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Foram encontradas 302 questões.

1506968 Ano: 2009
Disciplina: Português
Banca: PUC-PR
Orgão: URBS
PROBLEMAS DE TRÂNSITO COMEÇAM A AFETAR O
INTERIOR
Frota chegou a dobrar em São José dos Pinhais, nos últimos sete anos. Mas crescimento não veio acompanhado de planejamento viário.
A cidade de Maringá ganhou quase 30 (29,95) novos veículos por dia neste ano. Enquanto em 2007 a frota era de 185.755 carros, em julho deste ano já chegava a 196.688. Ou seja, 10.933 veículos a mais em circulação, segundo registro no Departamento de Trânsito do Paraná (Detran/PR). Em números absolutos, foi o maior crescimento entre as seis cidades do interior do Paraná que ostentam mais de 100 mil carros. Mas a disputa por espaço nas ruas não é um problema exclusivo dos motoristas maringaenses. Nos últimos sete anos, o número de veículos chegou a dobrar em São José dos Pinhais, onde o salto foi de 98% de 2001 para cá. O planejamento viário não seguiu o mesmo ritmo do crescimento da frota.
(...)
Embora as maiores cidades do interior ainda não tenham engarrafamentos, como os enfrentados pelos motoristas em Curitiba, que tem 1.073.451 veículos, nem cheguem perto do caos das ruas de São Paulo, com 6.228.382 carros, os problemas já começam a ser percebidos. “Nas horas de pico, em alguns cruzamentos, o motorista não consegue passar no primeiro ciclo do semáforo”, comenta o presidente do Instituto de Pesquisa e Planejamento de Londrina, arquiteto João Baptista Bortolotti. Em Londrina, a frota cresceu 42% nos últimos sete anos, passando de 164.637 carros em 2001 para 244.400 neste ano.
(...)
Em Ponta Grossa, onde o número de carros saltou de 70.215 para 116.528 no mesmo período, a avenida principal da cidade, a Vicente Machado, está sendo revitalizada, enquanto a Avenida Carlos Cavalcanti, que liga o centro ao bairro de Uvaranas – um dos mais populosos da cidade – não sofre intervenções do planejamento viário.
(...)
O aumento no número de carros em circulação nas vias, aliado à falta de políticas públicas para melhoramento do transporte coletivo, tem sido um desafio para os municípios. O crescimento da frota é constante no Paraná. Enquanto em 2001 o estado tinha 2.532.257 carros, em julho deste ano já contava com 4.211.825. Isso significa um aumento de 66% no período.
(...)
Conforme relatório do Citigroup, baseado na realidade do trânsito da capital paulista, o brasileiro gasta em média um mês por ano dentro do carro, sendo que o congestionamento enfrentado nos grandes centros reduz a produtividade do trabalhador em 5%.
(...)
“O automóvel é o câncer do século”, julga o professor de arquitetura e urbanismo Roque Sponholz, de Ponta Grossa. Ele defende que os veículos devem ter carga maior de impostos para dificultar a aquisição e que o transporte coletivo é a saída para o caos futuro nas ruas brasileiras. Ter um carro na garagem, comenta, virou símbolo de status. “O cidadão prefere ter um carro a uma geladeira”, afirma. Em Ponta Grossa, ele sugere a criação de estacionamentos verticais no centro para promover o alargamento das ruas e maior número de faixas em uso.
Gazeta do Povo, 20/09/2008. Acesso
em 27/02/2009: http://portal.rpc.com.br/gazetadopovo/vidaecidadania/conteudo.phtml?id=810009
Considere os itens a seguir:
I. Infere-se do texto que o exponencial número de carros em centros urbanos proporcionalmente menores, como os do interior do estado, se deve à total ausência de políticas que privilegiem o transporte público, as quais poderiam desafogar as vias e aprimorar o trânsito.
II. O planejamento viário, segundo se depreende do texto, não foi proporcional ao crescimento da frota de automóveis, caso que fica exemplificado no segundo, no terceiro e no quarto parágrafo do texto.
III. O expressivo crescimento da frota de automóveis no Paraná (66%) é reflexo, exclusivamente, da falta de estímulo ao transporte coletivo.
Está CORRETO o que se afirma em:
 

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1499623 Ano: 2009
Disciplina: Matemática
Banca: PUC-PR
Orgão: URBS
No próximo feriado, Joel, que mora em Curitiba, planeja ir com a família ao balneário de Matinhos, passar lá dois ou três dias, e retornar para Curitiba. Seu carro apresenta rendimento de 8km por litro de álcool combustível, e ele tem duas opções de trajeto. A primeira é pela BR 277, onde existe a cobrança de pedágio no valor de R$ 12,50, e a distância é de 110 km. A segunda, com acréscimo de 30 km na distância, é pela BR 376, onde há duas praças de pedágio, com cobrança de R$ 1,10 em cada uma. Nesta opção, Joel deve, ainda, contar com a travessia entre Guaratuba e Caiobá, que custa R$ 5,00. Assinale a assertiva CORRETO:
 

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1499047 Ano: 2009
Disciplina: Português
Banca: PUC-PR
Orgão: URBS
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Leia o seguinte texto e responda a questão abaixo.
1 MILHÃO DE CARROS EM
CURITIBA
Curitiba chegará no fim deste mês a uma marca histórica: os especialistas no assunto acreditam que ainda em julho a frota da cidade passará a contar com 1 milhão de veículos. Isso levará a cidade à incrível estatística de um carro – ou moto – para cada 1,8 habitantes. Na verdade, em alguns bairros mais ricos, já existem mais veículos do que pessoas. São os casos do Centro, Batel, Alto da XV, Mossunguê, Centro Cívico e Hauer. No bairro campeão de motorização, o Rebouças, há quase três carros para cada pessoa.
(...)
O fato de Curitiba chegar a ter 1 milhão de carros põe por terra dois símbolos da cidade”, opina Fábio Duarte, professor do mestrado em Gestão Urbana na PUCPR. “O primeiro é o da Capital Ecológica. O segundo é o do transporte coletivo eficiente”, afirma. No que diz respeito ao segundo ponto, a população parece concordar em gênero, número e grau. Quando foram perguntados sobre por que não pegavam mais ônibus, os motoristas citaram que eles são lentos, demoram a chegar e são desconfortáveis. Acima de tudo, são superlotados. Mais de 42% afirmaram que não vale a pena andar espremido na condução curitibana das 6 horas da tarde.
(...)
As soluções para o trânsito lento e para os engarrafamentos usadas no mundo inteiro são várias. E os estudiosos do tema dizem que Curitiba deveria aproveitar algumas das idéias que já estão sendo implantadas no exterior com bons resultados. A primeira, sempre, é apostar cada vez mais no transporte coletivo. O metrô, ou outro tipo de transporte de alta capacidade, se tornará necessário mais cedo ou mais tarde.
(...)
O importante, segundo quem entende do riscado, é que Curitiba acorde para a realidade do mar de carros que está tomando conta do asfalto. E pense o quanto antes em maneiras de impedir que a cidade se transforme em uma nova São Paulo, onde ao invés de andar lentamente os carros ficam várias horas sem nem mesmo andar. “Chicago, que é um símbolo de carros e arranha-céus, já está apostando num novo urbanismo, com menos motores e mais convívio humano”, diz Claudionor Beatrice. Assim como Chicago, várias outras grandes cidades do mundo caminham na mesma direção. E Curitiba, definitivamente, não deveria ficar para trás.
Gazeta do povo, publicado em 01/07/2007. Acesso em 28/03/2009:
http://portal.rpc.com.br/gazetadopovo/vidaecidadania/conteudo.phtml?tl
=1&id=674344&tit=1-milhao-de-carros-em Curitiba
Releia a seguinte parte do texto:
“O fato de Curitiba chegar a ter 1 milhão de carros põe por terra dois símbolos da cidade”, opina Fábio Duarte, professor do mestrado em Gestão Urbana na PUCPR. “O primeiro é o da Capital Ecológica. O segundo é o do transporte coletivo eficiente”, afirma. No que diz respeito ao segundo ponto, a população parece concordar em gênero, número e grau.
O trecho sublinhado se refere:
 

