Prova Completa: Operador - Pushback (CODEMAR - Instituto Acesso

3024252 Ano: 2017
Disciplina: Segurança Privada e Transportes
Banca: Instituto Acesso
Orgão: CODEMAR

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Operador - Pushback
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Os principais motivos pelos quais há de se ter prevenção e varredura contra F.O.D. são:

A

Para que as comunicações no aeródromo sempre transcorram de maneira eficiente e se evitem falhas de comunicação, queda na qualidade do sinal e problemas de cumprimento de etapas no taxi.

B

Evitar avarias à aeronaves, bem como possíveis acidentes e problemas operacionais devido à ingestão ou mesmo atropelamento e panes relacionadas ao arremesso de projéteis na pista.

C

Para manter um ambiente de trabalho limpo à todos que estão no solo e assim proporcionar o bem-estar dos funcionários aeroportuários em um ambiente mais acolhedor.

D

Para que a segurança das aeronaves em manobra seja mantida em baixa visibilidade, quando ocorrem tais eventos.

E

Evitar desgaste do pavimento e da infra-estrutura do aeroporto que se desgasta rapidamente por conta desse fenômeno.

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3024251 Ano: 2017
Disciplina: Segurança Privada e Transportes
Banca: Instituto Acesso
Orgão: CODEMAR

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Operador - Pushback
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Quanto à numeração que designa cabeceira de pista:

A

É codificada com dois dígitos que são correspondentes à dados de latitude e longitude no sistema GPS.

B

É codificada com dois dígitos que tem correspondência direta à orientação magnética magnética dos ventos predominantes na região?

C

É codificada em código morse para que seja possível melhor leitura em qualquer condição

D

É codificada com dois dígitos que tem correspondência direta à orientação magnética com a qual as aeronaves efetuam pousos e decolagens.

E

É codificada com dois dígitos que indicam ao piloto qual deve ser a proa mantida em caso de arremetida.

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3024250 Ano: 2017
Disciplina: Segurança Privada e Transportes
Banca: Instituto Acesso
Orgão: CODEMAR

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Operador - Pushback
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Qual alternativa indica com precisão o documento que consolida a política, objetivos, procedimentos e metodologias adotadas para garantir segurança operacional no aeródromo?

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3024249 Ano: 2017
Disciplina: Segurança Privada e Transportes
Banca: Instituto Acesso
Orgão: CODEMAR

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Operador - Pushback
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Quanto à área operacional de um aeródromo, pode-se afirmar que:

A

Corresponde à área de movimento acrescida de edificações e terrenos adjacentes cujo o acesso é controlado.

B

Toda e qualquer área de um aeródromo e seu espaço aéreo onde ocorrem operações aeronáuticas.

C

Espaço aéreo específico projetado sobre o perímetro de um aeródromo acrescido de 2 milhas náuticas.

D

Localidades específicas para pousos e taxi de aeronaves, acrescidas do terminal de passageiros.

E

Sua demarcação tem critérios variáveis de acordo com a RBAC, é chamada também de área movimento.

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3024248 Ano: 2017
Disciplina: Segurança Privada e Transportes
Banca: Instituto Acesso
Orgão: CODEMAR

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Operador - Pushback
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Qual alternativa está incorreta quanto às curvas de pistas de táxi:

A

Mudanças na direção das pistas de táxi devem ser mínimas e as mais suaves possíveis.

B

O projeto de uma pista de táxi deve maximizar a otimização de espaço, realizando curvas de raio mínimo

C

Os raios de curvas de pistas de táxi devem ser compatíveis com aeronaves à qual a mesma é destinada.

D

O traçado da curva de uma pista de táxi deve considerar para sua largura o afastamento entre as rodas externas do trem de pouso principal e a borda, cumprindo às especificações mínimas determinadas pela ANAC.

E

As pistas de táxi e suas curvas devem ser disponibilizadas de maneira a permitir movimentação segura.

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3024247 Ano: 2017
Disciplina: Segurança Privada e Transportes
Banca: Instituto Acesso
Orgão: CODEMAR

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Operador - Pushback
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Qual alternativa detém procedimentos que não são padrão para o abastecimento?

A

Certificar que tanto o veículo quanto a aeronave estejam imóveis para iniciar o procedimento.

B

Ter a presença do responsável pela operação da aeronave durante o procedimento.

C

Conectar à aeronave ao veículo de abastecimento por meio de um cabo metálico condutor de eletricidade.

