Os motoristas que circulam nas grandes cidades brasileiras costumam se colocar na posição de sentinela prestes a enfrentar o inimigo. Qualquer comportamento considerado inadequado de outro motorista é motivo para o sangue subir à cabeça — e para o destempero que se traduz em buzinadas impacientes, fechadas, palavras e gestos ofensivos. Muitas vezes o motorista considera intolerável uma pequena infração que ele próprio costuma cometer. Eu posso, mas os outros não podem, é o argumento — quase sempre inconsciente — nesses casos. Por trás da selva em que se transformou o trânsito repousa uma questão intrigante. A maioria dos motoristas só se comporta de forma agressiva quando está no carro. Fora dele, são pessoas de temperamento moderado. Por que, então, perdem a compostura e se tornam feras ao volante? As explicações mais comuns para essa mudança de atitude dizem respeito à irritação causada por congestionamentos cada vez mais frequentes, à pressa e ao estresse da vida moderna. Esses componentes certamente fazem parte da fúria motorizada, mas não são suficientes para justificá-la. Segundo estudiosos do comportamento humano, há outras forças que contribuem para a agressividade no trânsito. As normas de civilidade são mais frouxas no trânsito porque, dentro do carro, quem está ao volante se torna anônimo e tem a sensação de que jamais vai cruzar novamente com os motoristas que encontra nas ruas. Sob o anonimato, certas noções que formam a base da convivência humana se enfraquecem. O contato com olhos nos olhos, fator que sabidamente aumenta a chance de cooperação entre pessoas, é inexistente. Como resultado, atitudes intoleráveis na maioria das interações sociais, como a agressão verbal e o revide a ela, são praticadas com maior liberdade. Para explicar esse comportamento, o psicólogo canadense David Wiesenthal, da Universidade York, em Toronto, faz uma analogia com a sala de aula de uma escola infantil. Quando a professora apaga a luz para passar um filme, os alunos começam a fazer mais barulho, pois sabem que será mais difícil identificá-los no escuro. “O anonimato protege os motoristas das consequências negativas de suas infrações”, disse o psicólogo.

Renata Moraes. Motoristas movidos a fúria. In: Veja, ano 42, n.º 17, 29/4/2009 (com adaptações).

Julgue o item a seguir, relativo às ideias do texto acima.

Fatores determinantes para a impolidez no trânsito advêm de situações próprias do mundo moderno.

Os motoristas que circulam nas grandes cidades brasileiras costumam se colocar na posição de sentinela prestes a enfrentar o inimigo. Qualquer comportamento considerado inadequado de outro motorista é motivo para o sangue subir à cabeça — e para o destempero que se traduz em buzinadas impacientes, fechadas, palavras e gestos ofensivos. Muitas vezes o motorista considera intolerável uma pequena infração que ele próprio costuma cometer. Eu posso, mas os outros não podem, é o argumento — quase sempre inconsciente — nesses casos. Por trás da selva em que se transformou o trânsito repousa uma questão intrigante. A maioria dos motoristas só se comporta de forma agressiva quando está no carro. Fora dele, são pessoas de temperamento moderado. Por que, então, perdem a compostura e se tornam feras ao volante? As explicações mais comuns para essa mudança de atitude dizem respeito à irritação causada por congestionamentos cada vez mais frequentes, à pressa e ao estresse da vida moderna. Esses componentes certamente fazem parte da fúria motorizada, mas não são suficientes para justificá-la. Segundo estudiosos do comportamento humano, há outras forças que contribuem para a agressividade no trânsito. As normas de civilidade são mais frouxas no trânsito porque, dentro do carro, quem está ao volante se torna anônimo e tem a sensação de que jamais vai cruzar novamente com os motoristas que encontra nas ruas. Sob o anonimato, certas noções que formam a base da convivência humana se enfraquecem. O contato com olhos nos olhos, fator que sabidamente aumenta a chance de cooperação entre pessoas, é inexistente. Como resultado, atitudes intoleráveis na maioria das interações sociais, como a agressão verbal e o revide a ela, são praticadas com maior liberdade. Para explicar esse comportamento, o psicólogo canadense David Wiesenthal, da Universidade York, em Toronto, faz uma analogia com a sala de aula de uma escola infantil. Quando a professora apaga a luz para passar um filme, os alunos começam a fazer mais barulho, pois sabem que será mais difícil identificá-los no escuro. “O anonimato protege os motoristas das consequências negativas de suas infrações”, disse o psicólogo.

Renata Moraes. Motoristas movidos a fúria. In: Veja, ano 42, n.º 17, 29/4/2009 (com adaptações).