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1498614 Ano: 2009
Disciplina: Administração Geral
Banca: PUC-PR
Orgão: URBS
Leia a reportagem extraída da revista Exame para responder a questão abaixo.
Porto Alegre mostra que funcionário público pode
— aliás, deve — perseguir metas e ser
recompensado quando consegue atingi-las
(02/10/2008)
EXAME. Em junho deste ano, 15 funcionários da prefeitura de Porto Alegre passaram duas semanas nos Estados Unidos. Não, esta não é mais uma daquelas histórias escandalosas de servidores públicos que fazem turismo à custa do contribuinte. Nesse caso, servidores, todos concursados, participaram de um treinamento na escola de negócios da Universidade George Washington, na capital americana, uma referência mundial na área de gestão pública. Durante o curso, os alunos assistiram a quase uma dezena de palestras sobre questões como o impacto da globalização no setor público e o funcionamento de parcerias público-privadas. Também visitaram várias instituições, entre elas o Banco Interamericano de Desenvolvimento e o Banco Mundial, onde aprenderam como esses organismos funcionam e o tipo de financiamento que oferecem a governos de todo o mundo. A experiência teve um sabor especial para os participantes: o do reconhecimento, algo raríssimo no ambiente do funcionalismo. “Sou concursada há 19 anos e nunca tinha feito um curso fora do país”, afirma Viviane Maria Loss, pedagoga de 44 anos e primeira colocada na seleção dos funcionários premiados com a viagem a Washington. “Além do aprendizado, não dá para negar o orgulho de sermos reconhecidos pelo nosso trabalho.”
A experiência da prefeitura de Porto Alegre merece destaque justamente por se basear no conceito de meritocracia. Viviane e os outros 14 servidores que participaram do curso nos Estados Unidos formam uma espécie de tropa de elite da capital gaúcha. Eles foram os primeiros colocados entre 131 inscritos no Sistema de Reconhecimento e Capacitação, competição criada pela prefeitura no início do ano com o objetivo de capacitar funcionários com cargo de chefia. Os que tiveram melhor avaliação foram premiados com o curso de duas semanas em Washington, e os 20 seguintes foram a Brasília para participar de um congresso de três dias sobre gestão pública.
De fato, o grupo passou por uma maratona de provas. Os 131 foram avaliados em três fases. Primeiro, pelo desempenho obtido em um curso de gestão de projetos elaborado pela prefeitura em parceria com entidades e escolas do setor privado: o Movimento Brasil Competitivo, o Programa Gaúcho de Qualidade e Produtividade e a Escola Superior de Propaganda e Marketing. A avaliação também considerou o desempenho das áreas em que cada um trabalha. Por fim, todos foram entrevistados por auditores de consultorias privadas especializadas em gestão. Nessa fase, os auditores testaram não apenas se os funcionários tinham conhecimentos de gestão, mas também se os aplicavam no dia-a-dia. “Um dos grandes méritos desse sistema de avaliação foi a transparência em todas as fases do processo”, afirma Luiz Pierry, presidente do Programa Gaúcho de Qualidade e Produtividade. A maneira de aumentar a transparência foi encontrada na parceria com as três entidades independentes, que participaram desde a definição de quem poderia entrar na competição até a forma de dar nota aos concorrentes. Uma das regras estabelecidas foi que só profissionais concursados pudessem participar. “O objetivo é que o conhecimento adquirido nos treinamentos permaneça na prefeitura, o que não aconteceria se profissionais comissionados participassem, pois eles vão embora quando o prefeito muda”, diz Pierry.
O Sistema de Reconhecimento e Capacitação de Porto Alegre faz parte de um programa mais amplo, que começou a ser implantado em 2005, de modernização da administração municipal. A descrição das transformações e a maneira como elas foram realizadas até agora são, no mínimo, surpreendentes. “Pelo menos os conceitos e as tecnologias de gestão estão afinados com o que há de melhor nas empresas privadas”, diz Carlos Arruda, professor da escola de negócios Fundação Dom Cabral, de Belo Horizonte. O primeiro passo das mudanças foi a definição de três grandes objetivos para nortear os quatro anos de mandato do atual prefeito José Fogaça. São eles: garantir o equilíbrio das contas públicas, promover a inclusão social e fazer isso tudo buscando a sustentabilidade ambiental. A partir daí, foram estabelecidos 21 programas estratégicos como meio de alcançar os objetivos — todos geridos por funcionários de carreira. Esses 21 programas, por sua vez, desdobraramse em mais de 470 ações de trabalho, atreladas a metas e indicadores. Em suma, foi criado um mapa estratégico, implantado por meio do que se chama Balanced Scorecard, metodologia de gestão de estratégia elaborada pelos americanos David Norton e Robert Kaplan e utilizada por muitas das maiores empresas globais.
A adoção do sistema de mapa estratégico pela prefeitura tem um valor adicional: o aumento da transparência que essa metodologia de trabalho exige. Um dos elementos-chave é a divulgação do mapa para que ele possa ser acompanhado por todos os envolvidos no trabalho — no caso de Porto Alegre, o mapa está publicado no portal da prefeitura na internet, aberto a qualquer pessoa. As avaliações regulares, também obrigatórias, são fundamentais para a elevação da transparência. A evolução do mapa estratégico é acompanhada mensalmente, com notas dos resultados de cada programa. Fora isso, a cada três meses os gerentes dos projetos e os secretários municipais prestam contas ao prefeito, às instituições e aos empresários que participaram da elaboração e do financiamento do novo modelo de gestão. “Com esse tipo de exposição, não dá para um secretário não se envolver com o batente e ficar apenas fazendo política”, afirma Pierry.
Entre os resultados mais visíveis da mudança administrativa está a virada das contas de Porto Alegre, que saiu de um déficit de 81 milhões de reais em 2004 e mantém superávit financeiro há três anos, sem aumentar impostos. Com isso, a prefeitura se habilitou a pedir empréstimos estrangeiros, como um financiamento de 83 milhões de dólares do Banco Interamericano de Desenvolvimento, destinado a ampliar o tratamento de esgoto na cidade. “Nesse caso, o eixo financeiro tornou possível a melhoria ambiental e de qualidade de vida”, diz Clóvis Magalhães, secretário de gestão e acompanhamento estratégico.
Dentre as etapas de um Planejamento Estratégico, assinale a alternativa que correspondente à utilização da metodologia Balanced Scorecard na gestão pública de Porto Alegre:
 