D

Sinalizar à torre de controle com os braços ou lanternas o início do procedimento.

E

Certificar-se de contato e autorização do piloto da aeronave para iniciar o abastecimento.

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3024246 Ano: 2017
Disciplina: Segurança Privada e Transportes
Banca: Instituto Acesso
Orgão: CODEMAR

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Operador - Pushback
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Quanto ao controle de pessoas e veículos em aeródromos é incorreto dizer:

A

Quando não existirem marcas de posição de espera da pista, ou estas não forem visíveis, os veículos devem esperar à 50 ou 30 metros a depender do comprimento da própria pista.

B

Quando uma aeronave estiver pousando ou decolando, não será permitido que os veículos esperem a uma distância da pista em uso inferior à das marcas referente a posição de espera da pista.

C

Caso procedimentos para baixa visibilidade estiverem sendo aplicados, deverão ser observados critérios específicos.

D

Deverá sempre ser usada a distância mínima de 30 metros da lateral da pista, independentemente de seu comprimento ou das condições climáticas.

E

Quando não existirem marcas de posição de espera da pista, ou estas não forem visíveis, os veículos devem esperar à 80 ou 60 metros a depender do comprimento da própria pista.

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3024245 Ano: 2017
Disciplina: Segurança Privada e Transportes
Banca: Instituto Acesso
Orgão: CODEMAR

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Operador - Pushback
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Para que a área de giro de pista de pouso e decolagem seja adequada deve-se levar em consideração:

A

As áreas de giro de pista de pouso devem ter acostamentos com largura necessária para prevenir a erosão da superfície provocada pelo jato das turbinas das aeronaves mais potentes, para as quais foi construída, e qualquer possível dano por objeto estranho aos motores das aeronaves.

B

As áreas de giro devem ter uma superfície que seja capaz de prover boas características de atrito para aeronaves que as utilizam em condição seca.

C

Nas áreas de giro não é necessário ter acostamentos.

D

Áreas de giro podem conter acostamentos com largura menor do que o das pistas à que tais áreas estão associadas.

E

A superfície do acostamento de uma área de giro não detém capacidade de resistência ao trânsito das aeronaves projetadas para tráfego na área de giro, trafegar sobre ela irá incidir em danos à aeronave.

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3024244 Ano: 2017
Disciplina: Segurança Privada e Transportes
Banca: Instituto Acesso
Orgão: CODEMAR

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Operador - Pushback
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Define-se como pista de táxi de pátio: (RBAC 154)

A

Única parte do pátio de aeronaves onde aeronaves são permitidas trafegar devido ao PCN adequado do substrato.

B

Sistema de pistas dentro pátio destinada ao serviço de transporte de passageiros entre o terminal e aeronaves.

C

Pistas de táxi do aeródromo que fazem ligações entre diversos pátios de aeronaves caso estes existam.

D

São consideradas pistas de táxi de pátio toda área de pavimento asfáltico que transcorra internamente num pátio.

E

Parcela de um sistema de pistas de táxi localizada em um pátio de aeronaves com função de oferecer uma circulação completa de táxi através do pátio de aeronaves.

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3024243 Ano: 2017
Disciplina: Segurança Privada e Transportes
Banca: Instituto Acesso
Orgão: CODEMAR

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Operador - Pushback
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É necessário aos condutores de veículos de operações aeroportuárias estar em conformidade com:

A

Regras estabelecidas pelo operador de aeródromo para: Altura máxima permitida à veículos, velocidades e sentidos nas vias; cruzamentos de vias com pistas de taxi; tratoramento (push-back); trânsito de passageiros em embarque e desembarque.

B

Regras estabelecidas pela Aeronáutica para: Altura máxima permitida à veículos, velocidades e sentidos nas vias; e de reportar ao controle; trânsito de passageiros em embarque e desembarque.

C

Regras estabelecidas pelo MGSO para: Altura máxima permitida à veículos, capacidade de auxílio à brigada de incêndio em caso de emergência, máximo nível de ruído permitido á veículos terrestres; iluminação prescrita pelo operador.

D

Regras estabelecidas pelo Detran para: confiabilidade do veículo de aeródromo, leitor de velocidade sempre funcional; ter material de sinalização homologado pelo operador de aeródromo para auxiliar em eventuais incidentes.

E

Regras estabelecidas pela ICAO para equipamentos mínimos de veículos aeroportuários. Treinamento ANAC para certificação e homologação como operador automotivo terrestre em área de manobras.