Foram encontradas 40 questões.
2395468
Ano: 2010
Disciplina: Segurança Privada e Transportes
Banca: UPENET/IAUPE
Orgão: SUAPE
Disciplina: Segurança Privada e Transportes
Banca: UPENET/IAUPE
Orgão: SUAPE
Provas:
Um Sistema de Desempenho Portuário trabalha através de indicadores de desempenho que auxiliam na gestão operacional do porto, no planejamento portuário e no monitoramento das ações, dentre outras. Abaixo será fornecida uma lista de indicadores que se pede que se classifiquem, segundo três tipos de indicadores abaixo:
A) Indicadores operacionais gerais; B) Indicadores operacionais de serviço aos navios; C) Indicadores operacionais de serviços aos donos das mercadorias.
i. Caracterização do Tráfego
ii. Atendimento ao Tráfego
iii. Taxa de Ocupação de Berços - tempo ocupado
iv. Preços de Serviços de Movimentação e de Armazenagem das Cargas
v. Quantidades Movimentadas (estatísticas)
vi. Atendimento ao Tráfego, Repartição do Mercado ou Market Share
vii. Rotatividade das Cargas nos Armazéns e Pátios
viii. Tempo de Espera para Atendimento
ix. Quantidade de Cargas Movimentadas (estatísticas)
x. Preços: entrada e saída dos navios movimentação das cargas
xi. Produtividade – atendimento aos modais terrestres
xii. Consignação Média dos Navios
xiii. Tempo de Espera para Atendimento
xiv. Caracterização dos Terminais
xv. Frequência de Navios
xvi. Serviços Acessórios e Complementares
xvii. Prancha de Atendimento – produtividade
Provas
Questão presente nas seguintes provas
O tipo mais usual de curva utilizado para calcular uma curva de transição de uma curva horizontal de uma rodovia é
Provas
Questão presente nas seguintes provas
Existem vários tipos de funções utilizadas nos modelos de divisão modal, e a logística ou curva-S é a mais cobiçada. O problema consiste em se estabelecer uma função de divisão modal, com base nos custos generalizados dos modos ônibus e automóveis. Os custos são funções do tempo de deslocamento, distância média de origem ao destino, tempo de espera dos modos, custos de operação dos modos, custos de ociosidade e preço pago para o estacionamento do modo automóvel. A equação de ajuste do modelo baseou-se na pesquisa domiciliar feita na Região Metropolitana do Recife, em 1997, na qual se consideraram das 240 zonas de tráfego somente as 29 de maiores volumes de viagens, unicamente para os modais ônibus e automóveis. A equação que melhor se ajustou foi !$ P_o=\large{e^{(0,17-0,00956 Δ C} \over 1+e^{(0,17-0,00956 ΔC }} !$ onde !$ P_o !$ representa a proporção de ônibus e !$ Δ C !$ a diferença entre o custo do ônibus e o custo do automóvel. Qual deve ser a diferença aproximada de !$ Δ C !$, de modo que a proporção de ônibus seja, no mínimo, de 50%?
Provas
Questão presente nas seguintes provas
Seja uma interseção de duas vias, uma em sentido duplo e outra de sentido único, solicita-se dimensionar os tempos de verde de cada aproximação. À aproximação no sentido Oeste-Leste denominamos de A, à aproximação no sentido oposto, Leste-Oeste, denominamos de B, e à aproximação no sentido Sul-Norte, denominamos de C. Fornecem-se as demandas de cada aproximação: !$ V_a !$= 1.000veic/h, !$ V_b !$ = 700veic/h e !$ V_c !$ = 1.500veic/h; os fluxos de saturação já corrigidos de cada aproximação: !$ S_a !$ = 2933 veículo equivalente/hora de tempo verde = [veic.eq./htv], !$ S_b !$ = 3.087 [veic.eq./htv] e !$ S_c !$= 3.808 [veic.eq./htv]; o tempo de ciclo é de 50 segundos, o tempo perdido TOTAL é de 6 segundos. As taxas de ocupação de cada interseção são dadas pela relação entre o volume e o fluxo de saturação da respectiva aproximação. As maiores taxas de ocupação em cada direção somadas dão origem à soma das taxas de ocupação críticas (Y); o verde efetivo total da interseção é o tempo de ciclo diminuído do tempo perdido total, e, por fim, o verde efetivo de cada aproximação é obtido do verde efetivo total da interseção multiplicado por um percentual que, por sua vez, é obtido da divisão da taxa de ocupação crítica máxima em cada direção pelo somatório das taxas críticas. As respostas serão dadas na forma (verde efetivo aproximação A, verde efetivo aproximação B, verde efetivo aproximação C, todos em segundos).
