O transporte de escolares é uma atividade de alta responsabilidade, regulamentada de forma rigorosa pelo Código de Trânsito Brasileiro (CTB). Embora um operador de máquina não execute essa função, ele pode interagir com esses veículos (ônibus ou vans) na via e deve compreender as exigências especiais, como as relativas à habilitação do condutor e às regras de circulação. O CTB impõe requisitos adicionais para quem deseja atuar nessa área.

Sobre os requisitos para a condução de veículos de transporte escolar, marque V para as afirmativas verdadeiras e F para as falsas.

(__)Para conduzir transporte escolar, o condutor deve possuir, no mínimo, a Categoria C, desde que tenha idade superior a 21 anos e tenha sido aprovado em curso especializado.

(__)O CTB exige que o condutor de escolares não tenha cometido nenhuma infração de qualquer natureza (leve, média, grave ou gravíssima) nos últimos 12 meses.

(__)A idade mínima para habilitar-se na categoria D, exigida para o transporte escolar, é de 18 anos, desde que o candidato já possua 2 anos de categoria B.

(__)Um dos requisitos legais para o condutor de transporte escolar é ter idade superior a vinte e um anos e estar habilitado, no mínimo, na categoria D.

Após análise, assinale a alternativa que apresenta a sequência correta dos itens acima, de cima para baixo:

Máquinas pesadas e caminhões frequentemente utilizam sistemas de freio pneumáticos (a ar) em vez de sistemas hidráulicos (a fluido) comuns em carros de passeio. Este sistema utiliza ar comprimido, armazenado em reservatórios (balões), para atuar nas sapatas ou pastilhas de freio. O operador deve compreender seu funcionamento básico, especialmente o 'freio de estacionamento' (Maneco) e os sistemas de segurança em caso de falha.

Sobre o funcionamento dos freios a ar, analise as afirmativas a seguir.

I.O freio de estacionamento (tipo 'Spring Brake' ou freio de mola) funciona de forma invertida ao freio de serviço: ele é ativado pela ausência de pressão de ar, garantindo que o veículo pare em caso de uma falha catastrófica (vazamento) no sistema.

II.Em um sistema de freio a ar, a força de frenagem é gerada pela expansão do fluido hidráulico dentro das 'cuícas', que empurra as lonas contra o tambor.

III.O pedal de freio em um sistema a ar controla uma válvula (como a Válvula de Pedal) que libera o ar comprimido dos reservatórios para as cuícas de freio, aplicando a força de frenagem proporcionalmente à pressão no pedal.

Está correto o que se afirma em:

Em um canteiro de obras, um operador de máquina pode ser o primeiro a chegar a uma cena de acidente, como um soterramento ou choque elétrico, onde uma vítima se encontra inconsciente. O conhecimento básico em primeiros socorros é crucial, e o protocolo de atendimento a uma Parada Cardiorrespiratória (PCR) foi atualizado ao longo dos anos. O antigo 'ABC' (Vias Aéreas, Respiração, Circulação) foi reordenado para otimizar a sobrevivência.

Acerca do atendimento inicial à vítima inconsciente (possível PCR) por um socorrista leigo, marque V para as afirmativas verdadeiras e F para as falsas.

(__)A primeira ação ao encontrar uma vítima inconsciente é aplicar imediatamente duas ventilações (respiração boca-a-boca), seguindo o protocolo A-B-C (Vias Aéreas, Respiração, Circulação).

(__)Durante a Reanimação Cardiopulmonar (RCP), as compressões devem ser feitas na frequência de 60 a 80 por minuto, permitindo que o tórax retorne parcialmente entre elas.

(__)Se o socorrista estiver sozinho e a vítima for um adulto, ele deve primeiro realizar 2 minutos de RCP (5 ciclos de 30:2) e somente depois ligar para o serviço de emergência (192).

(__)O protocolo atual (C-A-B) prioriza o início imediato das compressões torácicas (Circulação) assim que a ausência de resposta e respiração normal é identificada, antes de se preocupar com a abertura de vias aéreas ou ventilações.

Após análise, assinale a alternativa que apresenta a sequência correta dos itens acima, de cima para baixo:

A classificação das vias urbanas e rurais, definida pelo Código de Trânsito Brasileiro (CTB), é determinante para a segurança e a fluidez do trânsito, estabelecendo limites de velocidade e regras de conduta. Para um operador de máquina, que muitas vezes transita em vias públicas para se deslocar entre canteiros de obras ou em vias rurais, compreender essa classificação é essencial para evitar infrações e acidentes. A legislação é específica sobre as características que definem cada tipo de via. Com base no CTB, assinale a alternativa que descreve corretamente a classificação de uma via.

Na teoria da prevenção de acidentes, amplamente aplicada à direção defensiva, os acidentes de trânsito raramente são obras do acaso, sendo majoritariamente causados por falhas humanas ou mecânicas/ambientais. A literatura especializada distingue 'Condição Insegura' de 'Ato Inseguro'. O operador de máquinas deve ser capaz de identificar ambos em seu ambiente de trabalho: o ato inseguro refere-se à ação ou omissão humana que contraria normas de segurança, enquanto a condição insegura refere-se a uma deficiência no ambiente ou no equipamento. Considerando essa diferenciação, assinale a alternativa que classifica corretamente um cenário de risco.

Durante um serviço de manutenção corretiva em uma retroescavadeira, o mecânico identifica que a falha (uma quebra recorrente em um pino) é causada por 'mau uso' (operação inadequada) por parte do operador da máquina, e não por defeito do equipamento. O operador, por sua vez, culpa a oficina por reparos de má qualidade. Esta situação gera um conflito que precisa ser gerenciado pelo mecânico e sua chefia. Assim, analise as afirmativas a seguir.

I.O mecânico deve, em seu relatório técnico, descrever objetivamente a causa da falha (ex: 'quebra por sobrecarga ou operação em ângulo indevido'), anexando fotos se possível, e reportar o fato exclusivamente ao seu superior hierárquico (chefe da oficina), sem entrar em discussão direta com o operador.

II.O mecânico deve confrontar o operador imediatamente, acusando-o de 'braço duro' e de causar prejuízo ao patrimônio público na frente de outros colegas, para que ele aprenda a operar corretamente.

III.O princípio da hierarquia obriga o mecânico a aceitar a culpa pelo reparo, mesmo sabendo que a causa é a operação, pois o operador (motorista) é considerado hierarquicamente superior ao mecânico na estrutura da prefeitura.

Está correto o que se afirma em:

A manutenção dos pneus em máquinas pesadas, como pás-carregadeiras, é um dos itens de maior custo e impacto na segurança operacional. O mecânico ou operador deve realizar inspeções frequentes, pois a falha de um pneu sob carga pode causar acidentes graves e paradas prolongadas. Um dos procedimentos mais importantes é a correta calibração da pressão de ar, que varia conforme o tipo de pneu (radial ou diagonal) e a aplicação do equipamento. Sobre a manutenção e inspeção de pneus desses equipamentos, assinale a alternativa correta.

Um mecânico é chamado para avaliar um trator de lâmina que, segundo o operador, acendeu luzes de advertência no painel durante a operação. A correta interpretação desses indicadores é vital para evitar danos catastróficos ao equipamento, pois alguns alertas exigem parada imediata enquanto outros permitem que a máquina seja levada a um local seguro. Acerca da interpretação dos indicadores do painel e verificação de níveis, marque V para as afirmativas verdadeiras e F para as falsas.

(__)Se a luz de advertência da bateria (alternador) acender com o motor em funcionamento, indica apenas que a bateria está com carga baixa, podendo o operador continuar o trabalho normalmente até o final do turno, quando a bateria será recarregada.

(__)A verificação do nível de óleo do motor (cárter) deve ser feita preferencialmente com o motor ligado e em marcha lenta, para garantir que a bomba de óleo esteja circulando o fluido e a medição seja dinâmica.

(__)A luz indicadora de restrição do filtro de ar acende quando o filtro está levemente sujo, indicando que a troca pode ser programada para a próxima manutenção semanal, não afetando o desempenho imediato.

(__)O acendimento da luz de pressão do óleo lubrificante com o motor em funcionamento é uma advertência crítica que exige o desligamento imediato e seguro do motor para evitar danos severos, como o travamento (gripagem) por falta de lubrificação.

Após análise, assinale a alternativa que apresenta a sequência correta dos itens acima, de cima para baixo:

Um mecânico recebe um veículo leve (automóvel) da frota, com motor a gasolina, apresentando falhas de funcionamento ('motor falhando', 'pipocando'), perda de potência e aumento de consumo. O mecânico suspeita de problemas no sistema de ignição (velas, cabos ou bobina). O sistema de ignição é responsável por gerar a centelha (faísca) no momento exato para queimar a mistura ar-combustível dentro do cilindro. Assim, analise as afirmativas a seguir.

I.O desgaste excessivo dos eletrodos da vela de ignição aumenta a distância (folga) que a centelha precisa saltar, exigindo maior tensão da bobina e podendo causar falhas na ignição, especialmente sob carga (aceleração).

II.Cabos de vela ressecados, rachados ou com fuga de corrente (centelha pulando para o bloco do motor) causam falha de ignição em um ou mais cilindros, resultando no motor 'falhando' (operando desequilibrado).

III.A 'ordem de ignição' (ou ordem de fogo, ex: 1-3-4-2) refere-se à sequência em que as válvulas de admissão se abrem, não tendo relação com a sequência em que as velas produzem a centelha.

Está correto o que se afirma em:

Um mecânico é designado para inspecionar o sistema de freios de uma empilhadeira que opera em um depósito. O operador relatou que o pedal de freio está 'baixo' e 'borrachudo', exigindo muito esforço para parar a máquina, e que o nível do fluido de freio no reservatório baixou. Este cenário sugere problemas hidráulicos no sistema de freios, que é vital para a segurança da operação. Assim, analise as afirmativas a seguir.

I.O sintoma de pedal 'borrachudo' (esponjoso) é um indicativo clássico da presença de ar no sistema hidráulico (linhas de freio), exigindo um procedimento de sangria para remover as bolhas de ar.

II.A baixa no nível do fluido de freio no reservatório, combinada com o pedal baixo, sugere um vazamento em algum ponto do sistema (cilindro mestre, cilindros de roda ou mangueiras), ou desgaste excessivo das lonas/pastilhas.

III.Em empilhadeiras, o fluido de freio (ex: DOT 3 ou DOT 4) nunca precisa ser substituído, apenas completado, pois ele não absorve umidade e suas propriedades lubrificantes são permanentes.

Está correto o que se afirma em: