A montagem das catracas dotadas de corpo e braços utilizadas em ônibus instrumentaliza o bloqueio ou a liberação da passagem dos passageiros. A catraca pode ser acionada pela ação física do usuário ou cobrador (dispositivo mecânico), ou acionada por validação de bilhete ou de cartão (dispositivo automático). De acordo com suas características de funcionamento, as catracas são classificadas conforme as seguintes descrições:

I. Utilizam um validador, um coletor de dados, ou mesmo uma simples botoeira.

II. São liberadas/bloqueadas por controle físico e a contagem se dá por meio de relógios/contadores mecânicos.

III. Possuem um validador ou coletor de dados incorporado, com capacidade para armazenar informações e liberar/bloquear o acesso de pessoas. O acionamento do validador pode ser com ou sem contato.

Marque a alternativa que corresponde à classificação das catracas, conforme as descrições efetuadas, de forma CORRETA.

A eletrônica embarcada se faz cada vez mais presente na fabricação dos veículos automotores, incluindo os de passeio, passageiros, agrícolas e de carga. A arquitetura elétrica é a responsável pela definição da alocação física e lógica utilizada, suportando as necessidades mercadológicas, técnicas e comerciais estabelecidas pela montadora. Por ter um desempenho superior aos sistemas mecânicos e hidráulicos convencionais e pela crescente necessidade de oferecer mais conforto, segurança, conveniência, entretenimento e menor impacto ao meio ambiente, o uso de módulos de controle não se limitou somente ao controle do motor. Das inúmeras aplicações eletroeletrônicas existentes hoje, alguns sistemas embarcados veiculares merecem destaque, seja por sua larga utilização no mercado, seja pelo benefício a ela associado. Marque a alternativa que descreve o sistema veicular denominado “Sistema de navegação” de forma CORRETA.

As agências de trânsito utilizam ônibus alimentados por linhas elétricas, chamados “trólebus”, desde o fim do século XIX. A partir do início dos anos 1990, o desenvolvimento focou a produção de veículos elétricos movidos somente a baterias. No final dos anos 1990, visando à solução das limitações de autonomia e de desempenho das tecnologias comercialmente viáveis para baterias, começou o desenvolvimento dos sistemas veiculares híbridos que usam motores a diesel ou gasolina combinados com um motor elétrico. Essa combinação híbrida (motor de combustão + motor elétrico) possibilita aos ônibus a obtenção de benefícios da tração elétrica (torque elevado a baixas rotações, alta eficiência, baixas emissões e redução de ruídos), mantendo-se o padrão de desempenho e a utilização da mesma infraestrutura de reabastecimento existente para os ônibus convencionais. De acordo com a disposição de seus componentes, os veículos híbridos são classificados em cinco topologias: série, paralela, série-paralela, complexa e com pilha a combustível. Os esquemas numerados de I a IV na figura que segue mostram diferentes modos de operação de uma topologia híbrida paralela, utilizando-se a seguinte legenda para as abreviaturas: BATT = bateria; ENG = motor de combustão; MOT = motor elétrico; PE = comando eletrônico; TX = transmissão; Cluth = embreagem; closed = fechado; open = aberto.

O OBD (on board diagnosis) é um dispositivo que identifica o funcionamento dos sistemas de controle de emissão, o que possibilita medidas corretivas antecipadas. O sistema que foi implementado no Brasil é chamando OBDBr, sendo dividido em duas fases distintas e complementares: OBDBr -1 e OBRDBr -2. Esse sistema deve ser capaz de monitorar falhas nos sistemas de ignição e injeção de combustível por meio da detecção de falha em alguns componentes do veículo, tais como:

I. sensores de posição do eixo de comando das válvulas e posição do virabrequim.

II. sensor de detecção da detonação do combustível e sensores de temperatura de arrefecimento.

III. válvulas injetoras e sistema de ignição.

Assinale a alternativa que descreve de forma CORRETA as afirmações efetuadas sobre os componentes que fazem parte do monitoramento do OBDBr.

Considere as seguintes frases:

I. Modelo japonês de estágios ajuda empresa brasileira na busca de emprego.

II. Canais alternativos ajudam jovens na busca por empregos.

III. Após as enchentes, o Corpo de Bombeiros começou a procurar pelos desaparecidos.

Assinale a alternativa que indica a(s) forma(s) empregada(s) de acordo com a norma padrão da língua.

O turbocompressor usado nos motores do ciclo Diesel é também denominado de turbina, turbocharger, turboalimentador ou turbo. Constituído por um conjunto de dois rotores montados nas extremidades de um eixo, o turbocompressor é acionado pela energia cinética dos gases da descarga. Seguem assertivas sobre o funcionamento e a função do turbocompressor:

I. Os gases que impulsionam o rotor “quente” fazem com que o rotor “frio”, na outra extremidade do mesmo eixo, comprima e impulsione o ar para os cilindros.

