Os mecânicos costumam dizer que é possível perceber quando o freio precisa de revisão, pois o carro dá sinais de que necessita ser vistoriado. Ele começa a apresentar certo barulho, além da trepidação do pedal e do volante. O freio ABS, por exemplo, possui uma inteligência elétrica que avisa quando é detectada alguma irregularidade. Caso algo não esteja em perfeito funcionamento, uma luz é acesa no painel. O primeiro passo é:

Há vazamentos relacionados à cor de óleo. Se a cor do óleo estiver de transparente até marrom, e muito escorregadio, é necessária ainda mais atenção para evitar um acidente. O mecânico deverá proceder da seguinte maneira: passar a ponta do dedo no líquido que vazou e:

A variação na pressão do óleo é um problema frequente no sistema de lubrificação. Com um manômetro, é possível identificar a pressão do líquido lubrificante. Nessa avaliação, o mecânico pode perceber as seguintes variações:

I. alta pressão: sistema entupido, válvula de alívio com defeito, óleo com viscosidade incorreta ou baixa temperatura.

II. baixa pressão: bomba com defeito, óleo com temperatura alta, vazamentos na entrada de combustível no sistema e óleo insuficiente.

III. pressão flutuante: válvula de pressão com defeito, cárter com quantidade insuficiente de líquido lubrificante ou sistema entupido.

IV. pressão nula: sensor de pressão com defeito, entupimentos na aspiração do fluido, falta de óleo e danos na bomba.

Dos itens acima mencionados, estão corretos.

A primeira anormalidade que pode ser detectada no sistema de lubrificação são os vazamentos. A perda de óleo do motor para o meio externo pode gerar muitos problemas, pois isso faz com que o veículo rode sem a quantidade necessária do líquido lubrificante. O primeiro sinal de alerta são as poças que se formam debaixo do veículo. Nesse caso, o mecânico deve verificar:

A parte de lubrificação do carro é o conjunto responsável, principalmente, pela conservação das peças móveis dentro do bloco do motor, como as bielas, o virabrequim, os pistões e as engrenagens em geral. Ou seja, tudo que está em rotação no coração do veículo.

O motor Diesel a dois tempos tem carregamento forçado por meio de um compressor volumétrico (rotativo) ou de uma ventoinha. Possui também um sistema de lubrificação semelhante aos motores de quatro tempos, isto é, leva óleo no cárter e possui bomba de óleo, filtro etc. Pode-se afirmar ainda que o motor Diesel:

A “manutenção" nada mais é que manter algo em seu pleno funcionamento, com todas as funções e sem perda de rendimento. Aquela que aplica a ideia da verificação e previsão de problemas, muitas vezes, trocando alguns componentes que ainda não apresentaram problema chama-se manutenção:

As correias sincronizadoras (correias dentadas) vêm substituindo as correias tradicionais por não possuírem algumas das desvantagens comuns a estas transmissões como variações de velocidade devido ao escorregamento nas correias planas e trapezoidais, ou vibração devido à variação de passo nas transmissões por correntes.

Dentre as vantagens pode-se citar as seguintes:

I. Não necessitam de tensionamento, pois não dependem do atrito (melhor aproveitamento da carga transmitida e redução da carga nos mancais).

II. Dependem do atrito (melhor aproveitamento da carga transmitida e redução da carga nos mancais).

III. Possibilitam o sincronismo entre as polias.

IV. Baixo ruído.

Dos itens acima mencionados, estão corretos, apenas:

Dentre os vários elementos de máquinas existentes, pode-se citar os elementos de fixação, como: