Uma motoniveladora (patrol) utiliza um sistema de transmissão complexo, frequentemente do tipo 'powershift', que permite a troca de marchas sob carga. A manutenção adequada desse sistema é vital. O mecânico deve realizar a verificação do nível do fluido da transmissão e a troca dos filtros conforme o horímetro da máquina. Uma negligência comum é a contaminação do óleo ou a operação com nível inadequado. Sobre a manutenção desse sistema, assinale a alternativa correta.

Ao verificar o nível de óleo do cárter de um motor diesel de uma pá-carregadeira, o mecânico nota que a vareta apresenta uma substância pastosa, de cor esbranquiçada ou "café com leite" (emulsão), e o nível do óleo está anormalmente alto. Além disso, o motor está superaquecendo. Estes são sintomas clássicos de contaminação do óleo lubrificante por líquido de arrefecimento (água/aditivo).

Sobre as causas prováveis dessa contaminação, assinale a alternativa correta:

Muitos motores diesel de máquinas pesadas são equipados com turboalimentadores (turbinas) para aumentar a potência e a eficiência. O turbo utiliza os gases de escapamento para girar uma turbina, que, por sua vez, aciona um compressor que força mais ar para dentro dos cilindros (admissão). O mecânico deve saber diagnosticar falhas nesse componente, que opera em altíssimas rotações e temperaturas. Assim, analise as afirmativas a seguir.

I.Um assobio agudo e alto vindo do turbo, diferente do som normal de operação, ou a presença de fumaça azulada excessiva no escapamento (especialmente em desacelerações), podem indicar desgaste nos mancais (buchas) ou selos do eixo do turbo, permitindo a passagem de óleo lubrificante para a admissão ou escape.

II.Se o motor apresentar perda súbita de potência e emissão de fumaça preta, uma causa provável é uma falha no turbo, como o travamento do eixo ou danos nas aletas do rotor compressor (causados por ingestão de objeto estranho), resultando em falta de ar na admissão.

III.O turboalimentador não necessita de lubrificação, pois utiliza mancais magnéticos autolubrificantes que flutuam sobre os gases de escape, tornando-o livre de manutenção de óleo.

Está correto o que se afirma em:

Um operador de motoniveladora reporta ao mecânico que o equipamento está apresentando perda de potência significativa e emitindo uma fumaça preta e densa pelo escapamento, especialmente sob carga, além de um aumento notável no consumo de combustível. O mecânico realiza uma inspeção inicial e verifica que o filtro de ar está limpo e não há obstruções na admissão de ar. Considerando esses sintomas clássicos em um motor diesel e que o sistema de admissão de ar está funcional, a investigação deve se concentrar em um problema específico de combustão. Assinale a alternativa que descreve a causa raiz tecnicamente correta para este cenário.

O mecânico está realizando a montagem do cabeçote em um bloco de motor que acabou de retornar da retífica. Este procedimento envolve a instalação da junta do cabeçote e o aperto correto dos parafusos, um dos passos mais críticos na montagem de um motor, pois afeta diretamente a vedação da câmara de combustão, galerias de óleo e água. Acerca dos procedimentos corretos para esta montagem, marque V para as afirmativas verdadeiras e F para as falsas.

(__)Os parafusos do cabeçote devem ser apertados seguindo uma sequência específica (geralmente do centro para as extremidades, em caracol ou 'X'), e em etapas de torque progressivo, conforme especificado pelo manual do fabricante.

(__)Antes da montagem, é mandatório verificar a planicidade (ausência de empenamento) do bloco e do cabeçote utilizando uma régua de precisão e um calibre de lâminas.

(__)Parafusos de cabeçote do tipo elástico (que sofrem deformação plástica, aperto angular) podem ser reutilizados em várias montagens, desde que sejam limpos e lubrificados adequadamente.

(__)A junta do cabeçote deve ser instalada seca, a menos que o fabricante especifique o uso de algum selante; a aplicação indiscriminada de cola ou silicone pode obstruir passagens de óleo ou água.

Após análise, assinale a alternativa que apresenta a sequência correta dos itens acima, de cima para baixo:

A manutenção preventiva em equipamentos pesados, como retroescavadeiras, é crucial para garantir a longevidade operacional e a segurança. A rotina de inspeção diária (walk-around) pelo operador ou mecânico envolve múltiplos pontos de verificação antes do início da jornada de trabalho, focando em níveis de fluidos, integridade estrutural e pontos de lubrificação. Acerca dos procedimentos corretos de manutenção preventiva para esses equipamentos, marque V para as afirmativas verdadeiras e F para as falsas. 
(__)A verificação da tensão das correias do motor (alternador, bomba d'água) deve ser feita apenas visualmente; se não houver ruídos (chiados) durante o funcionamento, a tensão é considerada adequada para operação.
(__)O nível do óleo hidráulico deve ser verificado com o motor desligado e frio, mas com todos os cilindros hidráulicos (braço, lança, caçamba) totalmente estendidos, para garantir que todo o fluido esteja no reservatório central.
(__)Os pinos e buchas das articulações do braço e da lança devem ser lubrificados mensalmente, sendo aceitável o uso de graxa à base de lítio comum, independentemente da recomendação do fabricante, desde que aplicada em abundância.
(__)A inspeção do nível do líquido de arrefecimento deve ser realizada com o motor frio, verificando-se o nível no tanque de expansão (reservatório de recuperação), e não abrindo a tampa do radiador quando o motor está quente, devido ao risco de queimaduras por pressão.


