Mechanical engineers develop an “intelligent co-pilot” for cars

Semiautonomous system takes the wheel to keep drivers safe.

Jennifer Chu, MIT News Office

July 13, 2012

Barrels and cones dot an open field in Saline, Mich., forming an obstacle course for a modified vehicle. A driver remotely steers the vehicle through the course from a nearby location as a researcher looks on. Occasionally, the researcher instructs the driver to keep the wheel straight – a trajectory that appears to put the vehicle on a collision course with a barrel. Despite the driver’s actions, the vehicle steers itself around the obstacle, transitioning control back to the driver once the danger has passed.

The key to the maneuver is a new semiautonomous safety system developed by Sterling Anderson, a PhD student in MIT’s Department of Mechanical Engineering, and Karl Lagnemma, a principal research scientist in MIT’s Robotic Mobility Group.

The system uses an onboard camera and laser rangefinder to identify hazards in a vehicle’s environment. The team devised an algorithm to analyze the data and identify safe zones – avoiding, for example, barrels in a field, or other cars on a roadway. The system allows a driver to control the vehicle, only taking the wheel when the driver is about to exit a safe zone.

Anderson, who has been testing the system in Michigan since last September, describes it as an “intelligent co-pilot” that monitors a driver’s performance and makes behind-the-scenes adjustments to keep the vehicle from colliding with obstacles, or within a safe region of the environment, such as a lane or open area.

“The real innovation is enabling the car to share (control) with you,” Anderson says. “If you want to drive, it’ll just… make sure you don’t hit anything.”

The group presented details of the safety system recently at the Intelligent Vehicles Symposium in Spain.

(http://web.mit.edu/newsoffice/2012/mechanical-engineers-develop-intelligent-car-co-pilot-0713.html – Com adaptações.)

Mechanical engineers develop an “intelligent co-pilot” for cars

Semiautonomous system takes the wheel to keep drivers safe.

Jennifer Chu, MIT News Office

July 13, 2012

Barrels and cones dot an open field in Saline, Mich., forming an obstacle course for a modified vehicle. A driver remotely steers the vehicle through the course from a nearby location as a researcher looks on. Occasionally, the researcher instructs the driver to keep the wheel straight – a trajectory that appears to put the vehicle on a collision course with a barrel. Despite the driver’s actions, the vehicle steers itself around the obstacle, transitioning control back to the driver once the danger has passed.

The key to the maneuver is a new semiautonomous safety system developed by Sterling Anderson, a PhD student in MIT’s Department of Mechanical Engineering, and Karl Lagnemma, a principal research scientist in MIT’s Robotic Mobility Group.

The system uses an onboard camera and laser rangefinder to identify hazards in a vehicle’s environment. The team devised an algorithm to analyze the data and identify safe zones – avoiding, for example, barrels in a field, or other cars on a roadway. The system allows a driver to control the vehicle, only taking the wheel when the driver is about to exit a safe zone.

Anderson, who has been testing the system in Michigan since last September, describes it as an “intelligent co-pilot” that monitors a driver’s performance and makes behind-the-scenes adjustments to keep the vehicle from colliding with obstacles, or within a safe region of the environment, such as a lane or open area.

“The real innovation is enabling the car to share (control) with you,” Anderson says. “If you want to drive, it’ll just… make sure you don’t hit anything.”

The group presented details of the safety system recently at the Intelligent Vehicles Symposium in Spain.

(http://web.mit.edu/newsoffice/2012/mechanical-engineers-develop-intelligent-car-co-pilot-0713.html – Com adaptações.)

Mechanical engineers develop an “intelligent co-pilot” for cars

Semiautonomous system takes the wheel to keep drivers safe.

Jennifer Chu, MIT News Office

July 13, 2012

Barrels and cones dot an open field in Saline, Mich., forming an obstacle course for a modified vehicle. A driver remotely steers the vehicle through the course from a nearby location as a researcher looks on. Occasionally, the researcher instructs the driver to keep the wheel straight – a trajectory that appears to put the vehicle on a collision course with a barrel. Despite the driver’s actions, the vehicle steers itself around the obstacle, transitioning control back to the driver once the danger has passed.

The key to the maneuver is a new semiautonomous safety system developed by Sterling Anderson, a PhD student in MIT’s Department of Mechanical Engineering, and Karl Lagnemma, a principal research scientist in MIT’s Robotic Mobility Group.

The system uses an onboard camera and laser rangefinder to identify hazards in a vehicle’s environment. The team devised an algorithm to analyze the data and identify safe zones – avoiding, for example, barrels in a field, or other cars on a roadway. The system allows a driver to control the vehicle, only taking the wheel when the driver is about to exit a safe zone.

Anderson, who has been testing the system in Michigan since last September, describes it as an “intelligent co-pilot” that monitors a driver’s performance and makes behind-the-scenes adjustments to keep the vehicle from colliding with obstacles, or within a safe region of the environment, such as a lane or open area.

“The real innovation is enabling the car to share (control) with you,” Anderson says. “If you want to drive, it’ll just… make sure you don’t hit anything.”

The group presented details of the safety system recently at the Intelligent Vehicles Symposium in Spain.

(http://web.mit.edu/newsoffice/2012/mechanical-engineers-develop-intelligent-car-co-pilot-0713.html – Com adaptações.)

Mechanical engineers develop an “intelligent co-pilot” for cars

Semiautonomous system takes the wheel to keep drivers safe.

Jennifer Chu, MIT News Office

July 13, 2012

Barrels and cones dot an open field in Saline, Mich., forming an obstacle course for a modified vehicle. A driver remotely steers the vehicle through the course from a nearby location as a researcher looks on. Occasionally, the researcher instructs the driver to keep the wheel straight – a trajectory that appears to put the vehicle on a collision course with a barrel. Despite the driver’s actions, the vehicle steers itself around the obstacle, transitioning control back to the driver once the danger has passed.

The key to the maneuver is a new semiautonomous safety system developed by Sterling Anderson, a PhD student in MIT’s Department of Mechanical Engineering, and Karl Lagnemma, a principal research scientist in MIT’s Robotic Mobility Group.

The system uses an onboard camera and laser rangefinder to identify hazards in a vehicle’s environment. The team devised an algorithm to analyze the data and identify safe zones – avoiding, for example, barrels in a field, or other cars on a roadway. The system allows a driver to control the vehicle, only taking the wheel when the driver is about to exit a safe zone.

Anderson, who has been testing the system in Michigan since last September, describes it as an “intelligent co-pilot” that monitors a driver’s performance and makes behind-the-scenes adjustments to keep the vehicle from colliding with obstacles, or within a safe region of the environment, such as a lane or open area.

“The real innovation is enabling the car to share (control) with you,” Anderson says. “If you want to drive, it’ll just… make sure you don’t hit anything.”

The group presented details of the safety system recently at the Intelligent Vehicles Symposium in Spain.

(http://web.mit.edu/newsoffice/2012/mechanical-engineers-develop-intelligent-car-co-pilot-0713.html – Com adaptações.)

Mechanical engineers develop an “intelligent co-pilot” for cars

Semiautonomous system takes the wheel to keep drivers safe.

Jennifer Chu, MIT News Office

July 13, 2012

Barrels and cones dot an open field in Saline, Mich., forming an obstacle course for a modified vehicle. A driver remotely steers the vehicle through the course from a nearby location as a researcher looks on. Occasionally, the researcher instructs the driver to keep the wheel straight – a trajectory that appears to put the vehicle on a collision course with a barrel. Despite the driver’s actions, the vehicle steers itself around the obstacle, transitioning control back to the driver once the danger has passed.

The key to the maneuver is a new semiautonomous safety system developed by Sterling Anderson, a PhD student in MIT’s Department of Mechanical Engineering, and Karl Lagnemma, a principal research scientist in MIT’s Robotic Mobility Group.

