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Texto 1
Mobilidade urbana no Brasil
Nos últimos anos, o debate sobre a mobilidade urbana no Brasil vem se acirrando cada vez mais, haja vista que a maior parte das grandes cidades do país vem encontrando dificuldades em desenvolver meios para diminuir a quantidade de congestionamentos ao longo do dia e o excesso de pedestres em áreas centrais dos espaços urbanos. Trata-se, também, de uma questão ambiental, pois o excesso de veículos nas ruas gera mais poluição, interferindo em problemas naturais e climáticos em larga escala e também nas próprias cidades, a exemplo do aumento do problema das ilhas de calor.
A principal causa dos problemas de mobilidade urbana no Brasil relaciona-se ao aumento do uso de transportes individuais em detrimento da utilização de transportes coletivos, embora esses últimos também encontrem dificuldades com a superlotação. Esse aumento do uso de veículos como carros e motos deve-se a, pelo menos, cinco fatores: má qualidade do transporte público no Brasil; aumento da renda média do brasileiro nos últimos anos; redução de impostos por parte do Governo Federal sobre produtos industrializados (o que inclui os carros); concessão de mais crédito ao consumidor; e, por fim, herança histórica da política rodoviária do país.
Entre as principais soluções para o problema da mobilidade urbana, na visão de muitos especialistas, estaria o estímulo aos transportes coletivos públicos, através da melhoria de suas qualidades e eficiências e do desenvolvimento de um trânsito focado na circulação desses veículos, e a diversificação dos modais de transporte. Ao longo do século XX, o Brasil foi essencialmente rodoviarista, em detrimento do uso de trens, metrôs e outros. A ideia é investir mais nesses modos alternativos, o que pode atenuar os excessivos números de veículos transitando nas ruas das grandes cidades do país.
De toda forma, é preciso ampliar os debates, regulamentando ações públicas para o interesse da questão, tais como a difusão dos fóruns de mobilidade urbana e a melhoria do Estatuto das Cidades, com ênfase na melhoria da qualidade e da eficiência dos deslocamentos por parte das populações.
(PENA, Rodolfo F. Alves. "Mobilidade urbana no Brasil".
Disponível em <http://brasilescola.uol.com.br/geografia/mobilidade-urbana- no-brasil.htm>. Acesso em 25/03/2016. Adaptado).
Considerando as relações sintáticas do fragmento “é preciso ampliar os debates", pode-se afirmar que ampliar os debates funciona como:
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Sobre as línguas de sinais, e consequentemente sobre a Libras, muitos são os mitos. Gesser (2009) aborda esses mitos no livro “Libras? Que língua é essa? Crenças e preconceitos em torno da língua de sinais e da realidade surda”. Sobre esta temática, associe a desmistificação na coluna 2 aos mitos relacionados na coluna 1.
| 1 | A Libras é universal | ( ) Toda língua natural tem gramática, como língua natural das comunidades surdas, a língua de sinais também tem gramática, pois reside na gramática o núcleo estruturante da língua. Por isso a Libra tem gramática. |
| 2 | A Libras tem gramática |
( ) A Libras foi ágrafa por muito tempo, mas hoje devido as pesquisas realizadas com a escrita de sinais, é possível para aqueles que aprenderam a usá-la escrever em Libras. |
| 3 | A Libras é um código secreto dos surdos | ( ) A Libras não é universal, pois, como toda língua, é fruto das relações comunicacionais, culturais, políticas, geográficas, econômicas, educacionais onde vivem os surdos.A Libras é a língua das comunidades surdas do Brasil |
| 4 | A Libras é ágrafa | ( ) A língua de sinais tem um alto grau de iconicidade, mas isso não significa que ela seja exclusivamente icônica, pois mesmo na iconicidade há relativo grau de arbitrariedade. |
| 5 | A Libras é exclusivamente icônica | ( ) Durante a época de opressão oralista que negava aos surdos o direito de usar a língua de sinais, a Libras era usada escondido, mas ela não é um código secreto dos surdos, é uma língua possível de ser aprendida por qualquer pessoa que se interesse em aprendê-la. |
A sequência correta desta associação é:
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Texto 1
Mobilidade urbana no Brasil
Nos últimos anos, o debate sobre a mobilidade urbana no Brasil vem se acirrando cada vez mais, haja vista que a maior parte das grandes cidades do país vem encontrando dificuldades em desenvolver meios para diminuir a quantidade de congestionamentos ao longo do dia e o excesso de pedestres em áreas centrais dos espaços urbanos. Trata-se, também, de uma questão ambiental, pois o excesso de veículos nas ruas gera mais poluição, interferindo em problemas naturais e climáticos em larga escala e também nas próprias cidades, a exemplo do aumento do problema das ilhas de calor.
A principal causa dos problemas de mobilidade urbana no Brasil relaciona-se ao aumento do uso de transportes individuais em detrimento da utilização de transportes coletivos, embora esses últimos também encontrem dificuldades com a superlotação. Esse aumento do uso de veículos como carros e motos deve-se a, pelo menos, cinco fatores: má qualidade do transporte público no Brasil; aumento da renda média do brasileiro nos últimos anos; redução de impostos por parte do Governo Federal sobre produtos industrializados (o que inclui os carros); concessão de mais crédito ao consumidor; e, por fim, herança histórica da política rodoviária do país.
Entre as principais soluções para o problema da mobilidade urbana, na visão de muitos especialistas, estaria o estímulo aos transportes coletivos públicos, através da melhoria de suas qualidades e eficiências e do desenvolvimento de um trânsito focado na circulação desses veículos, e a diversificação dos modais de transporte. Ao longo do século XX, o Brasil foi essencialmente rodoviarista, em detrimento do uso de trens, metrôs e outros. A ideia é investir mais nesses modos alternativos, o que pode atenuar os excessivos números de veículos transitando nas ruas das grandes cidades do país.
De toda forma, é preciso ampliar os debates, regulamentando ações públicas para o interesse da questão, tais como a difusão dos fóruns de mobilidade urbana e a melhoria do Estatuto das Cidades, com ênfase na melhoria da qualidade e da eficiência dos deslocamentos por parte das populações.
(PENA, Rodolfo F. Alves. "Mobilidade urbana no Brasil".
Disponível em <http://brasilescola.uol.com.br/geografia/mobilidade-urbana- no-brasil.htm>. Acesso em 25/03/2016. Adaptado).
A expressão “em detrimento de” estabelece, no texto, a relação de:
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Segundo Gesser (2009), duas visões teóricas norteiam as discussões e posicionamentos políticos, educacionais e sociais sobre a língua de sinais, os surdos e a surdez. Marque a alternativa correta que apresenta as expressões que nomeiam ou identificam essas visões.
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O reconhecimento linguístico das línguas de sinais está diretamente relacionado aos estudos descritivos sobre a Língua de Sinais Americana (ASL), feitos pelo linguista americano Willian Stokoe, realizados na década de 1960. As descobertas feitas comprovam que as línguas de sinais têm, no nível fonológico/querológico, parâmetros formacionais dos sinais que, se alterados, modificam o signo linguístico, construindo um novo sinal. Assim, marque corretamente o parâmetro que não se alterou na produção dos três sinais.
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Texto 1
Mobilidade urbana no Brasil
Nos últimos anos, o debate sobre a mobilidade urbana no Brasil vem se acirrando cada vez mais, haja vista que a maior parte das grandes cidades do país vem encontrando dificuldades em desenvolver meios para diminuir a quantidade de congestionamentos ao longo do dia e o excesso de pedestres em áreas centrais dos espaços urbanos. Trata-se, também, de uma questão ambiental, pois o excesso de veículos nas ruas gera mais poluição, interferindo em problemas naturais e climáticos em larga escala e também nas próprias cidades, a exemplo do aumento do problema das ilhas de calor.
A principal causa dos problemas de mobilidade urbana no Brasil relaciona-se ao aumento do uso de transportes individuais em detrimento da utilização de transportes coletivos, embora esses últimos também encontrem dificuldades com a superlotação. Esse aumento do uso de veículos como carros e motos deve-se a, pelo menos, cinco fatores: má qualidade do transporte público no Brasil; aumento da renda média do brasileiro nos últimos anos; redução de impostos por parte do Governo Federal sobre produtos industrializados (o que inclui os carros); concessão de mais crédito ao consumidor; e, por fim, herança histórica da política rodoviária do país.