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1418797 Ano: 2009
Disciplina: Legislação de Trânsito
Banca: PUC-PR
Orgão: URBS
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Os veículos em circulação terão suas condições de segurança, de controle de emissão de gases poluentes e de ruído avaliadas mediante inspeção, que será obrigatória, na forma e periodicidade estabelecidas pelo CONTRAN, para os itens de segurança, e pelo CONAMA, para emissão de gases poluentes e ruído. No texto, o significado das Siglas CONTRAN E CONAMA, significam respectivamente:
 

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1333245 Ano: 2009
Disciplina: Matemática
Banca: PUC-PR
Orgão: URBS
Paulo tem oito chapéus diferentes e usa um deles a cada dia. Na próxima semana, Paulo vai viajar e levará apenas três chapéus, para que a bagagem não fique muito volumosa. De quantas maneiras diferentes, Paulo poderá escolher três chapéus entre os oito de sua coleção?
 

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1332767 Ano: 2009
Disciplina: Segurança e Saúde no Trabalho (SST)
Banca: PUC-PR
Orgão: URBS
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As siglas CANPAT e PAT, citadas na NR-1 DISPOSIÇÕES GERAIS, querem dizer respectivamente:
 

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1322779 Ano: 2009
Disciplina: Engenharia de Produção
Banca: PUC-PR
Orgão: URBS
A Companhia Maré Mansa projetou as vendas a serem realizadas no segundo trimestre de 2009 (abril, maio e junho) conforme se observa abaixo:
ABRIL MAIO JUNHO
R$30.000 R$40.000 R$50.000
Considerando que ela sempre realiza suas vendas 50% à vista, 25%, em 30 dias, e 25%, em 60 dias, e que pretende continuar adotando essa política, determine qual o saldo do “contas a receber” no final de junho/2009, sabendo que no final de março/2009 o saldo desta conta era de R$10.000.
 

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Leia um trecho de matéria publicada no jornal Gazeta do Povo de 28/03/2009 e assinale a alternativa INCORRETA:
PASSAGEIROS SATISFEITOS
Atual estrutura do transporte coletivo agrada a 66% dos moradores da Grande Curitiba.
Símbolo de eficiência a partir dos anos 70, o transporte coletivo de Curitiba segue agradando a maioria dos passageiros. Na opinião de 66% dos participantes da pesquisa, a atual estrutura funciona muito bem.
Administrado pela empresa Urbs, o sistema de transporte da região é composto por dois mil ônibus, que abastecem 395 linhas e ligam Curitiba aos municípios vizinhos.
O engenheiro civil e professor de Engenharia de Tráfego e Segurança de Trânsito da Universidade Federal do Paraná (UFPR), Pedro Akishino, destaca as principais virtudes do sistema. “O transporte coletivo da cidade está longe do ideal, mas tem
méritos, como as estações-tubo, que dispensam o cobrador dos ônibus e dão agilidade ao processo, e a possibilidade de se fazer várias conexões com uma única passagem.
 

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1227402 Ano: 2009
Disciplina: Informática
Banca: PUC-PR
Orgão: URBS
Os seguintes passos:
1: Escolher um tipo de documento e o documento principal;
2: Conectar-se a um arquivo de dados e selecionar os registros;
3: Adicionar campos ao documento principal;
4: Visualizar a mesclagem e concluí-la.
Resumem as etapas básicas do processo de:
 

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