Julgue o item a seguir, relativo às ideias do texto acima.

As pessoas, em geral, como motoristas, costumam agir de forma semelhante à postura que adotam em seu cotidiano.

A Agência Nacional de Aviação Civil (ANAC) tem como finalidade regular e fiscalizar as atividades de aviação civil, bem como adotar as medidas necessárias para o atendimento do interesse público. Além disso, é sua missão incentivar e desenvolver a aviação civil, a infraestrutura aeronáutica e aeroportuária do país.

Originada do antigo Departamento de Aviação Civil (DAC), a ANAC é uma autarquia especial, com independência administrativa, com personalidade jurídica própria, patrimônio e receitas próprias para executar atividades típicas da administração pública, que requerem, para seu melhor funcionamento, gestão administrativa e financeira descentralizada.

A ANAC, vinculada ao Ministério da Defesa, tem como funções:

a) manter a continuidade na prestação de serviço público de âmbito nacional;
b) preservar o equilíbrio econômico-financeiro dos agentes públicos e privados responsáveis pelos diversos segmentos do sistema de aviação civil;
c) zelar pelo interesse dos usuários e consumidores;
d) cumprir a legislação pertinente ao sistema por ela regulado, considerados, em especial, o Código Brasileiro de Aeronáutica, a lei das Concessões, a Lei Geral das Agências Reguladoras e a lei de criação da ANAC.

É a ela que os passageiros devem se reportar para abordar os problemas que têm agitado os aeroportos brasileiros nos últimos tempos.

Internet: <educacao.uol.com.br> (com adaptações).

Com referência às ideias e às estruturas linguísticas do texto acima, julgue o próximo item.

Em “devem se reportar” (l.14), o pronome “se” indica sujeito indeterminado.

A Agência Nacional de Aviação Civil (ANAC) tem como finalidade regular e fiscalizar as atividades de aviação civil, bem como adotar as medidas necessárias para o atendimento do interesse público. Além disso, é sua missão incentivar e desenvolver a aviação civil, a infraestrutura aeronáutica e aeroportuária do país.

Originada do antigo Departamento de Aviação Civil (DAC), a ANAC é uma autarquia especial, com independência administrativa, com personalidade jurídica própria, patrimônio e receitas próprias para executar atividades típicas da administração pública, que requerem, para seu melhor funcionamento, gestão administrativa e financeira descentralizada.

A ANAC, vinculada ao Ministério da Defesa, tem como funções:

a) manter a continuidade na prestação de serviço público de âmbito nacional;
b) preservar o equilíbrio econômico-financeiro dos agentes públicos e privados responsáveis pelos diversos segmentos do sistema de aviação civil;
c) zelar pelo interesse dos usuários e consumidores;
d) cumprir a legislação pertinente ao sistema por ela regulado, considerados, em especial, o Código Brasileiro de Aeronáutica, a lei das Concessões, a Lei Geral das Agências Reguladoras e a lei de criação da ANAC.

É a ela que os passageiros devem se reportar para abordar os problemas que têm agitado os aeroportos brasileiros nos últimos tempos.

Internet: <educacao.uol.com.br> (com adaptações).

Com referência às ideias e às estruturas linguísticas do texto acima, julgue o próximo item.

Nas linhas 12 e 14, as ocorrências do pronome “ela” retomam “ANAC” (l.07).

A Agência Nacional de Aviação Civil (ANAC) tem como finalidade regular e fiscalizar as atividades de aviação civil, bem como adotar as medidas necessárias para o atendimento do interesse público. Além disso, é sua missão incentivar e desenvolver a aviação civil, a infraestrutura aeronáutica e aeroportuária do país.

Originada do antigo Departamento de Aviação Civil (DAC), a ANAC é uma autarquia especial, com independência administrativa, com personalidade jurídica própria, patrimônio e receitas próprias para executar atividades típicas da administração pública, que requerem, para seu melhor funcionamento, gestão administrativa e financeira descentralizada.

A ANAC, vinculada ao Ministério da Defesa, tem como funções:

a) manter a continuidade na prestação de serviço público de âmbito nacional;
b) preservar o equilíbrio econômico-financeiro dos agentes públicos e privados responsáveis pelos diversos segmentos do sistema de aviação civil;
c) zelar pelo interesse dos usuários e consumidores;
d) cumprir a legislação pertinente ao sistema por ela regulado, considerados, em especial, o Código Brasileiro de Aeronáutica, a lei das Concessões, a Lei Geral das Agências Reguladoras e a lei de criação da ANAC.

