Prova Completa: Engenheiro de Tráfego (Pref. Suzano-SP - Consulplan

1123432 Ano: 2019
Disciplina: Direito Agrário
Banca: Consulplan
Orgão: Pref. Suzano-SP

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Engenheiro de Tráfego
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A Reforma Agrária e a Política Agrária

As principais modificações introduzidas no REURB – Nova Política Nacional, com base na Lei nº 13.645/2017, se refere a processos de regularização fundiária, políticas de habitação, assentamento irregular, dentre outras. NÃO se refere ao objetivo da Lei:

A

Manter o assentamento irregular para invasões organizadas, a fim de manter o aspecto histórico do pleito.

B

Ampliar o alcance da REURB ao incluir todos os núcleos informais com características urbanas, mesmo em áreas rurais.

C

Manter articular Interfederativa, na atuação em larga escala e na adoção dessa ação como base das políticas de habitação e infraestrutura do país.

D

Alterar o conceito de assentamento irregular para núcleo urbano informal, contemplando loteamentos, conjuntos habitacionais ou condomínios horizontais, verticais ou mistos.

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1123255 Ano: 2019
Disciplina: Legislação de Trânsito
Banca: Consulplan
Orgão: Pref. Suzano-SP

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Engenheiro de Tráfego
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Lei 11.705/2008: Lei Seca

A partir de junho de 2008, com a aprovação da Lei nº 11.705, que altera o Código de Trânsito Brasileiro (CTB), ficou proibido o consumo de qualquer quantidade de bebida alcoólica por condutores de veículo. Um motorista com índices alcoólicos acima do estabelecido em Lei pode comprometer que fator dos designados a seguir para acontecer acidentes?

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1123204 Ano: 2019
Disciplina: Engenharia de Transportes e Trânsito
Banca: Consulplan
Orgão: Pref. Suzano-SP

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Engenheiro de Tráfego
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Trânsito, Tráfego e Transporte

O trecho contextualiza a questão. Leia-o atentamente

São três as abordagens básicas da análise de tráfego: a macroscópica, que se preocupa em descrever o comportamento das correntes de tráfego; a microscópica, que se interessa pela interação entre dois veículos consecutivos em uma corrente de tráfego; e, a mesoscópica, cujas unidades analisadas são grupamentos de veículos que se formam nos sistemas viários.

Há várias propostas para a abordagem macroscópica dos modelos clássicos de Greenshields, Greenberg e Underwood, conhecida como modelos de fluxo-concentração. Considere uma situação onde a velocidade de fluxo livre é de 60 km/h, a concentração máxima é de 1.000 veículos e o máximo fluxo é de 600 km/h. Utilizando o modelo parabólico, oriundo do modelo de Greenshields para a relação velocidade-concentração, qual seria a velocidade ótima e a concentração ótima respectivamente?

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1123203 Ano: 2019
Disciplina: Engenharia de Transportes e Trânsito
Banca: Consulplan
Orgão: Pref. Suzano-SP

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Engenheiro de Tráfego
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Trânsito, Tráfego e Transporte

O trecho contextualiza a questão. Leia-o atentamente

São três as abordagens básicas da análise de tráfego: a macroscópica, que se preocupa em descrever o comportamento das correntes de tráfego; a microscópica, que se interessa pela interação entre dois veículos consecutivos em uma corrente de tráfego; e, a mesoscópica, cujas unidades analisadas são grupamentos de veículos que se formam nos sistemas viários.

Uma das propostas de análise da abordagem macroscópica e modelo linear de velocidade-concentração foi elaborada por Greenshields, em 1935. São consideradas variáveis de interesse para os modelos macroscópicos:

A

Velocidade de fluxo livre; concentração mínima; máximo fluxo que pode ser atendido por uma via ou trecho de via; velocidade ‘ótima’; e, concentração ‘ótima’.

B

Velocidade de fluxo livre; concentração máxima; mínimo fluxo que pode ser atendido por uma via ou trecho de via; velocidade ‘ótima’; e, concentração ‘ótima’.

C

Velocidade de fluxo restrito; concentração máxima; máximo fluxo que pode ser atendido por uma via ou trecho de via; velocidade ‘ótima’; e, concentração ‘ótima’.

