Foram encontradas 435 questões.
Quanto aos ensaios empregados para avaliar a eficiência de inibidores de corrosão, tem-se os ensaios de imersão no meio a ser estudado, baseados em perda de massa do material metálico. Assinale a alternativa correta.
Provas
Provas
Um pesquisador deseja avaliar derivados da estrutura química abaixo indicada como inibidor de corrosão para meio de CO2 e H2S. O pesquisador precisa confirmar as estruturas químicas almejadas e pretende empregar técnicas de caracterização como a espectroscopia no infravermelho. Destaca-se que em cada caso, outras bandas aparecerão no espectro, porém apenas as bandas mencionadas em cada alternativa devem ser correlacionadas com a posição no espectro. Com base nessa situação, assinale a afirmativa incorreta quanto à correlação do tipo de banda e sua posição no espectro.
Provas
Provas
Quanto à espectroscopia no infravermelho, assinale a alternativa correta.
Provas
Provas
A figura a seguir mostra a comparação de ciclos padrão a ar (ciclo Otto e ciclo Diesel) em termos de trabalho de ciclo (diagrama p-v) e calor de ciclo (diagrama T-S), fixando o mesmo calor fornecido ao ciclo, para os dois ciclos.
Com base nessa figura, assinale a alternativa correta.
Provas
Existem muitas configurações e usos diferentes de motores, e para cada um deles existem diferenças no projeto e nas características operacionais. Em termos de parâmetros de desempenho de motores, é correto afirmar que
Provas
A figura a seguir mostram curvas características típicas de motores de combustão interna não sobrealimentados, de ignição por faísca (Figura (a) – Ciclo Otto, válvula de borboleta 100% aberta) e de ignição por compressão (Figura (b) – Ciclo Diesel). É possível observar nas curvas características que a potência indicada (Pi) é sempre maior que a potência efetiva (Pb – potência ao freio), ao longo de toda a faixa de rotação do motor. O mesmo comportamento pode ser observado para a pressão média efetiva (imep – indicada, bmep – ao freio). Nas curvas de consumo específico de combustível indicado e ao freio (isfc – consumo específico indicado, bsfc – consumo específico ao freio) observa-se que o consumo específico ao freio é sempre maior, ao longo de toda a faixa de rotação do motor. A diferença entre os parâmetros de potência (indicado e ao freio) e consumo específico (indicado e ao freio) sempre aumenta, conforme aumenta a rotação.
Assinale a alternativa que justifique os comportamentos desses parâmetros (indicados e ao freio - Pi, Pb, isfc, bsfc, imep e bmep) nas curvas características dos motores de combustão interna.
Provas
O combustível utilizado nos motores de ignição por faísca (ciclo Otto) é caracterizado em termos de IAD (Índice Anti Detonante), parâmetro que indica a média aritmética entre dois testes de combustíveis: (i) MON – Research Octane Number, e (ii) MON – Motor Octane number. Os testes RON e MON são padronizados pela ASTM (normas D2700 e D2699 respectivamente), cada um com a sua respectiva norma (D2700 e D2699), e realizados em motor CFR (Cooperative Fuel Research Engine). No caso da Gasolina C Comum, os valores de RON e MON são 93 e 82, respectivamente; dessa forma, a Gasolina C Comum brasileira, pela norma em vigor (RESOLUÇÃO ANP Nº 885, DE 20 DE SETEMBRO DE 2022), tem IAD = 87.5. No caso da Gasolina C Premium brasileira, o IDA mínimo deve ser de 91. Assumindo que a massa específica das duas gasolinas, C Comum e C Premium, é semelhante ~715 kg/m³ @ 20°C (valor mínimo da massa específica), em sendo as duas gasolinas testadas no mesmo motor, sem apresentar detonação na câmara de combustão, é correto afirmar que
Provas
Caderno Container