É a ela que os passageiros devem se reportar para abordar os problemas que têm agitado os aeroportos brasileiros nos últimos tempos.

Internet: <educacao.uol.com.br> (com adaptações).

Com referência às ideias e às estruturas linguísticas do texto acima, julgue o próximo item.

Nas linhas 08, 10 e 11, o emprego de sinal de ponto e vírgula justifica-se por se tratar de itens de uma enumeração.

A Agência Nacional de Aviação Civil (ANAC) tem como finalidade regular e fiscalizar as atividades de aviação civil, bem como adotar as medidas necessárias para o atendimento do interesse público. Além disso, é sua missão incentivar e desenvolver a aviação civil, a infraestrutura aeronáutica e aeroportuária do país.

Originada do antigo Departamento de Aviação Civil (DAC), a ANAC é uma autarquia especial, com independência administrativa, com personalidade jurídica própria, patrimônio e receitas próprias para executar atividades típicas da administração pública, que requerem, para seu melhor funcionamento, gestão administrativa e financeira descentralizada.

A ANAC, vinculada ao Ministério da Defesa, tem como funções:

a) manter a continuidade na prestação de serviço público de âmbito nacional;
b) preservar o equilíbrio econômico-financeiro dos agentes públicos e privados responsáveis pelos diversos segmentos do sistema de aviação civil;
c) zelar pelo interesse dos usuários e consumidores;
d) cumprir a legislação pertinente ao sistema por ela regulado, considerados, em especial, o Código Brasileiro de Aeronáutica, a lei das Concessões, a Lei Geral das Agências Reguladoras e a lei de criação da ANAC.

É a ela que os passageiros devem se reportar para abordar os problemas que têm agitado os aeroportos brasileiros nos últimos tempos.

Internet: <educacao.uol.com.br> (com adaptações).

Com referência às ideias e às estruturas linguísticas do texto acima, julgue o próximo item.

A ANAC não tem a responsabilidade de dar atendimento aos usuários de transportes aéreos que enfrentem problemas de atrasos no trânsito aéreo.

A Agência Nacional de Aviação Civil (ANAC) tem como finalidade regular e fiscalizar as atividades de aviação civil, bem como adotar as medidas necessárias para o atendimento do interesse público. Além disso, é sua missão incentivar e desenvolver a aviação civil, a infraestrutura aeronáutica e aeroportuária do país.

Originada do antigo Departamento de Aviação Civil (DAC), a ANAC é uma autarquia especial, com independência administrativa, com personalidade jurídica própria, patrimônio e receitas próprias para executar atividades típicas da administração pública, que requerem, para seu melhor funcionamento, gestão administrativa e financeira descentralizada.

A ANAC, vinculada ao Ministério da Defesa, tem como funções:

a) manter a continuidade na prestação de serviço público de âmbito nacional;
b) preservar o equilíbrio econômico-financeiro dos agentes públicos e privados responsáveis pelos diversos segmentos do sistema de aviação civil;
c) zelar pelo interesse dos usuários e consumidores;
d) cumprir a legislação pertinente ao sistema por ela regulado, considerados, em especial, o Código Brasileiro de Aeronáutica, a lei das Concessões, a Lei Geral das Agências Reguladoras e a lei de criação da ANAC.

É a ela que os passageiros devem se reportar para abordar os problemas que têm agitado os aeroportos brasileiros nos últimos tempos.

Internet: <educacao.uol.com.br> (com adaptações).

Com referência às ideias e às estruturas linguísticas do texto acima, julgue o próximo item.

A ANAC, embora vinculada ao Ministério da Defesa, é uma autarquia especial com personalidade jurídica, receitas e patrimônio próprios, além de contar com uma gestão administrativa e financeira descentralizada que permite independência administrativa.

A aviação civil brasileira tem crescido continuamente nos últimos anos, apesar de passar por momentos turbulentos de tempos em tempos. Esse cenário começou a mudar com a aprovação, no dia 18 de fevereiro, da Política Nacional de Aviação Civil (PNAC).

A ideia central do projeto, antiga reivindicação do setor, é nortear o planejamento das instituições responsáveis pelo desenvolvimento da aviação civil brasileira com base em diretrizes e estratégias estabelecidas.

O Decreto n.º 6.780 prevê ações estratégicas para o setor e integra-se ao contexto das políticas nacionais brasileiras. O objetivo principal da PNAC é assegurar à sociedade brasileira um serviço de transporte aéreo amplo, com qualidade, segurança, eficiência e modernidade, além de adequado e integrado às demais modalidades de transporte.

