Nos rios de leito móvel, a regularização pode ser feita por meio da união das águas, nos níveis médio ou de estiagem, em um único leito, quando o rio se divide em diversos braços. Para tanto, constroem-se diques de fechamento nos braços secundários com coroamento, aproximadamente, no nível de água adequado à navegação.

No Brasil, para balizamento de vias navegáveis em águas interiores, é obrigatória a adoção do sistema de balizamento marítimo da região B, da Associação Internacional de Sinalização Náutica (IALA), que pode ser complementado por outros sinais de auxílio à navegação, independentemente de autorização.

Os faróis são constituídos de uma estrutura fixa, de formas e cores variadas, montada em pontos de coordenadas geográficas conhecidas na costa ou nas margens de rios, dotada de equipamento luminoso que exibe luz com característica predeterminada. Sua principal finalidade é a orientação de navegantes de longo curso.

Bóias são corpos flutuantes, de dimensões, formas e cores definidas, fundeados por amarras e ferros (âncoras) ou poitas, em locais previamente determinados. Sua finalidade é indicar ao navegante, apenas no período diurno, o caminho a ser seguido.

No projeto, as dimensões de um navio são primariamente influenciadas pela capacidade de carga desejada. Com relação ao projeto do navio e ao arranjo estrutural do casco, pode-se afirmar que

Quanto à comparação do arranjo estrutural de cavernamento transversal com o longitudinal, são feitas as afirmações abaixo.

I - Uma desvantagem do sistema longitudinal é a contribuição dos longitudinais para a rigidez da viga navio.

II - Uma desvantagem do sistema transversal é a falta de capacidade de prover rigidez adequada ao chapeamento do convés, fundo e costado, quando em compressão por alquebramento ou tosamento.

III - Em navios menores, o sistema transversal pode ser vantajoso por facilitar a construção.

Está(ão) correta(s), SOMENTE, a(s) afirmativa(s)

Assinale a afirmativa INCORRETA em relação ao arranjo geral de navios mercantes aos quais se aplicam os regulamentos da convenção SOLAS.

Dentre as metodologias de projeto existente, podemos destacar a espiral de projeto. Na espiral de projeto encontramos as várias fases de desenvolvimento do projeto. Sobre este desenvolvimento, considere as afirmativas a seguir.

I - O projeto conceitual deve, entre outros objetivos, prover informações a serem utilizadas para uma avaliação técnico-econômica das alternativas a serem construídas.

II - O projeto preliminar refina e analisa o projeto conceitual, desenvolve os arranjos e a estrutura com o objetivo de aperfeiçoar o desempenho.

III - O projeto de contrato detalha os arranjos finais e sistemas de acordo com os requisitos do armador, e desenvolve os desenhos detalhados para construção.

Está(ão) correta(s), SOMENTE, a(s) afirmativa(s)

Considerando a Espiral de Projeto de Evans, as fases que necessitam de maiores ciclos de projeto e maior quantidade de horas de mão-de-obra aplicada, respectivamente, são:

A rede CPM (Critical Path Method), apresentada na figura a seguir, ilustra, hipoteticamente, o planejamento das atividades de projeto de um navio.

Sabendo-se que o tempo de duração das atividades é dado em semanas, a duração do caminho crítico será igual a