Após análise, assinale a alternativa que apresenta a sequência correta dos itens acima, de cima para baixo:

Um mecânico recebe uma retroescavadeira com motor diesel que apresenta dificuldade extrema de partida a frio (demora a pegar), mas que funciona relativamente bem após aquecido, embora com alguma fumaça branca/acinzentada na partida. O mecânico verifica que o motor de partida está girando o motor rapidamente e que há combustível chegando aos bicos. O problema parece estar relacionado à ignição do diesel dentro dos cilindros frios. Assim, analise as afirmativas a seguir.

I.A causa mais provável para a dificuldade de partida a frio em motores diesel de injeção indireta é a falha no sistema de pré-aquecimento, especificamente as velas aquecedoras (glow plugs) queimadas, que não conseguem aquecer a pré-câmara o suficiente para inflamar o diesel.

II.Em motores de injeção direta (mais modernos), a dificuldade de partida a frio, assumindo que as velas aquecedoras (se houver) estão boas, geralmente indica baixa compressão no motor (desgaste de anéis ou válvulas), impedindo que o ar atinja a temperatura de autoignição do diesel.

III.A fumaça branca/acinzentada na partida a frio é causada pelo excesso de óleo lubrificante sendo queimado, indicando desgaste nos anéis, e não tem relação com o combustível não queimado.

Está correto o que se afirma em:

Um mecânico de manutenção é solicitado a verificar um guindaste de pequeno porte (tipo 'Munck' ou guindauto) que, segundo o operador, está com movimentos 'lentos' e 'fracos' ao tentar içar cargas, mesmo as que estão dentro do limite de capacidade. O mecânico identifica que o problema está relacionado ao sistema hidráulico, que aciona os cilindros de elevação, giro e extensão da lança. Assim, analise as afirmativas a seguir.

I.A causa mais provável para a lentidão e fraqueza generalizada do sistema é um nível baixo de óleo hidráulico no reservatório ou um filtro hidráulico severamente obstruído (saturado), que restringe o fluxo para a bomba.

II.Se o problema de fraqueza ocorrer em apenas uma função (ex: apenas na elevação da lança, mas o giro está normal), o problema provavelmente está no componente específico daquela função, como a válvula de comando (direcional) ou nos selos internos do cilindro daquela função.

III.A bomba hidráulica do guindaste é projetada para funcionar com qualquer tipo de fluido, incluindo óleo de motor usado ou fluido de transmissão, não sendo necessário usar óleo hidráulico específico (ex: AW 68).

Está correto o que se afirma em:

O sistema de arrefecimento em motores diesel de máquinas pesadas (como tratores de lâmina ou pás-carregadeiras) é projetado para operar sob condições severas, mantendo a temperatura ideal de funcionamento do motor (geralmente entre 80°C e 100°C). A falha de qualquer componente desse sistema pode levar ao superaquecimento e danos graves. Acerca dos componentes e do funcionamento do sistema de arrefecimento, marque V para as afirmativas verdadeiras e F para as falsas.

(__)A válvula termostática tem a função de liberar a passagem do líquido de arrefecimento do motor para o radiador somente quando o motor atinge a temperatura ideal; se ela travar aberta, o motor demora excessivamente para aquecer.

(__)A tampa do radiador (ou do tanque de expansão) tem como única função vedar o sistema para evitar o vazamento do líquido, não possuindo qualquer relação com a pressão interna ou o ponto de ebulição da água.

(__)O líquido de arrefecimento (aditivo à base de etilenoglicol misturado com água desmineralizada) serve apenas para evitar o congelamento da água em climas frios, não tendo efeito sobre a fervura ou corrosão.

(__)A bomba d'água é um componente passivo, que permite a circulação do líquido de arrefecimento através da convecção natural (termo-sifão) gerada pelo calor do motor, sem necessidade de acionamento mecânico.

Após análise, assinale a alternativa que apresenta a sequência correta dos itens acima, de cima para baixo:

Um mecânico é designado para inspecionar um caminhão ou equipamento pesado (como uma pá-carregadeira) equipado com sistema de freios pneumáticos (a ar). O operador relata que o pedal de freio está 'duro', o tempo de resposta está lento e o compressor de ar está ciclando (ligando e desligando) com muito mais frequência do que o normal. Esses sintomas indicam uma falha que compromete seriamente a segurança. Acerca das causas de falhas em sistemas de freio a ar, marque V para as afirmativas verdadeiras e F para as falsas.

(__)A ciclagem frequente do compressor de ar, mesmo com o veículo parado, é um forte indicativo de um vazamento de ar em algum ponto do sistema (mangueiras, conexões, válvulas ou cuícas).

(__)O pedal de freio 'duro' ou com resposta lenta pode ser causado por baixa pressão no sistema, resultante do vazamento de ar ou de um compressor com baixo desempenho.

(__)A presença de água ou óleo no reservatório de ar (balão) é normal e esperada, não requerendo drenagem, pois o sistema é projetado para purgar esses contaminantes automaticamente pelo escapamento.

(__)Se o freio de estacionamento (maneco) não soltar, mesmo com os tanques cheios, a causa provável é uma falha na válvula de descarga rápida (quick release) ou na válvula de proteção de quatro circuitos.

Após análise, assinale a alternativa que apresenta a sequência correta dos itens acima, de cima para baixo: