A primeira medida a ser implementada visando buscar uma atenuação do impacto do ruído aeronáutico está corretamente mencionada em:

As normas emanadas pela Organização de Aviação Civil Internacional e pela Agência Nacional de Aviação Civil, que regulamentam as atividades relacionadas com a navegação aérea, são publicadas, respectivamente, por meio de

Analise:

I. A infraestrutura de controle de tráfego aéreo é o segmento que define a capacidade operacional de um aeroporto.

II. O projeto de um aeroporto deve basear-se na sua viabilidade econômica, levando-se em consideração a projeção da demanda deste.

III. O tamanho do pátio deve levar em consideração a maior aeronave que poderá utilizar o aeroporto.

Considerando V (Verdadeiro) e F (Falso), os itens I, II e III são, respectivamente:

Analise:

I. A classificação de um sítio aeroportuário é definida em função da infraestrutura aeroportuária existente.

II. O número de pistas de táxi não é considerado na definição do cálculo da capacidade aeroportuária.

III. Não existe diferenciação da metodologia para planejamento de um aeroporto voltado ao transporte de cargas e para um aeroporto voltado ao transporte de passageiros.

Considerando V (Verdadeiro) e F (Falso), os itens I, II e III são, respectivamente:

Os fatores que devem ser considerados nos estudos para a definição do sentido de orientação do sistema de pistas de um aeródromo são:

De acordo com os objetivos estabelecidos pela ICAO, no sentido de padronizar a notificação da resistência de pavimentos de aeródromos com a aplicação do método ACN-PCN, é correto concluir:

Acerca dos critérios de implantação de uma infraestrutura específica para operação V/STOL, é correto afirmar:

Os pátios de estacionamentos de aeronaves são considerados como um dos componentes do sistema aeroportuário que influenciam diretamente para a definição da capacidade do aeroporto em atender a expectativa de demanda de tráfego aéreo.

Nesse contexto, o principal fator a ser levado em consideração no dimensionamento dos referidos pátios refere-se

A realização de um estudo econômico precedente à implantação de um aeroporto é fundamental para analisar a região e avaliar seu potencial de crescimento.

Tendo em vista tal contexto, é correto concluir:

Com relação às Zonas de Proteção aplicáveis a um aeroporto, analise:

I. A Superfície de Aproximação constitui um plano inclinado com lados simétricos, com posicionamento na área anterior à cabeceira da pista.

II. Caso haja a solicitação de implantação de um novo obstáculo, este não deve ser permitido se ultrapassar as superfícies limitadoras de obstáculos do aeródromo.

III. As superfícies limitadoras de obstáculos dividem-se em superfícies de aproximação e superfícies de decolagem.

IV. Para a aplicação das superfícies limitadoras de obstáculos em aeródromos com mais de uma pista deve-se fazer a composição do sistema de pistas como se fosse uma pista única.

V. A superfície de pouso interrompido (Arremetida) é constituída por um plano horizontal e não limita novas implantações de obstáculos.

Considerando V (Verdadeiro) e F (Falso), os itens I, II, III, IV e V são, respectivamente: