Combinar tarifação de transporte público diferenciado — considerando-se aspectos como horário de pico e horário fora do pico, áreas congestionadas e não congestionadas, restrição do uso do automóvel — constitui uma proposta de gerenciamento que colabora com as políticas públicas de mobilidade sustentável no contexto socioeconômico de áreas urbanas.

As políticas de uso do solo não interferem no sucesso da política de mobilidade urbana sustentável, visto que esta depende diretamente da gestão dos transportes públicos.

Para o planejamento municipal em uma cidade com mais de 500 mil habitantes, o plano diretor deve incorporar um plano de transporte urbano integrado.

São considerados objetivos finais e essenciais do desenvolvimento sustentável a geração de emprego e renda, com equidade social, e a valorização do capital social e dos recursos humanos.

A participação dos atores sociais e agentes públicos nas políticas de planejamento urbano no Brasil é condição indispensável para a efetiva implementação de tais políticas.

Segundo estudiosos e profissionais da área, devem ser incluídos, no processo de planejamento urbano sustentável, estudos e pesquisas que catalisem as práticas cotidianas, a serem reconhecidas como o fio condutor do planejamento de médio e longo prazo.

O conceito da sustentabilidade deve incorporar a ideia de autonomia e autodeterminação das comunidades e de sua governabilidade e gestão.

O estudo de impacto ambiental e o respectivo relatório de impacto sobre o meio ambiente é facultativo para a concessão de licença ambiental a empreendimentos que, embora apresentem médio potencial de degradação do meio, tenham área inferior a 2.000 m².

Considerando-se o dinamismo inerente ao processo de urbanização das cidades, estabeleceu-se por lei que todo plano diretor deve ser revisto a cada cinco anos.

A produção coletiva dos planos diretores municipais, configurada pelo poder público e pela sociedade, além de propiciar a ampliação do estado democrático, contribuiu para a construção da cidadania.