The system uses an onboard camera and laser rangefinder to identify hazards in a vehicle’s environment. The team devised an algorithm to analyze the data and identify safe zones – avoiding, for example, barrels in a field, or other cars on a roadway. The system allows a driver to control the vehicle, only taking the wheel when the driver is about to exit a safe zone.

Anderson, who has been testing the system in Michigan since last September, describes it as an “intelligent co-pilot” that monitors a driver’s performance and makes behind-the-scenes adjustments to keep the vehicle from colliding with obstacles, or within a safe region of the environment, such as a lane or open area.

“The real innovation is enabling the car to share (control) with you,” Anderson says. “If you want to drive, it’ll just… make sure you don’t hit anything.”

The group presented details of the safety system recently at the Intelligent Vehicles Symposium in Spain.

(http://web.mit.edu/newsoffice/2012/mechanical-engineers-develop-intelligent-car-co-pilot-0713.html – Com adaptações.)

China, líder verde

O mundo emitiu no ano passado 30,6 bilhões de toneladas de CO2. E um quinto disso veio da China, o maior emissor do planeta. Isso faz dela o grande vilão do ambiente? Em parte, sim – o país consome 48,2% do carvão do mundo, por exemplo. Mas isso esconde o fato de que nenhuma nação investe tanto em energia limpa quanto ela. Em 2010 foram US$54,4 bilhões, o que dá 0,55% do PIB – enquanto isso, o Brasil investe 0,35% do PIB e os EUA 0,23%. Por que isso? Não necessariamente por um compromisso moral. As razões são estratégicas. A China depende da importação de petróleo e gás natural, e suas reservas de carvão não vão durar mais que 40 anos. Não faz sentido para o país ficar vulnerável em relação a seus exportadores de combustíveis fósseis. Há mais um argumento a favor da China. Sim, seu mercado interno consome muita energia, mas um terço de suas emissões vem da produção de bens para exportação, segundo um estudo de 2009. É como se na prática outros países exportassem a emissão de carbono para a China. E não é só isso. A degradação do ambiente tem custo – em 2008, o governo chinês estimou que a economia cresceu um quarto a menos por causa da poluição do ar e da água e por perder área agricultável. Ou seja, a China sentiu que a poluição é ruim para os negócios – e, quando o assunto pegou no bolso, resolveu agir.

(Superinteressante. Dezembro/2011.)

China, líder verde

O mundo emitiu no ano passado 30,6 bilhões de toneladas de CO2. E um quinto disso veio da China, o maior emissor do planeta. Isso faz dela o grande vilão do ambiente? Em parte, sim – o país consome 48,2% do carvão do mundo, por exemplo. Mas isso esconde o fato de que nenhuma nação investe tanto em energia limpa quanto ela. Em 2010 foram US$54,4 bilhões, o que dá 0,55% do PIB – enquanto isso, o Brasil investe 0,35% do PIB e os EUA 0,23%. Por que isso? Não necessariamente por um compromisso moral. As razões são estratégicas. A China depende da importação de petróleo e gás natural, e suas reservas de carvão não vão durar mais que 40 anos. Não faz sentido para o país ficar vulnerável em relação a seus exportadores de combustíveis fósseis. Há mais um argumento a favor da China. Sim, seu mercado interno consome muita energia, mas um terço de suas emissões vem da produção de bens para exportação, segundo um estudo de 2009. É como se na prática outros países exportassem a emissão de carbono para a China. E não é só isso. A degradação do ambiente tem custo – em 2008, o governo chinês estimou que a economia cresceu um quarto a menos por causa da poluição do ar e da água e por perder área agricultável. Ou seja, a China sentiu que a poluição é ruim para os negócios – e, quando o assunto pegou no bolso, resolveu agir.

(Superinteressante. Dezembro/2011.)

