A precedência correta entre os indicadores de prioridade utilizados nas mensagens telegráficas veiculadas através do Serviço Fixo Aeronáutico corresponde a:

Analise:

I. A REDEMET é o principal meio de veiculação das informações meteorológicas operacionais aos usuários do SISCEAB.

II. Nas operações aéreas militares, as comunicações entre os COPM e as aeronaves militares são efetuadas através da rede de VHF.

III. O ILS proporciona ao piloto uma informação eletrônica do alinhamento com o eixo da pista e do ângulo de descida, na aproximação final para o pouso.

IV. O VOR fornece uma medida de posição azimutal e de distância da aeronave em relação à fonte de sinal.

V. Os auxílios visuais luminosos são considerados como auxílios à navegação aérea.

Considerando V (Verdadeiro) e F (Falso), os itens I, II, III, IV e V são, respectivamente:

As mensagens ATS, referentes ao movimento real ou previsto de aeronaves, as quais são utilizadas para atualização dos dados de um plano de voo apresentado, são:

Analise os símbolos gráficos utilizados na confecção de Cartas Aeronáuticas:

I. O símbolo representa um Radiofarol não-Direcional.

II. O símbolo representa um Radiofarol Omnidirecional em VHF.

III. O símbolo representa um Marcador Médio de um procedimento ILS.

IV. O símbolo representa um Marcador.

Considerando V (Verdadeiro) e F (Falso), os itens I, II, III e IV são, respectivamente:

Durante as fases de aproximação para pouso de um determinado aeródromo são utilizados auxílios à navegação aérea que disponibilizam orientações de trajetória de planeio e de distância contínua em relação à cabeceira da pista.

Dentre os auxílios abaixo, aqueles que fornecem, respectivamente, tais informações são:

Analise:

I. A detecção do código SSR 7700 por um sistema radar de um órgão de Controle de Tráfego Aéreo deve ser considerado como um Incidente SAR.

II. O início da PRECOM sempre será de responsabilidade do Centro de Coordenação de Salvamento da área onde ocorreu o Incidente SAR.

III. A conclusão da EXCOM "sem sucesso" na localização da aeronave desaparecida faz com que a Fase da Emergência evolua diretamente para a Fase de Perigo.

IV. A área delimitada pela autonomia do objeto de busca em todas as direções possíveis, a partir da última posição conhecida, é denominada Área de Probabilidade Genérica.

Considerando V (Verdadeiro) e F (Falso), os itens I, II, III e IV são, respectivamente:

O Aeroporto Internacional Presidente Juscelino Kubitschek, localizado na cidade de Brasília DF, é um dos mais importantes “hubs” da malha aeroviária nacional. Com o crescimento da demanda aérea, foram executadas várias obras de ampliação de sua infraestrutura aeroportuária, dentre elas destaca-se a construção da nova pista de pouso/decolagem (Pista 1) construída no mesmo sentido longitudinal da pista já existente no aeródromo (Pista 2).

As seguintes características físicas foram extraídas da Carta de Aeródromo (ADC):

− Separação entre os eixos das pistas: 1500 metros

− Rumo magnético das pistas: 107º

PISTA 1 –

− Comprimento da Pista 1: 3300 metros

− Elevação da Cabeceira A: 3497ft

− Elevação da Cabeceira B: 3417ft

PISTA 2 -

− Comprimento da Pista 2: 3200 metros

− Elevação da Cabeceira C: 3447ft

− Elevação da Cabeceira D: 3479ft

O Indicador de Localidade ICAO e o Código IATA do Aeródromo de Brasília, respectivamente, são:

O Aeroporto Internacional Presidente Juscelino Kubitschek, localizado na cidade de Brasília DF, é um dos mais importantes “hubs” da malha aeroviária nacional. Com o crescimento da demanda aérea, foram executadas várias obras de ampliação de sua infraestrutura aeroportuária, dentre elas destaca-se a construção da nova pista de pouso/decolagem (Pista 1) construída no mesmo sentido longitudinal da pista já existente no aeródromo (Pista 2).

As seguintes características físicas foram extraídas da Carta de Aeródromo (ADC):

− Separação entre os eixos das pistas: 1500 metros

− Rumo magnético das pistas: 107º

PISTA 1 –

− Comprimento da Pista 1: 3300 metros

− Elevação da Cabeceira A: 3497ft

− Elevação da Cabeceira B: 3417ft

PISTA 2 -

− Comprimento da Pista 2: 3200 metros

− Elevação da Cabeceira C: 3447ft

− Elevação da Cabeceira D: 3479ft

De acordo com a distância entre os eixos longitudinais das pistas e as altitudes das cabeceiras, está correto afirmar:

O Aeroporto Internacional Presidente Juscelino Kubitschek, localizado na cidade de Brasília DF, é um dos mais importantes “hubs” da malha aeroviária nacional. Com o crescimento da demanda aérea, foram executadas várias obras de ampliação de sua infraestrutura aeroportuária, dentre elas destaca-se a construção da nova pista de pouso/decolagem (Pista 1) construída no mesmo sentido longitudinal da pista já existente no aeródromo (Pista 2).

As seguintes características físicas foram extraídas da Carta de Aeródromo (ADC):

− Separação entre os eixos das pistas: 1500 metros

− Rumo magnético das pistas: 107º

PISTA 1 –

− Comprimento da Pista 1: 3300 metros

− Elevação da Cabeceira A: 3497ft

− Elevação da Cabeceira B: 3417ft

PISTA 2 -

− Comprimento da Pista 2: 3200 metros

− Elevação da Cabeceira C: 3447ft

− Elevação da Cabeceira D: 3479ft

A identificação correta das cabeceiras das pistas de pouso e decolagem existentes no aeródromo corresponde a

O Aeroporto Internacional Presidente Juscelino Kubitschek, localizado na cidade de Brasília DF, é um dos mais importantes “hubs” da malha aeroviária nacional. Com o crescimento da demanda aérea, foram executadas várias obras de ampliação de sua infraestrutura aeroportuária, dentre elas destaca-se a construção da nova pista de pouso/decolagem (Pista 1) construída no mesmo sentido longitudinal da pista já existente no aeródromo (Pista 2).

As seguintes características físicas foram extraídas da Carta de Aeródromo (ADC):

− Separação entre os eixos das pistas: 1500 metros

− Rumo magnético das pistas: 107º

PISTA 1 –

− Comprimento da Pista 1: 3300 metros

− Elevação da Cabeceira A: 3497ft

− Elevação da Cabeceira B: 3417ft

PISTA 2 -

− Comprimento da Pista 2: 3200 metros

− Elevação da Cabeceira C: 3447ft

− Elevação da Cabeceira D: 3479ft

Calculando o valor da declividade longitudinal das Pistas 1 e 2, obtém-se, respectivamente,