D

Velocidade de fluxo livre; concentração máxima; máximo fluxo que pode ser atendido por uma via ou trecho de via; velocidade ‘ótima’; e, concentração ‘ótima

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1123202 Ano: 2019
Disciplina: Engenharia de Transportes e Trânsito
Banca: Consulplan
Orgão: Pref. Suzano-SP

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Trânsito, Tráfego e Transporte

O trecho contextualiza a questão. Leia-o atentamente

São três as abordagens básicas da análise de tráfego: a macroscópica, que se preocupa em descrever o comportamento das correntes de tráfego; a microscópica, que se interessa pela interação entre dois veículos consecutivos em uma corrente de tráfego; e, a mesoscópica, cujas unidades analisadas são grupamentos de veículos que se formam nos sistemas viários.

Há várias propostas de análise para a abordagem macroscópica: modelo de Greenshields, Greenberg e Underwood, dentre outras. Considere uma situação onde a velocidade de fluxo livre é de 60 km/h, a concentração máxima é de 1.000 veículos e o máximo fluxo é de 600 km/h. Utilizando o modelo de Greenshields, qual seria a velocidade dos carros na via quando a concentração for de 300 veículos

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1123201 Ano: 2019
Disciplina: Engenharia de Transportes e Trânsito
Banca: Consulplan
Orgão: Pref. Suzano-SP

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Engenheiro de Tráfego
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Trânsito, Tráfego e Transporte

A Engenharia de Tráfego é a parte da Engenharia de Transportes que trata dos problemas de planejamento, operação e controle de tráfego, desenho geométrico, suas redes, terminais, terrenos adjacentes e a relação com outros modos de transporte. Os profissionais que trabalham como engenheiros de tráfego objetivam:

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1123200 Ano: 2019
Disciplina: Engenharia de Transportes e Trânsito
Banca: Consulplan
Orgão: Pref. Suzano-SP

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Engenheiro de Tráfego
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Infraestrutura de Transporte
Projetos de Sinalização

Para dimensionar um semáforo, é necessário seguir um roteiro, a fim de reduzir ou diminuir falhas no sistema via/veículo/motorista. NÃO se adéqua à etapa para dimensionar um semáforo:

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1123199 Ano: 2019
Disciplina: Engenharia de Transportes e Trânsito
Banca: Consulplan
Orgão: Pref. Suzano-SP

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Planejamento Urbano
Mobilidade Urbana

O engenheiro de tráfego deve analisar o usuário dos sistemas de transporte para organizar suas ações de mobilidade e segurança. A idealização do usuário-padrão deve ser dentro de uma visão sistêmica pensando em três fatores relacionados aos motoristas: os estímulos sofridos pelos usuários; as reações correspondentes; e, o tempo decorrido entre a ocorrência do estímulo e a materialização da reação do usuário. Tais fatores são conhecidos pela sigla inglesa PIEV, que remonta a: Percepção, Identificação, Decisão e Ação. NÃO tem relação com a Percepção:

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1123198 Ano: 2019
Disciplina: Engenharia de Transportes e Trânsito
Banca: Consulplan
Orgão: Pref. Suzano-SP

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Conservação e Manutenção de Rodovias

Identificar obstáculos e antever reações de usuários a eles é importante para bem desenhar uma rodovia e sua sinalização, evitando, assim, acidentes. Tomando a estrutura do usuário-padrão que um engenheiro de tráfego deve idealizar para os seus projetos, pensando em: Percepção, Identificação, Decisão e Ação, indique o que deve ser evitado no planejamento para o usuário ter segurança na identificação de situações pouco convencionais.

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1123197 Ano: 2019
Disciplina: Engenharia de Transportes e Trânsito
Banca: Consulplan
Orgão: Pref. Suzano-SP

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Conservação e Manutenção de Rodovias

A Organização Pan-Americana de Saúde (OPAS) divulgou, em 2019, que cerca de 1,35 milhão de pessoas morrem a cada ano em decorrência de acidentes no trânsito. Dentre os fatores de risco que contribuem com tal estatística, a OPAS indica que um aumento na velocidade média está diretamente relacionado tanto com a probabilidade de ocorrência de um acidente quanto com a gravidade das suas consequências. Cada aumento de 1% na velocidade média produz, por exemplo, um aumento de 4% no risco de acidente fatal e um aumento de 3% no risco de acidente grave. O risco de morte para pedestres atingidos frontalmente por automóveis aumenta consideravelmente (4,5 vezes de 50 km/h para 65 km/h). Com base nas informações anteriores, o engenheiro de tráfego, para reduzir essa estatística, deverá, EXCETO: