O centro de carena localiza-se sempre no centroide do volume do fluido deslocado e onde a força de empuxo age; desse modo, quando o centro de massa do objeto flutuante estiver abaixo do centro de carena, o corpo flutuará em equilíbrio instável.

A pressão pode ser expressa em relação a qualquer referência arbitrária, e, usualmente, adota-se, como tal, o zero absoluto e a pressão atmosférica local; assim, quando é expressa como a diferença entre seu valor e o vácuo absoluto, a medida da pressão é chamada de pressão absoluta e, quando é expressa como a diferença entre seu valor e o da pressão atmosférica, é chamada de pressão efetiva.

Em um fluido fictício de viscosidade nula não ocorrerão tensões de cisalhamento para qualquer movimento do fluido; assim, a pressão não será a mesma em qualquer direção.

A pressão, em um ponto de um fluido, é o limite do quociente entre a força normal e a área de uma superfície quando se faz essa área tender a zero no entorno do ponto; além disso, quando em repouso, essa pressão nem sempre é a mesma em qualquer direção.

Considere a ilustração de um esquema de suspensão de dois blocos e o seguinte:

• um bloco de 2kg está suspenso, em repouso, sobre uma mola com constante de 400N/m;
• um bloco de 4kg é suspenso sobre um bloco de 2kg, de modo a apenas tocar em sua superfície e é então liberado;

Assim, é correto afirmar que a máxima velocidade atingida pelos blocos é de 0,8012m/s.

Um para-choques é destinado a proteger de danos um automóvel de 300kg quando bate em uma parede rígida, absorvendo uma energia de 25000J. Então, supondo-se uma colisão perfeitamente plástica e usando os métodos do trabalho e da energia, do impulso e da quantidade de movimento, é correto afirmar que a velocidade com que o carro poderá colidir contra uma parede rígida é de 60,5km/h.

Considerando-se, pela ilustração, que

• um trem composto de dois carros trafega a 100km/h;
• a massa do carro A é de 15 toneladas e a massa do carro B é de 20 toneladas;
• quando os freios são acionados, uma força constante de frenagem de 25kN é aplicada em cada carro;

e supondo-se que os freios do carro A falhem totalmente, conclui-se que o tempo necessário para o trem parar será de 38,89s e que a força no acoplamento entre os carros, quando o trem estiver diminuindo a velocidade, será de 10.714,3N.

Considere o sistema S:

Desprezando-se o efeito do atrito, para S a aceleração do bloco A será de 2,38m/s², do bloco B será de 1,59m/s² e a tensão no cabo será de 15,61/N para g = 9,807m/s².

Sabendo-se que

• uma caixa de 30kg repousa sobre um carrinho de 20kg;
• os coeficientes de atrito estático e dinâmico entre a caixa e o carrinho são, respectivamente, 0,40 e 0,20;

é correto afirmar que, se uma força R de 150N é aplicada ao carrinho, a caixa deslizará sobre esse carrinho.

Considere a figura apresentando um colar de 3,5kg, que se movia para baixo, na barra, com velocidade de 3m/s, quando a força R foi aplicada no cabo horizontal.

Supondo-se um coeficiente de atrito de 0,25 entre o colar e a barra, é correto afirmar que, se o colar para, após percorrer mais um metro descendo ao longo da barra, o módulo da força R precisa ser igual a 25,71N.