No planejamento da manutenção de equipamentos elétricos a bordo de um navio, a abordagem que se baseia na monitoração continua de parâmetros de condição, como vibração, temperatura e análise de óleo, para determinar o momento ideal para a intervenção, é conhecida como manutenção:

Para o controle do leme de um navio, um sistema de piloto automático precisa converter o ângulo de leme desejado, calculado pelo controlador, em um movimento físico do leme. Esse acionamento é tipicamente realizado por um sistema eletro-hidráulico. A função da servoválvula, nesse sistema, é:

Em sistemas de controle automático de um navio, um sensor é um dispositivo fundamental cuja função é:

O escorregamento de um motor de indução é um parâmetro fundamental que relaciona a velocidade do campo magnético girante do estator com a velocidade mecânica do rotor. Se um motor de 4 polos é alimentado por uma fonte de 60 Hz, e o seu rotor gira a 1746 RPM, o seu escorregamento percentual é de:

Em um motor de indução trifásico comumente usado em sistemas auxiliares de bordo, a lógica de funcionamento baseia-se na interação eletromagnética entre um campo magnético girante e correntes induzidas em um elemento condutor, resultando na produção de torque sem alimentação elétrica direta desse elemento móvel. Considerando os princípios físicos envolvidos na operação desse tipo de motor, o componente que tem como função estabelecer o campo magnético girante, responsável pela indução de corrente no rotor, é o:

Em um sistema de distribuição elétrica naval em baixa tensão, alimentado por geradores operando em paralelo, a coordenação da proteção contra curtos-circuitos deve considerar não apenas a magnitude da corrente de falta, como também o tempo de atuação dos dispositivos, de modo a preservar a continuidade do serviço em cargas essenciais. Assim sendo, um sistema de proteção corretamente seletivo deve assegurar que, diante de uma falta em um circuito alimentador secundário:

Em um sistema elétrico de bordo, operando em regime isolado, dois grupos geradores síncronos encontram-se em paralelismo, alimentando cargas variáveis do navio. Após a inserção súbita de uma carga elevada, ocorre uma variação transitória de frequência, seguida de estabilização, com repartição de potência ativa entre os geradores, sem atuação das proteções. Acerca dos princípios de operação em paralelismo e da dinâmica eletromecânica dos sistemas de geração naval, o elemento determinante tanto para a resposta inicial da frequência quanto para o compartilhamento da carga ativa em regime permanente é:

O gerente de projetos contratado para ser responsável pelo gerenciamento de um Projeto de modernização naval em andamento, identificou, na fase de planejamento do cronograma, duas sequências de atividades com durações totais idênticas, ambas sem folga total no momento da elaboração. Após o início da execução do projeto, uma atividade fora dessas sequências sofreu atraso, consumindo toda a sua folga livre e passando a impactar a data final do projeto. Considerando os conceitos do PMBOK sobre método do caminho crítico e gerenciamento do cronograma, pode-se inferir que:

No estágio final de um projeto de modernização do sistema elétrico de um terminal portuário, o gerente de projetos responsável constatou que várias intercorrências repetitivas, como atrasos por falhas de comunicação entre equipes e retrabalho em interfaces técnicas, já tinham se manifestado em projetos anteriores da organização.

Ao avaliar o processo de encerramento, ele escolhe implementar uma medida que, além de oficializar a conclusão do projeto atual, também ajuda no aperfeiçoamento contínuo da maturidade organizacional em gerenciamento de projetos na companhia.

Considerando esse panorama, seguindo as premissas do Guia PMBOK, a ação mais adequada para converter o aprendizado do projeto em um recurso da organização é:

No decorrer do turbulento cenário da Segunda Guerra Mundial, a indústria deparou-se com um desafio crítico relacionado à escassez severa de matérias-primas indispensáveis, como cobre, aço e borracha, que eram prioritariamente desviadas para o esforço bélico. Foi em virtude desse cenário de privação que nasceu o conceito de Análise de Valor Agregado (AVA) ou, no inglês, Earned Value Management (EVM).

No gerenciamento de um projeto complexo para a Marinha, que envolve uma alta gama de fornecedores internacionais para o sistema de combate de uma nova corveta, o gerente de projetos decide utilizar a técnica de análise do valor agregado (EVA). Ao final de um determinado período, ele obtém os seguintes dados:

1. Valor Planejado (VP) = R$ 500.000
2. Custo Real (CR) = R$ 480.000
3. Valor Agregado (VA) = R$ 450.000

Com base nesses dados, a análise correta do status do projeto é: