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1833204 Ano: 2013
Disciplina: Engenharia Aeronáutica e Espacial
Banca: VUNESP
Orgão: DCTA

O ciclo Ericsson é um caso-limite do ciclo Brayton regenerativo com infinitos estágios de reaquecimento e inter-resfriamento, sem irreversibilidades. Dessa forma, o fornecimento de energia ao ciclo se dá a temperatura constante igual a TH, a temperatura do reservatório a alta temperatura. A rejeição de calor se dá a temperatura constante igual a TL, a temperatura do reservatório a baixa temperatura. O ciclo Ericsson é composto por dois processos isotérmicos e dois isobáricos, enquanto que o ciclo de Carnot é composto por dois processos adiabáticos e dois isotérmicos, todos reversíveis.

Considerando um ciclo de Carnot e outro Ericsson, ambos operando entre os mesmos reservatórios térmicos, é correto afirmar que

 

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1833203 Ano: 2013
Disciplina: Engenharia Aeronáutica e Espacial
Banca: VUNESP
Orgão: DCTA

Deseja-se comparar o trabalho de compressão entre dois ciclos ar-padrão Brayton. No primeiro ciclo existe apenas um compressor isentrópico, com relação de compressão de 10. A temperatura de saída do ar é de 579 K. No segundo ciclo existe um compressor com dois estágios, o primeiro e o segundo, ambos isentrópicos, e com relação de compressão de 4 e 2,5, respectivamente. Entre os dois estágios existe um resfriador intermediário. O ar deixa o primeiro estágio a 446 K, entrando no resfriador nessa temperatura e deixando-o a 300 K, que é a temperatura de entrada do segundo estágio. O ar deixa o segundo estágio a 390 K. Em ambos os compressores o ar entra a 300 K e 100 kPa. O calor específico do ar a pressão constante é igual a 1 kJ/(kgK).

Qual é a diferença entre o módulo do trabalho específico realizado sobre o primeiro compressor e o módulo do trabalho realizado sobre o segundo?

 

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1833202 Ano: 2013
Disciplina: Engenharia Aeronáutica e Espacial
Banca: VUNESP
Orgão: DCTA

Em um ciclo de ar-padrão ideal Brayton, a temperatura na entrada do compressor é 300 K. A relação de compressão do compressor é 8, e a vazão volumétrica no ciclo é 10 m3/s. Para simplificação dos cálculos, a relação entre o calor específico a pressão constante e a volume constante do ar pode ser considerada constante e igual a 1,5. O rendimento térmico do ciclo é igual a

 

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1833201 Ano: 2013
Disciplina: Engenharia Aeronáutica e Espacial
Banca: VUNESP
Orgão: DCTA

Considere um ciclo de potência composto por quatro processos associados à passagem do fluido de trabalho pela bomba (processo 1-2), caldeira (processo 2-3), turbina (processo 3-4) e condensador (processo 4-1), nessa ordem. A turbina pode ser considerada adiabática e apresenta uma determinada eficiência isentrópica. É correto afirmar que, quando essa eficiência isentrópica tende a zero, o processo 3-4

 

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1833200 Ano: 2013
Disciplina: Engenharia Aeronáutica e Espacial
Banca: VUNESP
Orgão: DCTA

Considere dois motores de mesmo rendimento térmico que operam segundo um ciclo de Carnot. O primeiro recebe energia por transferência de calor de um reservatório térmico a alta temperatura (TH = 927 ºC) e rejeita energia também por transferência de calor para um reservatório auxiliar, cuja temperatura Ta obedece à relação TH > Ta > TL. O segundo motor recebe energia por transferência de calor do reservatório auxiliar e rejeita energia por transferência de calor para um reservatório a baixa temperatura (TL = 27 ºC). A temperatura do reservatório auxiliar, Ta, é igual a

 

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1833199 Ano: 2013
Disciplina: Engenharia Aeronáutica e Espacial
Banca: VUNESP
Orgão: DCTA

Deseja-se analisar a viabilidade de cinco ciclos de potência apresentados nas alternativas de (a) a (e). Cada um dos motores transfere calor com os mesmos dois reservatórios térmicos, o reservatório a alta temperatura, cuja temperatura é TH = 327 ºC, e o reservatório a baixa temperatura, cuja temperatura é TL = 27 ºC. Sendo QH o calor transferido do primeiro reservatório para um motor, QL o calor transferido de um motor para o reservatório a baixa temperatura e W o trabalho realizado por um motor sobre a vizinhança, assinale a alternativa que apresenta um ciclo motor que satisfaz a 1.ª e a 2.ª leis da termodinâmica.

 

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1833198 Ano: 2013
Disciplina: Engenharia Aeronáutica e Espacial
Banca: VUNESP
Orgão: DCTA

enunciado 1833198-1

 

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1833197 Ano: 2013
Disciplina: Engenharia Aeronáutica e Espacial
Banca: VUNESP
Orgão: DCTA

enunciado 1833197-1

 

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1833196 Ano: 2013
Disciplina: Engenharia Aeronáutica e Espacial
Banca: VUNESP
Orgão: DCTA

enunciado 1833196-1

 

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1833195 Ano: 2013
Disciplina: Engenharia Aeronáutica e Espacial
Banca: VUNESP
Orgão: DCTA

enunciado 1833195-1

 

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