II. O aumento da pressão do ar no coletor de admissão acima da pressão atmosférica propicia um aumento de massa de ar sem aumento do volume.

III. A compressão do ar no coletor de admissão acima da pressão atmosférica resulta no aumento da potência e na redução do consumo específico de combustível.

Marque a alternativa que identifica as assertivas CORRETAS efetuadas acima.

Assinale a alternativa que apresenta a sequência CORRETA dos elementos coesivos que devem completar o texto.

_____ dez anos, a frota de veículos no transporte público cresceu no Brasil em ritmo superior ao da população. Temos 15% a mais de ônibus _____30% a mais de vagões. _____ transporte público não se resolve_____ com quantidade. Faltou qualidade à administração do sistema. A velocidade média dos ônibus caiu para menos de 20 quilômetros por hora, nas maiores cidades brasileiras – em São Paulo, ela se aproxima de 8 quilômetros por hora. _____ dez anos, o custo de usar transporte público subiu _____ o custo de usar carro – uma aberração, numa sociedade _____ deveria incentivar a primeira opção. CLEMENTE, Isabel; CORONATO, Marcos; CISCATI, Rafael. Como destravar nossas cidades.

Época, São Paulo. nº 788, p.42-43, 1º julho 2013.

Os três principais parâmetros de alinhamento da suspensão (convergência ou divergência, câmber e caster), juntamente com o balanceamento do conjunto rodas/pneus, desde que estejam em conformidade com o especificado pelo fabricante, permitem a dirigibilidade de um veículo dentro dos padrões confiáveis de segurança. Analise as seguintes assertivas relativas aos termos balanceamento, alinhamento, caster e camber:

I. É uma medida em que determinamos o quanto o eixo de articulação de esterçamento está inclinado para frente ou para trás contra a linha vertical em relação ao solo que passa pelo centro da roda, em uma vista lateral do veículo.

II. Consiste em equilibrar (compensar) o excesso ou má distribuição de massas no conjunto pneu e aro.

III. É a medida entre a linha de centro da roda em relação à componente vertical do veículo, visto de frente ou pela traseira.

IV. É a medida formada pela linha central da roda e a linha central longitudinal do veículo, olhando o veículo de cima. A soma dos valores de cada roda é o valor total da convergência ou divergência.

A alternativa CORRETA que correlaciona as assertivas acima expostas aos termos balanceamento, alinhamento, caster e camber é:

Nos motores de combustão ciclo Diesel, o ar é introduzido na câmara de combustão, onde é comprimido e aquece. O combustível é injetado no ar quente e comprimido, desencadeando a reação química – a combustão. A mistura ar/combustível realiza-se na câmara de combustão, fazendo-se somente a regulagem da quantidade de combustível. Como o óleo diesel é um composto formado principalmente por átomos de carbono, hidrogênio e baixas concentrações de enxofre, nitrogênio e oxigênio, selecionado de acordo com suas características de ignição e de escoamento adequadas ao funcionamento dos motores ciclo Diesel, os produtos da combustão resultantes contêm derivados considerados poluentes. São emissões de poluentes denominados NOx, SOx e materiais particulados MP. Analise as assertivas descritas a seguir:

I. A Petróleo Brasileiro S/A (Petrobras), que distribuía diesel com até 2000 ppm de enxofre (ppm = partes por milhão), distribui hoje o diesel S500 com 500 mg/kg de enxofre (diesel comum), o diesel S50, que possui 50 mg/kg de enxofre, e também o diesel S10, que possui 10 mg/kg de enxofre.

II. A tonalidade da fumaça emitida por motores de combustão é verificada pela sua opacidade, existindo duas formas convencionais de verificá-la: através da Escala Ringelmann e pelo opacímetro.

III. A Escala de Ringelmann compara cinco graduações de cores, indo do branco total ao preto total, com a tonalidade da fumaça expelida pelo motor de combustão, sendo o máximo permitido o nível 2 = 40%.

IV. O opacímetro é um aparelho que mede a opacidade utilizando uma sonda coletora colocada no escapamento do veículo. A fumaça é conduzida para uma câmara onde um canhão projeta um feixe de luz que deve atingir a parede oposta. Quanto mais densa e escura for a fumaça, mais fraca a luz chegará à parede oposta; consequentemente, maior será o índice de opacidade.

Assinale a alternativa CORRETA.

A manutenção corretiva é efetuada após a ocorrência de uma pane, recolocando um item em condições de executar a função requerida. Ela se caracteriza principalmente pelo uso dos componentes até seu limite extremo, não levando em conta seu funcionamento nem os efeitos colaterias que seu desempenho fora da especificação pode levar a outras partes da máquina. Considerando a manutenção corretiva, assinale a alternativa INCORRETA.