentagem de área de circulação.

Está CORRETO o que se afirma em:

Segundo o Código de Trânsito Brasileiro (CTB), as vias são classificadas a partir de suas características funcionais e físicas. Com base nessa classificação, analise as seguintes afirmativas:

I - As vias de trânsito rápido são aquelas com trânsito livre, sem interseções em nível, sem acessibilidade direta aos lotes lindeiros e sem travessia de pedestres em nível.

II - As vias locais são aquelas caracterizadas por interseções em nível, destinadas apenas ao acesso local ou a áreas restritas.

III - As vias arteriais são aquelas caracterizadas por interseções em nível, com acessibilidade aos lotes lindeiros e às vias coletoras e locais, e possuem velocidade máxima admitida de 60km/h.

IV - São cinco as classificações viárias: vias expressas, vias de trânsito rápido, vias arteriais, vias coletoras e vias locais.

V - As vias coletoras são aquelas destinadas a coletar e a distribuir o trânsito que tenha necessidade de entrar ou sair das vias arteriais, possibilitando o trânsito entre diferentes regiões da cidade.

Está CORRETO o que se afirma em:

O trânsito resulta das necessidades de deslocamento das pessoas por motivo de trabalho, negócios, educação, saúde e lazer, e acontece em função da ocupação do solo pelos diferentes usos. Dessa forma, os municípios devem promover iniciativas para garantir ao cidadão o seu direito de ir e vir, de forma segura, preservando a sua qualidade de vida. Em um estudo para o tratamento de um Polo Gerador de Tráfego (PGT), as medidas mitigadoras externas dizem respeito a(à)