Entre as principais soluções para o problema da mobilidade urbana, na visão de muitos especialistas, estaria o estímulo aos transportes coletivos públicos, através da melhoria de suas qualidades e eficiências e do desenvolvimento de um trânsito focado na circulação desses veículos, e a diversificação dos modais de transporte. Ao longo do século XX, o Brasil foi essencialmente rodoviarista, em detrimento do uso de trens, metrôs e outros. A ideia é investir mais nesses modos alternativos, o que pode atenuar os excessivos números de veículos transitando nas ruas das grandes cidades do país.
De toda forma, é preciso ampliar os debates, regulamentando ações públicas para o interesse da questão, tais como a difusão dos fóruns de mobilidade urbana e a melhoria do Estatuto das Cidades, com ênfase na melhoria da qualidade e da eficiência dos deslocamentos por parte das populações.
(PENA, Rodolfo F. Alves. "Mobilidade urbana no Brasil".
Disponível em <http://brasilescola.uol.com.br/geografia/mobilidade-urbana- no-brasil.htm>. Acesso em 25/03/2016. Adaptado).
Analisando-se a estrutura do texto, conclui-se que se trata de um /uma:
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Sobre as diferenças entre a Libras e a Língua Portuguesa, marque V para verdadeiro e F para falso.
( ) A Libras é visual-espacial e a Língua Portuguesa é oral-auditiva.
( ) A Libras é baseada nas experiências visuais da comunidade surda brasileira mediante as interações culturais surdas, enquanto a Língua Portuguesa constitui-se baseada nos sons.
( ) A Libras tem marcação de gênero, enquanto que a Língua Portuguesa não tem, pois esse tipo de marcação do sujeito torna a língua imprecisa.
( ) A Libras atribui valor gramatical às expressões faciais, enquanto que na Língua Portuguesa esse fator não é considerado relevante.
( ) A Libras não utiliza a estrutura tópico-comentário, enquanto a Língua Portuguesa faz amplo uso deste tipo de construção.
A sequência correta é:
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Nas pesquisas sobre a Libras, foram identificados alguns dos classificadores mais produtivos nessa língua. Associe a descrição das configurações de mãos e suas possibilidades como classificadores na coluna 1 com a configuração de mão representada na coluna 2.
| ( 1 )Configuração de mão geralmente utilizada para verbo que é produzido quando o sinalizador apresenta o movimento característico de ação contínua. Por exemplo, a colocação de latas uma sobre a outra ou uma ao lado da outra. | () |
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| ( 2 ) Configuração de mão utilizada para representar pequenos objetos cilíndricos como moedas e botões, para mostrar o modo de segurar objetos pequenos e finos. Quando feita com as duas mãos descreve objetos cilíndricos longos. Um cano longo fino, por exemplo. | () |
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| ( 3 ) Configuração de mão usada para representar pessoas. Se as pontas dos dedos estiverem para cima, pode significar duas pessoas em pé ou caminhando juntas. | () |
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| 4 ) Configuração de mão usada para representar objetos longos e finos. Pode significar uma pessoa andando sozinha ou o balançar de um rabo de animal. | () |
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| ( 5 ) Configuração de mão usada para representar coisas planas, lisas ou superfícies onduladas. Por exemplo, veículos, o telhado de uma casa, um pé num sapato, etc. | () |
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A alternativa correta é a que tem a seguinte sequência:
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Como em qualquer língua é no nível morfológico que está a menor unidade de significado da Libras. Também é nesse nível que se constituem as classes gramaticais. Marque a alternativa que corresponde corretamente às classes gramaticais a que pertencem os sinais abaixo.
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A garantiada oferta de educação bilingue para surdos no Plano Nacional de Educação (PNE) tem a Libras como Língua primeira e a Língua Portuguesa como língua segunda dos surdos. Nesse contexto, quais espaços educacionais (institucionais) são garantidos a esses sujeitos?
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