Provas
Questão presente nas seguintes provas
O processo de planejamento de transporte é muito exigente em informações, para que se possa saber se realmente os objetivos de um dado projeto estão sendo atingidos. Portanto, no processo de análise e avaliação de sistemas de transporte, necessita-se de indicadores que auxiliem neste sentido. Abaixo é dada uma lista de indicadores relacionados a aspectos políticos e se pede que os agrupe, segundo o tipo de indicadores:
A) Indicadores sociais; B) Indicadores relativos à ocupação do solo; C) Indicadores relacionados aos efeitos econômicos.
I. Desenvolvimentos de novas zonas urbanas
II. Acesso aos diferentes meios de transportes pelos diversos grupos de habitantes
III. Mudança na produção e na participação do mercado
IV. Ruptura de comunidades
V. Efeitos na distribuição espacial da população, originados pelos transportes
VI. Novos investimentos
VII. Alteração nos valores dos terrenos
VIII. Mudança na ocupação do solo
A classificação CORRETA é:
Provas
Questão presente nas seguintes provas
- Estatística DescritivaMedidas de Tendência CentralMédiasMédia AritméticaMédia Simples (Não Agrupados)
Foram realizadas contagens no trecho da interseção entre a Av. Rosa e Silva com Av. Santos Dumont. O objetivo da contagem era o de estimar o tráfego médio durante as 24 horas. A tabela abaixo elucida os resultados da contagem obtidos em 4 dias da semana.
Resultado da Contagem – Total de veículos
| Data | Dia da Semana | Horário da Contagem | Tráfego no Horário das 6h30 às 18h30 | Tráfego nas 24 horas |
| 04/05/09 | Segunda-feira | das 06h 30 às 18h30 | 4500 | - |
| 06/05/09 | Quarta-feira | das 06h 30 às 18h30 | 4850 | 6693 |
| 07/05/09 | Quinta-feira | das 06h 30 às 18h30 | 4980 | - |
| 08/05/09 | Sexta-feira | das 06h 30 às 18h30 | 5300 | - |
Qual o valor da estimativa do tráfego médio ao longo das 24 horas?
Provas
Questão presente nas seguintes provas
A demanda gerada de qualquer atividade é provocada basicamente pela redução de custos de transportes. No caso do transporte por ônibus operado na cidade do Recife, a redução de 50% na tarifa nos dias de domingo aumentou substancialmente a demanda gerada de outros bairros com destino à praia de Boa Viagem. Para a sua estimativa, pode-se dar uma abordagem, usando o modelo gravitacional, !$ D_{ij}= {\large {K \left(P_iP_j \right)^\alpha \over \left( C_{ij} \right)^\beta}} !$, onde !$ D_{ij} !$ representa a demanda entre os centros i e j, !$ \alpha !$, !$ \beta !$ e K são constantes de ajustamento, !$ P_i !$ e !$ P_j !$ são populações ou número de viagens produzidas em i e j, respectivamente, e !$ C_{ij} !$ são os custos de viagens entre I e j. Qual o valor da elasticidade da demanda !$ D_{ij} !$ em relação ao custo !$ C_{ij} !$?
Provas
Questão presente nas seguintes provas
Um estudo de um sistema de transporte deseja selecionar indicadores para analisar e avaliar o alcance dos objetivos relacionados a aspectos técnicos, de operação e sócio-econômicos. Desta forma, pede-se agrupar os indicadores apresentados abaixo, segundo
A) os indicadores que descrevem os aspectos do funcionamento de um sistema de transporte; B) os indicadores que descrevem os custos diretos; C) os indicadores que descrevem as questões de segurança e do meio ambiente:
i. taxas de acidentes
ii. tarifas
iii. capacidade e nível de serviço
iv. velocidade de percurso
v. nível de ruído
vi. comodidade
vii. investimentos(financiamentos, depreciação,etc.)
viii. emissões e contaminação
ix. impostos
x. salários do pessoal(operadores, administração,vigilância)
xi. necessidade de transbordo
xii. infraestrutura e equipamentos(material rodante, as vias, sinalização, combustível e energia)
xiii. degradação da paisagem
xiv. frequência, regularidade e confiabilidade.
A classificação CORRETA é:
Provas
Questão presente nas seguintes provas
Duas alternativas mutuamente excludentes visando à implantação da sinalização do estacionamento da Universidade de Pernambuco são apresentadas ao Diretor que encaminha ao engenheiro de transporte para decidir pela escolha. Os fluxos de caixa das alternativas são:
| Ano | Alternativa1 | Alternativa2 |
| 0 | -10 | -20 |
| 1 | +15 | +28 |
Qualquer dinheiro não investido no estacionamento pode ser aplicado em outro empreendimento com Taxa Mínima de Atratividade (TMA) de 6% ao ano. Se é possível escolher uma alternativa, qual delas o Diretor escolheria?
Provas
Questão presente nas seguintes provas
Leia o texto abaixo e responda a questão.
João, Francisco, Antônio
João, Francisco, Antônio põem-se a contar-me a sua vida. Moram tão longe, no subúrbio, precisam sair tão cedo de casa para chegar pontualmente a seu serviço. Já viveram aglomerados num quarto, com mulher, filhos, a boa sogra que os ajuda, o cão amigo à porta... A noite deixa cair sobre eles o sono tranquilo dos justos. O sono tranquilo que nunca se sabe se algum louco vem destruir, porque o noticiário dos jornais está repleto de acontecimentos inexplicáveis e amargos.
João, Francisco, Antônio vieram a este mundo, meu Deus, entre mil dificuldades. Mas cresceram, com os pés descalços pelas ruas, como os imagino, e os prováveis suspensórios - talvez de barbante - escorregando-lhes pelos ombros. É triste, eu sei, a pobreza, mas tenho visto riquezas muito mais tristes para os meus olhos, com vidas frias, sem nenhuma participação do que existe, no mundo, de humano e de circunstante. (...)
João, Francisco, Antônio amam, casam, acham que a vida é assim mesmo, que se vai melhorando aos poucos. Desejam ser pontuais, corretos, exatos no seu serviço. É dura a vida, mas aceitam-na. Desde pequenos, sozinhos sentiram sua condição humana e, acima dela, uma outra condição a que cada qual se dedica, por ver depois da vida a morte e sentir a responsabilidade de viver.
João, Francisco, Antônio conversam comigo, vestidos de macacão azul, com perneiras, lavando vidraças, passando feltros no assoalho, consertando fechos de portas. Não lhes sinto amargura. Relatam-se, descrevem as modestas construções que eles mesmos levantaram com suas mãos, graças a pequenas economias, a algum favor, a algum benefício. E não sabem com que amor os estou escutando, como penso que este Brasil imenso não é feito só do que acontece em grandes proporções, mas destas pequenas, ininterruptas, perseverantes atividades que se desenvolvem na obscuridade e de que as outras, sem as enunciar, dependem.
Por isso, as enuncio, porque sei que, na sombra, se desenvolve este trabalho humilde de Antônio, Francisco, João.
(Cecília Meireles. Janela mágica. São Paulo, Moderna, 1983.)
Pela compreensão do texto, podemos inferir que
I. os personagens que dão título ao texto são pessoas pobres que, desde a infância, enfrentam dificuldades para sobreviver.
II. João, Francisco, Antônio mesmo entre mil dificuldades não são pessoas infames.
III. os personagens, à noite, dormem sempre inquietos, embora nunca saibam se o despertar será perturbado por delinquentes que moram no subúrbio.
IV. João, Francisco, Antônio são pontuais e responsáveis no trabalho, já que chegam muito cedo.
Somente está CORRETO o que se afirma em
Provas
Questão presente nas seguintes provas
Cadernos
Caderno Container