China, líder verde

O mundo emitiu no ano passado 30,6 bilhões de toneladas de CO2. E um quinto disso veio da China, o maior emissor do planeta. Isso faz dela o grande vilão do ambiente? Em parte, sim – o país consome 48,2% do carvão do mundo, por exemplo. Mas isso esconde o fato de que nenhuma nação investe tanto em energia limpa quanto ela. Em 2010 foram US$54,4 bilhões, o que dá 0,55% do PIB – enquanto isso, o Brasil investe 0,35% do PIB e os EUA 0,23%. Por que isso? Não necessariamente por um compromisso moral. As razões são estratégicas. A China depende da importação de petróleo e gás natural, e suas reservas de carvão não vão durar mais que 40 anos. Não faz sentido para o país ficar vulnerável em relação a seus exportadores de combustíveis fósseis. Há mais um argumento a favor da China. Sim, seu mercado interno consome muita energia, mas um terço de suas emissões vem da produção de bens para exportação, segundo um estudo de 2009. É como se na prática outros países exportassem a emissão de carbono para a China. E não é só isso. A degradação do ambiente tem custo – em 2008, o governo chinês estimou que a economia cresceu um quarto a menos por causa da poluição do ar e da água e por perder área agricultável. Ou seja, a China sentiu que a poluição é ruim para os negócios – e, quando o assunto pegou no bolso, resolveu agir.

(Superinteressante. Dezembro/2011.)

China, líder verde

O mundo emitiu no ano passado 30,6 bilhões de toneladas de CO2. E um quinto disso veio da China, o maior emissor do planeta. Isso faz dela o grande vilão do ambiente? Em parte, sim – o país consome 48,2% do carvão do mundo, por exemplo. Mas isso esconde o fato de que nenhuma nação investe tanto em energia limpa quanto ela. Em 2010 foram US$54,4 bilhões, o que dá 0,55% do PIB – enquanto isso, o Brasil investe 0,35% do PIB e os EUA 0,23%. Por que isso? Não necessariamente por um compromisso moral. As razões são estratégicas. A China depende da importação de petróleo e gás natural, e suas reservas de carvão não vão durar mais que 40 anos. Não faz sentido para o país ficar vulnerável em relação a seus exportadores de combustíveis fósseis. Há mais um argumento a favor da China. Sim, seu mercado interno consome muita energia, mas um terço de suas emissões vem da produção de bens para exportação, segundo um estudo de 2009. É como se na prática outros países exportassem a emissão de carbono para a China. E não é só isso. A degradação do ambiente tem custo – em 2008, o governo chinês estimou que a economia cresceu um quarto a menos por causa da poluição do ar e da água e por perder área agricultável. Ou seja, a China sentiu que a poluição é ruim para os negócios – e, quando o assunto pegou no bolso, resolveu agir.

(Superinteressante. Dezembro/2011.)

China, líder verde

O mundo emitiu no ano passado 30,6 bilhões de toneladas de CO2. E um quinto disso veio da China, o maior emissor do planeta. Isso faz dela o grande vilão do ambiente? Em parte, sim – o país consome 48,2% do carvão do mundo, por exemplo. Mas isso esconde o fato de que nenhuma nação investe tanto em energia limpa quanto ela. Em 2010 foram US$54,4 bilhões, o que dá 0,55% do PIB – enquanto isso, o Brasil investe 0,35% do PIB e os EUA 0,23%. Por que isso? Não necessariamente por um compromisso moral. As razões são estratégicas. A China depende da importação de petróleo e gás natural, e suas reservas de carvão não vão durar mais que 40 anos. Não faz sentido para o país ficar vulnerável em relação a seus exportadores de combustíveis fósseis. Há mais um argumento a favor da China. Sim, seu mercado interno consome muita energia, mas um terço de suas emissões vem da produção de bens para exportação, segundo um estudo de 2009. É como se na prática outros países exportassem a emissão de carbono para a China. E não é só isso. A degradação do ambiente tem custo – em 2008, o governo chinês estimou que a economia cresceu um quarto a menos por causa da poluição do ar e da água e por perder área agricultável. Ou seja, a China sentiu que a poluição é ruim para os negócios – e, quando o assunto pegou no bolso, resolveu agir.

(Superinteressante. Dezembro/2011.)