A implantação da nova política deverá ser acompanhada continuamente pelo Ministério da Defesa, por intermédio da Secretaria de Aviação Civil, auxiliado pelos demais órgãos e entidades que integram o Conselho Nacional de Aviação Civil.

De acordo com o secretário de Aviação Civil, do Ministério da Defesa, a nova política pode ter a capacidade de normatizar a aviação sem alterar as leis em vigor, além de ajudar no crescimento, na organização e no planejamento do setor. “A aviação civil no Brasil tem um futuro promissor e, para que isso se consolide, é preciso ter regras”, disse o secretário.

O Congresso Nacional também está atento às mudanças que a nova política pode representar para o setor de aviação e, consequentemente, para outros mercados, como o turismo.

Internet: <www.aviacaoemrevista.com.br> (com adaptações).

Em relação ao texto acima, julgue o item que se segue.

De acordo com as informações do texto, a nova política deve revogar a legislação em vigor no que se refere à aviação civil.

A aviação civil brasileira tem crescido continuamente nos últimos anos, apesar de passar por momentos turbulentos de tempos em tempos. Esse cenário começou a mudar com a aprovação, no dia 18 de fevereiro, da Política Nacional de Aviação Civil (PNAC).

A ideia central do projeto, antiga reivindicação do setor, é nortear o planejamento das instituições responsáveis pelo desenvolvimento da aviação civil brasileira com base em diretrizes e estratégias estabelecidas.

O Decreto n.º 6.780 prevê ações estratégicas para o setor e integra-se ao contexto das políticas nacionais brasileiras. O objetivo principal da PNAC é assegurar à sociedade brasileira um serviço de transporte aéreo amplo, com qualidade, segurança, eficiência e modernidade, além de adequado e integrado às demais modalidades de transporte.

A implantação da nova política deverá ser acompanhada continuamente pelo Ministério da Defesa, por intermédio da Secretaria de Aviação Civil, auxiliado pelos demais órgãos e entidades que integram o Conselho Nacional de Aviação Civil.

De acordo com o secretário de Aviação Civil, do Ministério da Defesa, a nova política pode ter a capacidade de normatizar a aviação sem alterar as leis em vigor, além de ajudar no crescimento, na organização e no planejamento do setor. “A aviação civil no Brasil tem um futuro promissor e, para que isso se consolide, é preciso ter regras”, disse o secretário.

O Congresso Nacional também está atento às mudanças que a nova política pode representar para o setor de aviação e, consequentemente, para outros mercados, como o turismo.

Internet: <www.aviacaoemrevista.com.br> (com adaptações).

Em relação ao texto acima, julgue o item que se segue.

Na linha 06, o emprego de vírgulas após “qualidade” e “segurança” justifica-se por isolar aposto.

A aviação civil brasileira tem crescido continuamente nos últimos anos, apesar de passar por momentos turbulentos de tempos em tempos. Esse cenário começou a mudar com a aprovação, no dia 18 de fevereiro, da Política Nacional de Aviação Civil (PNAC).

A ideia central do projeto, antiga reivindicação do setor, é nortear o planejamento das instituições responsáveis pelo desenvolvimento da aviação civil brasileira com base em diretrizes e estratégias estabelecidas.

O Decreto n.º 6.780 prevê ações estratégicas para o setor e integra-se ao contexto das políticas nacionais brasileiras. O objetivo principal da PNAC é assegurar à sociedade brasileira um serviço de transporte aéreo amplo, com qualidade, segurança, eficiência e modernidade, além de adequado e integrado às demais modalidades de transporte.

A implantação da nova política deverá ser acompanhada continuamente pelo Ministério da Defesa, por intermédio da Secretaria de Aviação Civil, auxiliado pelos demais órgãos e entidades que integram o Conselho Nacional de Aviação Civil.

De acordo com o secretário de Aviação Civil, do Ministério da Defesa, a nova política pode ter a capacidade de normatizar a aviação sem alterar as leis em vigor, além de ajudar no crescimento, na organização e no planejamento do setor. “A aviação civil no Brasil tem um futuro promissor e, para que isso se consolide, é preciso ter regras”, disse o secretário.

O Congresso Nacional também está atento às mudanças que a nova política pode representar para o setor de aviação e, consequentemente, para outros mercados, como o turismo.

Internet: <www.aviacaoemrevista.com.br> (com adaptações).

Em relação ao texto acima, julgue o item que se segue.

O emprego de sinal indicativo de crase em “à sociedade” (l.6) justifica-se pela regência do termo “objetivo” (l.5) e pela presença de artigo definido feminino.